高品質(zhì)法系雷諾歷史

1898年

雷諾建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易斯·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創(chuàng)。

雷諾公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示 "雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發(fā)展。

路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的制造和設計，他的兄弟則負責公司經(jīng)營。

1898年12月24日

法國巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，寒風中，順著一群旁觀者懷疑的目光望去，一輛模樣怪異的名叫"微型車"的新車爬行在大街上，駛入了我們的視線，它就是世界上第一輛雷諾汽車。該車應用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。

1902年

當時，一輛雷諾的汽車賣到了3000法郎，相當于當時個人平均年收入的10倍，公司的規(guī)模迅速擴大，塞納河畔的車間也被迫一再擴建，在1902年達到了7500m2，雷諾的產(chǎn)品目錄中迅速產(chǎn)生了一系列的車型，包括市面上最初的豪華轎車，同年路易發(fā)明了第一臺雷諾4缸發(fā)動機，最大功率達到了18kW，并很快申請了一個渦輪增壓器的專利。

1903年

在1903年的巴黎-馬德里的比賽中，一場悲劇奪去了馬塞爾31歲的生命，之前已經(jīng)有6人在這條賽段中喪生，15人受傷，相關的國際組織很快就取消了這條賽段上的比賽。

這場悲劇對路易是一個沉重的打擊，不僅失去了自己至親的兄弟，也失去了最忠誠的支持者。他放棄了為利益而進行的無休止的賽車事業(yè)，將其交給公司的職業(yè)賽車手進行，并為他們制定了這項事業(yè)的目標，即維持雷諾公司一貫的風格，無論是在法國還是在北非、美國、古巴或者南美。同時菲爾南德開始建立雷諾公司的銷售網(wǎng)絡以及公司的海外分支(包括英國、比利時、意大利、德國、西班牙以及美國)。

1904年

雷諾發(fā)明第一個可抽取式火花塞。

1912年

雷諾發(fā)明可拆卸式車輪。

1914年-1918年

在一戰(zhàn)時（1914年至1918年）雷諾生產(chǎn)1200輛出租車運送6500名戰(zhàn)士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰(zhàn)中打敗德國人作出了貢獻。

除了轎車，雷諾還拓展到軍火制造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎制造商之一。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認為其勝利來自于雷諾優(yōu)異的后援。在一戰(zhàn)結束之后，雷諾成為法國第一大私人企業(yè)。

1924年

雷諾正式使用鉆石形狀的標識。

1929年

路易·雷諾于1924年購買了比昂古塞更島。1930年工廠投產(chǎn)。

19世紀30年代

巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產(chǎn)。

1934年

三十年代的發(fā)展以動力和速度為標志。飛機將各大洲連接起來，汽車也競相提高平均時速……車輛的外型設計需符合人們的審美觀，空氣動力學風尚也由此建立起來。對雷諾而言，1934年的巴黎車展標志著這一改變，其Viva和Nerva系列車型（分別為六缸和八缸）都從空氣動力學中獲益。

隨后，雷諾相繼推出了車身更緊湊、動力更強勁的全新Vivasport及流線型四門轎車Vivastella。這種雙重趨勢的結合，則在一年后促成了Viva Grand Sport的誕生。當八缸Nerva車型受到三十年代金融危機的影響而逐漸退出市場后，動力強勁、駕乘舒適、易于操控的的

Viva Grand Sport成為雷諾系列的旗艦車型，直至1939年。

Viva Grand Sport車身線條平衡，毫無笨重感，有敞篷及非敞篷多款可選。正如其廣告語中所說的一樣，敞篷車款全面詮釋了"駕乘雷諾Grand Sport的新樂趣"。

該款車型身長4.7米，寬1.82米，重2000千克，搭載直列六缸發(fā)動機，4,085立方厘米排量，約90馬力，最高時速可以達到130公里/小時。在傳動系統(tǒng)，該車采后輪驅動—3速手動變速器，搭配四輪鼓式制動系統(tǒng)。1934年至1939年共生產(chǎn)了10,782臺（包括 Vivasport，Vivastella Grand Sport和Viva Grand Sport）。

