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新款寶馬X5多少錢 2014款寶馬X5最低價(jià)格 新款寶馬X5多少錢 2014款寶馬X5最低價(jià)格    近日店內(nèi)2014款進(jìn)口寶馬X5新車到店，現(xiàn)車充足，顏色齊全，可走全國。購車優(yōu)惠波動頻繁，購車價(jià)格來電咨詢。如有感興趣滴朋友可以來電或到店咨詢購買。

說到現(xiàn)在的SUV就不能不提到寶馬X5，這款當(dāng)年第一個(gè)吃螃蟹的承載式車身SUV以公路駕駛為主要定位的車型目前在世界各地都是一款具有極高知名度的車型。X5自誕生以來換代的節(jié)奏并不快，但更新小改的速度一直沒有放緩，在市場中一直保持了良好的勢頭。而如今其對手推出了一些頗具競爭力的全新產(chǎn)品，顯然寶馬也坐不住了，全新一代X5車型已經(jīng)在加拿大進(jìn)行了全球發(fā)布，而就在發(fā)布活動的同時(shí)，我們也有機(jī)會在第一時(shí)間對這款車型進(jìn)行了較為全面的試駕體驗(yàn)，接著就讓我們看看這款全新產(chǎn)品能為我們帶來些什么。

整體線條得到保留 細(xì)節(jié)部分跟隨家族元素

外觀方面全新X5的變化主要集中在車頭部分，為了與最新的寶馬家族設(shè)計(jì)保持一致，“開眼角”的設(shè)計(jì)也移植到了寶馬X5身上，進(jìn)一步加寬的雙腎進(jìn)氣口與車燈相連。前保險(xiǎn)杠的“X”線條設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了前臉設(shè)計(jì)的力量感。

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全新寶馬X5與寶馬旗下全新產(chǎn)品線一樣都采用了多種設(shè)計(jì)套裝以滿足不同審美習(xí)慣的消費(fèi)者，目前寶馬共提供了三種前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。

     外觀方面的科技配置的升級集中在車燈部分，自從德系品牌扎堆“玩燈”以來，車燈的科技含量進(jìn)步飛速，其中寶馬在保留“天使眼”經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)用帶反光板的LED大燈技術(shù)在響應(yīng)速度方面取得了一些優(yōu)勢。這次甚至增加了主動將光線投射到車頭前方有碰撞危險(xiǎn)的人和動物上，基本已是目前LED大燈中功能最齊全的產(chǎn)品了。

   車輛整體的尺寸和線條框架變化不多，在車身側(cè)面前輪拱后方的出風(fēng)口是新款車型增加的比較重要的設(shè)計(jì)，不但優(yōu)化了側(cè)面線條的，更主要的是它確實(shí)能發(fā)揮從輪拱中將淤積氣團(tuán)排除的功能，在降低車輛風(fēng)阻的環(huán)節(jié)起到了比較重要的作用。

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  新款車型在設(shè)計(jì)上比較可惜的是仍然未使用全包覆的車門設(shè)計(jì)，雖然現(xiàn)有的設(shè)計(jì)看起來更為硬朗一些，但在駕乘人員上下車時(shí)容易弄臟褲腳也是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)大幅更新 方向盤手感改進(jìn)明顯

    相對于外觀來說，內(nèi)飾的改變可謂突飛猛進(jìn)，現(xiàn)款的內(nèi)飾在今天看來確實(shí)夠不上時(shí)尚了，面板的造型在新款上都獲得了更新，整體的設(shè)計(jì)以強(qiáng)化層次感為主基調(diào)，細(xì)節(jié)方面的設(shè)定家族化氛圍很明顯，畢竟模塊化的內(nèi)飾能降低不少成本。

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   內(nèi)飾的改變非?？上玻渲泄P者最欣賞的便是新款的方向盤，即便拋開新款的設(shè)計(jì)讓它更顯力量感不說，新選用的皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，手感和檔次感都要比原本硬邦邦的皮質(zhì)好了不少。多功能的按鍵倒是跟現(xiàn)款沒有太大差距，調(diào)節(jié)功能方面也是和以前一樣給力。

   從純機(jī)械儀表加方格顯示屏的設(shè)計(jì)到LED背板的新款設(shè)計(jì)，這時(shí)候你會真正意識到現(xiàn)款寶馬X5真的是有些老了。而且在HUD方面也有強(qiáng)化，可以前擋風(fēng)玻璃上顯示更多信息。

