小車在國內往往表現(xiàn)不佳，但昂科拉卻希望能以“小”制勝，這個如意算盤打得響嗎?

這個月的主角沒有任何的歷史背景，別克昂科拉開創(chuàng)了一個全新的細分市場?；蛟S這就是許多人心目中的夢想之車——一款在尺寸、價格以及動力配置上與A級車高度重疊的小型?suv。至于它是否有越野能力或許并沒有太多人在意，但它是否真的比兩廂車更寬敞和舒適往往是人們關注的焦點。在提供合理加速性能的同時能否維持優(yōu)異的燃油經濟性?最后它的駕駛表現(xiàn)是否能夠媲美那些以駕駛樂趣著稱的兩廂產品?這些我們都能在專業(yè)測試中找到答案。

外觀、內飾

途觀、CK-V或者剛剛上市的福特翼虎，這些熱門的SUV基本都是在A級車平臺上打造的。而昂科拉使用的是通用集團的Gamma Ⅱ小型車平臺，所以在尺寸上它比這些產品都要小一號。它的長度分別比途觀和現(xiàn)代IX35短了247毫米和142毫米，軸距則比這兩款車短了1295和85毫米。它的寬度也要比熱門SUV更小一點。所以它的尺寸更緊湊，更接近MINI?COUNTR YMAN、日產逍客和將在未來1年內國產的斯柯達Yeti。不過在造型上昂科拉很傳統(tǒng)，厚重的車鼻、高挑的腰線、充裕的離地間隙、大號輪胎再配上一個再傳統(tǒng)不過的兩廂輪廓，任何人一眼就能看出這是一臺SUV。

內飾設計的家族感很強，但這一次座椅的高度會比其他的別克車高許多。在大部分試駕車上我都喜歡將座椅設置到最低的位置上，但在這款車上坐得稍微高一些才能看清車身周圍的低矮障礙物。總的來說，相比一臺途觀，在這臺車里你更容易找到一個舒適的駕駛坐姿，直徑只有365毫米的運動方向盤手感非常出色，踏板的設置能夠同時滿足喜歡右腳或左腳剎車的消費者。昂科拉的中央液晶顯示屏被安置在了中控臺的最上方，這比大眾的設計更合理，但是屏幕的尺寸以及分辨率都比不上大眾的產品。最后無論哪個等級的配置你都需要再多花1萬元才能在這個屏幕上看到導航信息，好消息是無論安裝導航裝置與否，都不會影響使用強大的安吉星駕駛輔助系統(tǒng)。

傾斜的中控臺方便駕駛者在開車時更準確地找到他想要使用的功能按鈕；另外，將 USB接口設置在中控臺的底部也比設置在手套箱里更合理。昂科拉的前排擁有許多儲物空間，無論是零錢、鑰匙、手機、停車卡、證件乃至一大杯星巴克咖啡都能找到安身之所。這款車的內部空間當然談不上很富余，不過通用的設計師適當?shù)乜s減了座椅椅墊的長度，這為前后排都各爭取了一點腿部空間，并且由于四個座椅的高度都高于一般的兩廂車，所以無論是前排還是后排都不會覺得縱向空間很局促。但是這款車的寬度實在很有限，后排要擠下3名成年人會顯得很勉強。在后排放倒的情況下，寬敞的空間足以容納一個滾筒洗衣機或者一臺50英寸的液晶電視機，但這款車的標準后備廂空間和一臺普通的A級車幾乎是一樣的。

昂科拉的工藝可以算是合資品牌里的一流水平，無論是外觀部分的鈑金質量還是內飾的裝嵌水準都很難讓人提出任何具體的抱怨。但別克的確不如大眾那樣看上去有高級感，無法讓人把它和那些更昂貴的品牌聯(lián)系到一起。我們的試駕車標價為17.69萬元，位于14.99萬至20.69萬(導航版)價格區(qū)間的中間位置。別克一共提供了4種不同的配置 (如果區(qū)分導航版和非導航版將變成8種配置)，全部采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機，只有最高配置版本才使用四驅系統(tǒng)，而入門的配置則采用6速手動變速箱取代了其他配置所標配的6速自動變速箱。我們的這款試駕車采用的是前輪驅動，并且標配了自動空調、電動天窗、自動大燈和倒車雷達以及影像輔助裝置。我覺得也許沒有真皮座椅和電動調節(jié)駕駛席并不是什么大問題，但沒有電動可加熱外后視鏡的確會在下雨天為駕駛者帶來很大的困擾，當然在寒冷的冬天如果能有座椅電加熱功能就更讓人滿意了。

性能表現(xiàn)