1945年

雷諾公司由于曾為軍隊服務被收歸國有，成為雷諾國營公司。

1946年

戰(zhàn)后雷諾公司在政府資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發(fā)出多種汽車產(chǎn)品占領市場。4CV首次亮相于1946年的巴黎車展，1947年正式量產(chǎn)。這款輕巧舒適、節(jié)能經(jīng)濟、適合所有人使用的的小型車自發(fā)布以來便屢次打破銷售紀錄：1954年4月，第500,000輛4CV組裝出廠；6年之后，這一數(shù)字攀升至創(chuàng)紀錄的 1,105,547輛，成為法國第一輛銷量過百萬的車型。

4CV采用后置4缸760CC的發(fā)動機，重量僅為560kg，能耗極低，卻可輕松容納4位乘客。除商業(yè)成功外，4CV在賽車方面的成績亦為人所津津樂道。1951至1954年間，4CV曾接二連三地將蒙特卡洛拉力賽、Tulips拉力賽、阿爾卑斯杯、甚至勒芒24小時耐力賽等賽事的冠軍斬獲囊中。雷諾經(jīng)典運動跑車Alpine系列便是在4CV的基礎上設計出來的。

1955年

雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業(yè)合并成立SAVIEM（工業(yè)車輛和機械設備有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

1956年

Dauphine的上市，即成為"摩登時代的象征"；同年取得超過150項專利。

0.845L的Dauphine后置發(fā)動機轎車，到1960年共生產(chǎn)100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產(chǎn)。

1959年

全新輕型商用車Estafeete上市，它是雷諾第一款前輪驅動的車輛。

1961年

Renault 4上市，一款產(chǎn)量超過8百萬臺的革新性的產(chǎn)品。這款車型替代了當時的4CV。

1962年

Alpine 110首次登臺于1962年的巴黎車展。這款超級跑車具有強大的行駛性能，更擁有在當時屬于創(chuàng)新技術的四缸發(fā)動機。在量產(chǎn)的數(shù)年間，Alpine的引擎曾經(jīng)歷過數(shù)度優(yōu)化和改良，可使賽車輕易達到220km的最高時速。Alpine 110曾帶領雷諾車隊奪得蒙特卡洛拉力賽冠軍，并在1973年到達了巔峰：憑借它強大的力量，雷諾車隊奪得了當年世界拉力錦標賽13站分站賽中的8個冠軍，其中兩站更包攬前三名，并一舉奪得世界拉力錦標賽的年度總冠軍，Alpine 110也因此被載入雷諾史冊。

1965年

在當年的日內(nèi)瓦車展，Renault 16面世，該車是雷諾第一款高檔掀背轎車。這款車型搭載1.5L，采用前輪驅動。

1968年

Renault 16推出高性能的TS款式，并用后置發(fā)動機的8型、10型轎車接替Dauphine轎車

1969年

雷諾增加前置發(fā)動機、前輪驅動的12型轎車。

1972年

Renault 5上市，該車總銷量超過5百萬臺。同年Victor Vasarely設計了全新的雷諾菱形標識。

Renault 5是雷諾最重要的車型之一，經(jīng)濟而功能出眾的它在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創(chuàng)造空前成功銷售。

Renault 5瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產(chǎn)540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。

1979年

隨著雷諾獲得第一個F1冠軍，1977年引入的增壓發(fā)動機成為F1基準。

1980年

第一代Trafic和Master的上市，標志著新一代的輕型商用車的問世。

1983年

雷諾占有法國轎車市場的32%以上，該國5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

1984年

隨著Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽車史上第一臺MPV）的上市，雷諾成為舒適生活型汽車的代名詞。

作為全世界首臺多功能車、現(xiàn)今MPV車的鼻祖，Espace顛覆了家庭轎車的概念，并令當時銷量下滑、岌岌可危的雷諾公司起死回生。盡管這輛被稱作"車輪上的起居室"的轎車在亮相伊始曾引起一片訝異之聲，然而在經(jīng)過幾個月的試探性銷售后，銷量便開始一路突飛猛進。