  選檔桿區(qū)域使用了最新的設(shè)計(jì)，同時(shí)iDrive功能的旋鈕頂部平臺集成了手寫板功能，以當(dāng)天試駕輸入英文的經(jīng)驗(yàn)來看，其對手部動作的識別效率還是很高的，不過目前試駕的車輛由于還未有中文版界面，所以漢字的識別還不得而知。

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  諸如燈光控制與車門上的集成操作模塊，其實(shí)在功能方面并沒有與現(xiàn)款有太大差距，只不過全新X5上這些按鈕和模塊的外形設(shè)計(jì)更新到了寶馬最新的設(shè)計(jì)元素而已。

  曾經(jīng)在全新3系海外版上也看到過這個(gè)盲區(qū)輔助的指示燈，只不過在最終進(jìn)入國內(nèi)的車型上并沒有看到這項(xiàng)功能，不過這次X5作為一臺豪華SUV進(jìn)入國內(nèi)的話，到時(shí)候沒有理由減配這個(gè)已逐漸普及的主動安全配備吧。

主動安全配置進(jìn)步明顯 空間變化小

    在全新車型上，寶馬X5好不吝嗇配置，個(gè)人認(rèn)為最具價(jià)值的便是全新的主動安全系統(tǒng)了，該系統(tǒng)的按鈕位于現(xiàn)款車型車門解鎖的按鈕位置，而車門解鎖鈕搬到了車門上。該系統(tǒng)包括了偏航警告、行人安全盲區(qū)輔助和追尾警告功能，通過按鈕還能改變它的工作范圍。

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新車型還配備了360°全景倒車影像功能，對于新手來說駕馭一臺尺寸不小的SUV會變得更為輕松。

乘坐空間基本與前作相同，不同的是座椅的設(shè)計(jì)更為考究，增加了一些側(cè)向支撐和腿部支撐。另外全電動座椅的靠背兩段式調(diào)節(jié)真的非常好用，可以說是寶馬中駕乘舒適度非常高的車型。

    車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)有一些遺憾，原本副駕駛處的兩個(gè)手套箱被減到一個(gè)，上層的手套箱是突出中控臺層次感的一個(gè)犧牲品。

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后備箱在原本的基礎(chǔ)上調(diào)大了一些空間，令人高興的是X5第三排座椅的設(shè)計(jì)在新款車型上仍然得掉保留，這樣在需要的時(shí)候還能滿足同時(shí)乘坐7個(gè)人的需求。

5秒破百 操控依舊極為出色

    新款X5最值得稱贊的應(yīng)該就是它的操控了，懸掛具有很好的支撐性，過彎時(shí)不會有太大的側(cè)傾，更接近于轎車的操控感受，也符合了寶馬給其的SAV定義。而在處理顛簸方面，依然是非常令人滿意，由于車架的剛性非常出色，在顛簸時(shí)車輛給駕駛者很好的穩(wěn)定感，懸掛對于單一的顛簸處理很干脆利落，不會有反復(fù)彈跳的問題，同時(shí)也不至于太過生硬以至于失去舒適度。

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  在新款車型上由于可以選擇駕駛模式，所以你也可以方便的設(shè)定車輛的動力和懸掛的敏感度，可以在運(yùn)動模式下使用舒適模式的懸掛設(shè)定，也可以采用相反的設(shè)定。

  新款X5在懸掛方面也有三個(gè)套裝供消費(fèi)者選擇，在標(biāo)準(zhǔn)底盤的基礎(chǔ)上，可以選擇舒適、運(yùn)動以及專業(yè)底盤套件。最頂級的專業(yè)運(yùn)動套件還額外提供了主動式防傾桿，進(jìn)一步減小車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾幅度，提升操控。此次X5還引入了剎車點(diǎn)頭補(bǔ)償功能，減輕了SUV在城市中走走停停所帶來的不適感。

 大尺寸SUV車型仍然是不能避免高重心帶來的壓力，過于激烈的駕駛還是會很容易逼出它的極限，這方面也是輪胎的物理抓地力仍然不夠造成的，大家如果對第一代X5有印象的話一定會記得當(dāng)時(shí)50i車型夸張的后輪寬度。 

