數(shù)據(jù)顯示，2010-2013年，國內(nèi)輕卡市場一直處于穩(wěn)步小幅上升趨勢，2013年輕卡銷量達(dá)到190萬輛，2014年則有望突破200萬臺大關(guān)，成為卡車市場的絕對主力。然而，筆者留意到，經(jīng)濟高速發(fā)展過程中的消費習(xí)慣與客戶升級，加上政府更大力度淘汰黃標(biāo)車強制性政策的出臺，導(dǎo)致作為細(xì)分市場之一的高端輕卡銷量和更新車數(shù)量迅速增加，高端輕卡一直在穩(wěn)步擴大自己的地盤，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，這一趨勢將延續(xù)到2014年及其之后的數(shù)年。縱觀上下10年，2004年，低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上；到2011年和2012年，輕卡的高端發(fā)展趨勢明顯在變快，然輕卡整體需求稍顯低迷，但高端輕卡市場卻是暗潮涌動。2012年，高端輕卡的市場占有率首次“破7”，從2011年的6.8%提升到7.5%。截至2014年上半年，低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占32%左右、高端輕卡約占18%上下，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)保持快速增長，以適應(yīng)城市化規(guī)模的擴大與提升及消費升級。

　　謀求上位，廠家百舸爭流

　　看準(zhǔn)高端輕卡市場機遇，各主流輕卡企業(yè)爭先推出各自的高端產(chǎn)品，以求在未來的市場升級大潮中占得先機，“得高端者得天下”這一說法現(xiàn)已成為了市場主流廠家深信不疑的企業(yè)發(fā)展理念。從廠家層面來看，從最初江鈴、慶鈴之爭逐步擴展到江鈴、慶鈴、奧鈴、東風(fēng)、解放等諸多車企加入；而產(chǎn)品技術(shù)來源也從以前單一的五十鈴技術(shù)，擴展至日產(chǎn)、福特、通用、曼等歐美日同臺競技；從具體車型來講，江鈴凱銳800、奧鈴CTX、江淮帥鈴III、東風(fēng)開普斯達(dá)等諸多代表行業(yè)領(lǐng)先水平的最新車型不斷推陳出新，市場儼然一片百舸爭流的壯觀景象。終究原因，其實也不難解釋緣何廠家要奮力擠進“高端輕卡”這座獨木橋，一來利潤水平相對較高；二來市場需求逐步提升，原中低端產(chǎn)品逐步被市場拋棄；加上在全面競爭中品牌形象至關(guān)重要，部分車企即使花錢賺吆喝也在所不惜。

　　技術(shù)為先，江鈴笑傲群雄

　　進入2014年來，伴隨著PM2.5成為國人關(guān)心的重要話題，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)尤其是商用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日益被社會和政府重視，國IV法規(guī)執(zhí)行有史以來最為嚴(yán)格，主流輕卡廠家國IV技術(shù)的成熟與否，成為新一輪高端輕卡市場競爭格局的關(guān)鍵因素。

　江鈴輕卡從2009就開始進行國IV產(chǎn)品的研制，如今憑借高性價比的國IV輕卡產(chǎn)品，受到市場高度認(rèn)可，市場份額同比增長近150%，特別是商用車排放標(biāo)準(zhǔn)較高的浙江、廣東、上海、江蘇等地區(qū)，一度因為訂單數(shù)量太多，出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。國IV輕卡暢銷推動江鈴全國輕卡銷量的提升。今年1-5月江鈴輕卡銷量同比增長接近40%，遙遙領(lǐng)先行業(yè)平均水平。核心原因在于江鈴汽車是國內(nèi)為數(shù)不多的嚴(yán)格實施排放法規(guī)的輕卡企業(yè),國IV 升級成本將明顯低于其他企業(yè),并且產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢明顯。江鈴輕卡是在國Ⅳ產(chǎn)品上準(zhǔn)備最為充分的廠商之一，產(chǎn)品較國Ⅲ產(chǎn)品加價最少。目前大多數(shù)輕卡廠商國III升級國IV加價1-3萬元不等，而江鈴輕卡主力產(chǎn)品僅加價2000元/輛，預(yù)計2014年國Ⅳ實施區(qū)域不斷擴大，實施程度越來越嚴(yán)格，江鈴輕卡產(chǎn)品市場占有率有望繼續(xù)提升。