Espace前端的艦形造型靈感來自于法國TGV高速列車，后艙則絲毫無愧于其車名來源 —— Space（空間），其設計提供了顛覆的多功能性和實用的自由空間組合：后艙設置兩排或三排獨立座椅，可容納達7位乘客。內(nèi)部全部為模塊設置，至多只需 1-2分鐘，便可通過放倒安裝在軌道上的座椅移出大片車內(nèi)空間，將后艙變成一個小型的起居室。

借助于Espace系列 ，雷諾公司得以常年在競爭激烈的MPV市場中保持領頭軍地位。經(jīng)常被模仿，從未被超越，Espace取得的戰(zhàn)略成功對于汽車產(chǎn)業(yè)來說顯然是歷史性的一大步。

1984年

雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府于是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故后，主席一職由Raymond Levy接替，但上任后之經(jīng)營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終于在某種程度上，財務狀況達到穩(wěn)定。

1987年

雷諾生產(chǎn)4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發(fā)動機。此外還生產(chǎn)21型和25型轎車。后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發(fā)動機。

1992年

Safrane 和 Twingo 上市。賽更島的工廠關閉。

1992年

雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現(xiàn)。1992年威廉姆-雷諾車隊首次榮膺車手和車隊雙世界冠軍。

1994年

1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內(nèi)，"塔菲克"客車總共卻只銷售了4000多輛，年均不到500輛。

1995年

第一代梅甘娜發(fā)布，次年第一代風景發(fā)布。

1996年

從1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股占有雷諾股份多數(shù)而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。

雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執(zhí)行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創(chuàng)的傳統(tǒng)。雷諾在民營化之后得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目標邁進，他對日產(chǎn)的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。

1998年

雷諾百年慶典。同年在巴西Ayrton Sennar的工廠和在法國Guyancourt的技術中心落成。

1999年

雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟成立。同年雷諾獲得對達契亞的絕對控股。

1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網(wǎng)絡。

2000年

雷諾獲得70.1%三星汽車的股份，雷諾三星汽車成立。

從2000年起，雷諾向中國市場先后引進了風景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。

2000年8月，三江航天集團黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

2003年

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。

2004年

這一年，日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的B系列平臺的入門級緊湊型轎車Logan(Dacia Logan)在雷諾技術中心正式發(fā)布，它代表了一種全新的汽車設計理念：回歸購車者需求的本質(zhì)。

2004年1月17日，雷諾在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。

2006年

雷諾F1車隊（100%雷諾所擁有的車隊于2002年成立）獲得了它第二個車手和車隊雙世界冠軍。

2007年

雷諾創(chuàng)立Eco2品牌。

2008年

雷諾獲得AvtoVAZ（俄羅斯第一大汽車制造商，擁有Lada品牌）的25%的股份。

2009年

概念電動車的發(fā)布了揭示未來電動車產(chǎn)品線。新品牌口號"Drive the Change"發(fā)布。

2009年是雷諾在中國的一個全新起點：推出了"Casual Luxury"的品牌定位，先后引進了第三代拉古那和SUV科雷傲兩款全新車型。同時，雷諾還發(fā)布了全方位客戶體驗計劃——"諾相隨"。

2010年

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒集團建立戰(zhàn)略伙伴關系，成為世界第三大汽車集團。

2010年，雷諾汽車在中國市場的銷量達14,705輛，同比增長176%。

2011年

推出"雷諾2016-駕馭變革"中期戰(zhàn)略規(guī)劃。 2011年，雷諾中國銷量再創(chuàng)新高，達到歷史性的24,275輛，實現(xiàn)年同比65%的增長。這一成績使雷諾中國躋身汽車行業(yè)銷量增幅前三甲，成為非豪華汽車品牌中增長最快的汽車品牌。

雷諾與東風在2011年重啟合作洽談，經(jīng)過雙方洽談商定,東風與雷諾計劃通過重組三江雷諾汽車有限公司成立東風雷諾汽車有限公司,東風和雷諾各持 50%股權, 注冊地變更到武漢。

據(jù)悉，建成后將年產(chǎn)15萬輛乘用車(包括SUV、MPV整車以及 配套發(fā)動機)，項目總投資高達720983.66萬元，全廠職工定員3544人，建設周期預計為28個月。

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