昂科拉是通用首款采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機的車型，這款新發(fā)動機的最大功率為 141馬力／4900-6000轉／分，最大扭矩則是200牛·米／1850-4900轉／分。和通用那款著名的 1.6T發(fā)動機不同，這款1.4T的調校更偏重提供理想的中低速扭矩以及理想的燃油經濟性，配合只有1420公斤的整備質量，這款車在日常駕駛中的動力表現(xiàn)非常輕快。它當然無法像1.6T那樣提供甚至有些暴躁的低速響應，但相對于日系產品普遍采用的2.0-2.4升自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的低扭更加充沛，變速箱無需頻繁降擋也能提供不錯的加速響應。另外，這款發(fā)動機和6擋自動變速箱的匹配甚至要比原來的1.6T更好，雖然換擋速度并不快，不過頓挫現(xiàn)象幾乎完全消失了。稍有不足的是，這臺變速箱不提供s擋(運動擋)，并且它的手動模式只能通過換擋桿頂端的小按鈕來切換擋位，使用起來有些別扭。

相對于大眾的1.4T，通用的這臺發(fā)動機聲音更動聽，在持續(xù)對油門施壓時顯得更有節(jié)奏感。不過和大眾一樣，一旦進入3擋，發(fā)動機的小排量特性就會暴露無疑，在時速超過100公里后加速會明顯放緩。在我們的測試中，昂科拉用10.02秒完成了0-100公里／小時加速，成績比官方數(shù)據(jù)快了0.8秒，但400米尾速只有129.43公里／小時，甚至在跑完整整 1公里后，它的尾速只是勉強達到了160公里／小時，用時則高達31.72秒。要知道，最新的保時捷911 Carrera S只需要23.12秒就能跑完1公里，并且尾速高達228.87公里／小時?，F(xiàn)實和夢幻之間的區(qū)別總是巨大的。

不過昂科拉在現(xiàn)實環(huán)境中的油耗水平只有911 Carrera S的一半，官方公布的綜合油耗是7.6升／百公里，而在進行測試的一周里我們一共駕駛了大約850公里，平均油耗大致為8.7升／百公里，這個成績和我們在日常駕駛高爾夫時所得到的油耗數(shù)據(jù)非常接近，別忘記這款車標配的輪胎尺寸為215／55 R18，而高爾夫的標準配置僅僅只有205／55 R16。

這款車的制動表現(xiàn)非常不錯，100-0公里／小時制動距離的平均成績是39.95米，比許多價格位于12-18萬之間的兩廂轎車更優(yōu)秀。由于寒冷的天氣，在整個測試過程中我?guī)缀鯖]有感覺到制動系統(tǒng)存在任何熱衷現(xiàn)象。不過和許多通用系列的轎車一樣，這款車的踏板有些偏軟，在行程的前半段制動力有些不足，要讓18英寸輪圈上的大外徑輪胎完全停止轉動的確需要多耗費一些制動力，事實上幾乎所有的suv都存在這樣的現(xiàn)象。

舒適性和操控性

這款車采用了前麥弗遜式獨立懸架搭配扭力梁式非獨立后懸架的底盤布局。或許有許多人會因此斷定這款車既不會太舒適，駕駛性能也不會特別優(yōu)秀。的確，在理論上，獨立后懸架在調和操控和舒適性上更占優(yōu)勢，但在一款具體的車型上調校會起到關鍵性的作用。昂科拉類似SUV的底盤高度設定讓它的懸架行程超過了傳統(tǒng)兩廂轎車，在大部分道路上這一特性加上恰當?shù)挠捕仍O定帶來了富有韌性的路感。車身既不會因為路面的起伏而產生過于夸張的跳動也沒有不停地搖曳。輪胎和底盤的同步性很出色，除了在單個車輪壓過陷落路面的窨井蓋或者類似的坑凹時你還是會感受到明顯的跳動外，大部分情況下乘坐的舒適性都很理想。如果你覺得英朗或者福克斯的底盤設定是你所能夠接受的，那么昂科拉完全達到了相同的水準，別忘記它的底盤也考慮到了那些非鋪裝路面，雖然這種都市緊湊型SUV大約有95％的時間是待在鋪裝道路上，但昂科拉的底盤設定同樣可以讓人更從容地面對那些鋪著小石頭、長滿了雜草或者泥濘不堪的越野路。

這款車的方向設定很輕柔，但響應速度令人滿意，它的直徑很小，所以轉動起來一點都不費勁。車身的側傾控制很好，轉向的協(xié)調性也基本讓人滿意，它的確有些轉向不足，尤其在繞樁測試中表現(xiàn)得較為明顯，在極側狀態(tài)下指向也不是很精確。但它的尺寸擺在那里，目前的動力水平也無法營造出任何夸張的動態(tài)，所以它的失控概率非常低。它算得上富有駕駛樂趣了嗎?它顯然比不了那些讓人愛不釋手的運動兩廂轎車，但說實話，除了坐姿以外它和傳統(tǒng)兩廂家轎開起來沒什么不同，在這一點上它比途觀或者IX35做得更好。

總結：

大部分A級車平臺打造的SUV并不真的是A級車們的直接競爭對手，但小一號的昂科拉的確是。有許多人希望用一款A級車的預算買一輛SUV，昂科拉無疑就是這群消費者的選擇?？紤]一下它的空間、配置、動力性、駕乘表現(xiàn)，然后再看一看它的價格，它的競爭力顯而易見。它為那些經濟條件并不非常富裕的小家庭提供了一個時髦的選擇，另外，不高的使用成本也具有巨大的吸引力。