讓四五六廠真正迎來新生的是1949年3月毛澤東和周恩來等中央領(lǐng)導(dǎo)人在西苑機場舉行的那場盛大的閱兵式。由于我國當(dāng)時還沒能力生產(chǎn)汽車，領(lǐng)導(dǎo)人檢閱三軍所乘坐的還都是從國民黨軍隊繳獲的美國威利斯軍用吉普車，有人建議換輛好車以展示一下人民軍隊最高統(tǒng)帥的威嚴(yán)，然而毛澤東則堅持自己的意見說：“乘坐我們自己軍隊繳獲的戰(zhàn)利品檢閱英雄部隊不是更好嘛！”。正是毛主席的這番話激勵了人們勢必要制造出中國人自己的越野車的決心。

國內(nèi)第一款越野車誕生

1957年，中央提出“軍民結(jié)合，學(xué)會兩套本領(lǐng)”的生產(chǎn)方針，以這個方針為指導(dǎo)方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎(chǔ)，逐個零件反復(fù)測繪仿制，終于試制出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器制造廠。

長江46型越野車搭載一臺2.2升水冷式直列四缸汽油發(fā)動機，最高時速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車重1150kg，最大載重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，該車并沒有倒擋，只能向前開。雖然長江46型越野車當(dāng)時還存在不少問題，但經(jīng)過不斷改進后，當(dāng)年就生產(chǎn)了38輛。

長江46型越野車在批量生產(chǎn)前還進行了2.5萬公里的道路測試。1959年，20輛長江46型越野車從朝天門碼頭裝船運往北京，作為受閱方隊領(lǐng)隊車參加國慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產(chǎn)時，長江46型越野車?yán)塾嬌a(chǎn)了1390輛。1963年底，根據(jù)上級指示，長安廠將該車圖紙和技術(shù)資料一并轉(zhuǎn)交給北京汽車制造廠，長江46型越野車為著名的北京212的研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

兵工企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)產(chǎn)民用汽車 從仿制到獲得外方成熟技術(shù)

鄧小平在1978年提出軍工企業(yè)要利用富余生產(chǎn)能力生產(chǎn)民用產(chǎn)品。1979年4月，中央提出“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合、以軍為主，以民養(yǎng)軍”的十六字方針。有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的長安廠在80年代初從廣州購買了兩輛日本鈴木輕型卡車，長安廠原本決定對整車進行拆解、測繪后進行仿制，但技術(shù)人員將車輛拆解后驚訝地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時這輛鈴木卡車的技術(shù)遠遠超出了他們的想象。技術(shù)上的難題迫使長安廠決定引進日本鈴木的產(chǎn)品和技術(shù)。 

最初與日本鈴木公司接洽后，面對日方代表對中國汽車制造業(yè)懷疑的態(tài)度，長安廠意識到中國汽車工業(yè)想要發(fā)展，必須攻下生產(chǎn)技術(shù)的難關(guān)。談判中技術(shù)人員得知，長安廠面臨的三個難題是發(fā)動機、儀表盤和駕駛室的制造。當(dāng)時長安廠的技術(shù)人員僅有兩輛車的測繪圖紙，駕駛室的加工難度極大，長安廠請來重慶汽車修理3403廠的職工手工敲制駕駛室，難度最大的儀表盤則由長安廠自己生產(chǎn)。

    加工儀表盤時，由于沒有受力足夠大的機床，工人只好用吊車將加工件的一邊吊起以減輕重量，再把加工件的另一邊放置在機床上進行加工，長安廠早期的仿制階段可謂異常艱辛。在第一次和日方談判的8個月后，長安廠將兩臺組裝好的卡車開到了人民大會堂，其中一輛車采用之前所購的日本鈴木輕卡發(fā)動機，其他零件全部為國產(chǎn)，另一輛則恰恰相反，采用國產(chǎn)發(fā)動機，而其余零件全部為拆解后再次還原的日本鈴木輕卡。

前來進行二次談判的日方代表看到兩輛樣車時，幾乎驚訝到說不出話來，他們無法想象長安廠僅用3個月的時間就能將樣車仿制成功，日方代表因此對長安廠的技術(shù)力量刮目相看，從而也為長安廠與日本鈴木的合作增添了信心和談判的籌碼。之后的時間里，長安廠又購買了日本鈴木生產(chǎn)的Carry ST-90系列車型進行拆解、測繪和設(shè)計等工序。 前來進行二次談判的日方代表看到兩輛樣車時，幾乎驚訝到說不出話來，他們無法想象長安廠僅用3個月的時間就能將樣車仿制成功，日方代表因此對長安廠的技術(shù)力量刮目相看，從而也為長安廠與日本鈴木的合作增添了信心和談判的籌碼。之后的時間里，長安廠又購買了日本鈴木生產(chǎn)的Carry ST-90系列車型進行拆解、測繪和設(shè)計等工序。  

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