   由于操控優(yōu)勢實(shí)在太過突出，這次動力反倒是我第二個(gè)要說的了，目前由于排產(chǎn)的原因，銷售的只有xDrive50i與xDrive30d車型，其實(shí)新款車型相比現(xiàn)款在動力上并沒有太過明顯的長進(jìn)，以至于僅憑體感無法確定新款的具體優(yōu)勢，喜歡數(shù)據(jù)對比的朋友可以期待我們未來的性能數(shù)據(jù)評測，而在排放和油耗方面新款發(fā)動機(jī)則有了更大幅度的提升。 

  當(dāng)然除了發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)升級以外，匹配的變速箱也是功不可沒。雖然看起來仍然是一套8AT，在現(xiàn)款寶馬X5上已經(jīng)使用了這套變速箱，但新款上增加了一個(gè)滑行的功能，也就是在中高速巡航的情況下如松開油門，變速箱會自己判斷是否要進(jìn)入滑行模式，一旦進(jìn)入滑行模式變速箱與發(fā)動機(jī)之間的連接便會斷開，相當(dāng)于進(jìn)入空檔滑行的狀態(tài)。至于有人擔(dān)心滑行狀態(tài)下液力耦合器的潤滑問題，寶馬的工程師自有解決之道。

另外新款寶馬X5的空調(diào)壓縮機(jī)增加了一個(gè)與發(fā)動機(jī)斷開連接的功能，這樣在不需要壓縮機(jī)工作的時(shí)候減少的皮帶輪阻力又能進(jìn)一步減少不必要的動力損失。和新一代的寶馬其他車型一樣，新款X5有了ECO PRO模式，在該模式下油門踏板的響應(yīng)基本會處于睡著的狀態(tài)，空調(diào)和其他系統(tǒng)的工作也會趨于環(huán)保，另外X5也配備了自動啟停功能，減少了停車等待時(shí)不必要的燃油消耗和尾氣排放。

在50i和30d兩款發(fā)動機(jī)之間，顯然大排量對我的吸引力會更大一些，充沛的動力儲備隨叫隨到，在高速公路上巡航時(shí)超車變得十分輕松，但在數(shù)百公里的試駕過程后筆者對30d的好感倍增，首先雖然動力儲備不及50i那么澎湃，但由于柴油機(jī)低扭出色的先天優(yōu)勢，即使在北美快節(jié)奏的城市道路中也絲毫不顯費(fèi)力，另外較輕的發(fā)動機(jī)重量也讓整車在面對山路時(shí)過彎更為游刃有余。

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在越野方面，新款X5引入了之前X6的四輪驅(qū)動技術(shù)，不再僅限于前后軸扭矩的分配，而是擴(kuò)展到前后左右四個(gè)車輪都能得到獨(dú)立的扭矩分配，這些分配工作仍是由電子差速器來完成，其實(shí)寶馬對于X5并沒有想要做全能SUV的期望，原本對其的SAV全新定位就是想要把X5打造成以公路駕駛為主的SUV車型。

   即使這樣的情況下，寶馬仍然在越野方面增加了一些輔助功能，譬如車輛前方的攝像頭，可以讓你從更低的角度觀察路面。另外在iDrive也首次加入了越野信息的界面，可以顯示車輛的姿態(tài)和扭矩分配的情況，當(dāng)然你也可以利用分屏功能來實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的狀態(tài)。關(guān)于越野駕駛筆者要指出的是X5的設(shè)計(jì)上并不適合太惡劣的路面條件，接近角也從客觀條件上限制了它的能力，所以想開著SUV去越野的朋友就還是找一些在設(shè)計(jì)之初就更偏向于越野駕駛的車型吧。

  編輯點(diǎn)評：筆者在前不久主持的多款SUV對比評測中，感受到X5在操控方面明顯領(lǐng)先于同價(jià)位的其他對手，而此次新款試駕中讓我最滿意的也是X5的優(yōu)勢項(xiàng)目得到了最好的延續(xù)。在保持了車型最精髓的道路駕控體驗(yàn)的同時(shí)，在舒適、安全和科技三個(gè)方面都有了顯著的進(jìn)步，面對目前激烈的豪華SUV市場，這個(gè)當(dāng)年首創(chuàng)非承載式底盤的領(lǐng)軍者，現(xiàn)在又拿出這款極具競爭力的車型在同價(jià)位級別中再次建立標(biāo)桿地位。

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