前有福特翼虎狙擊圍獵合資市場、Jeep指南者蟬聯(lián)進(jìn)口銷量王，現(xiàn)有別克昂科威的高調(diào)宣戰(zhàn)——新成立的美系三劍客，都直指大眾途觀。其實(shí)，從這幾年SUV的市場動(dòng)向來看，當(dāng)年的德日之爭，因?yàn)槿障敌庐a(chǎn)品和整體形象的表現(xiàn)不佳，最終演變成了美德之爭。而在大眾漸下神壇之時(shí)，美系也迎來大好機(jī)會(huì)，而它們，也已經(jīng)為此準(zhǔn)備多時(shí)。

美系全線發(fā)力，來勢究竟有多猛，小編這就一一道來，希望能為消費(fèi)者購車提供新的思路和幫助。

美系進(jìn)口代表——Jeep指南者

在美系SUV中，有一位特殊的挑戰(zhàn)者，雖在銷量上無法與途觀抗衡，但進(jìn)口身份、產(chǎn)品力的全能性、再加上與國產(chǎn)車重疊的價(jià)格布局，這些明顯的競爭優(yōu)勢讓主流媒體將這款車稱為進(jìn)口神級車，這就是Jeep指南者。可以說，指南者在SUV十里洋場中穩(wěn)住了進(jìn)口SUV車型格局，也形成了狙擊神車的另一派力量。

20-30萬區(qū)間罕見的整車進(jìn)口身份、Jeep品牌在SUV領(lǐng)域的鼻祖姿勢以及近幾年所搭建的全新品牌形象，都助力指南者在新車迭出的SUV江山中保持了強(qiáng)勁增勢。而作為10萬車主的選擇、并且連續(xù)兩年蟬聯(lián)緊湊型進(jìn)口都市SUV銷量冠軍，這已經(jīng)是指南者實(shí)力的證明。  

再者，Jeep指南者作為城市SUV來說，是公路駕駛以及四驅(qū)性能都做的比較不錯(cuò)的車型，在22.19—28.09萬元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，可以得到包括真正的SUV底盤、專業(yè)的半承載式車身，前排多級安全氣囊、前排座椅主動(dòng)式頭枕、ABS、BAS、ESC等一系列實(shí)用的安全配置，高配車型還擁有如淺棕色大峽谷主題內(nèi)飾、電動(dòng)天窗、6.5寸屏幕的中控系統(tǒng)等時(shí)尚而又科技的配置。而這樣的配置，比起別克昂科威的最低配售價(jià)都要低，競爭力是十分可觀的。

4.4萬元低首付的金融政策，也是讓指南者這類令人“虎軀一震”的全進(jìn)口SUV，進(jìn)入了小編一列的普通工薪階層。的確，這個(gè)價(jià)位與其選擇那些徒有名氣、產(chǎn)品力不佳、亦或品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)的合資SUV產(chǎn)品，不妨來個(gè)進(jìn)口指南者。不管您是想當(dāng)專業(yè)玩兒家還是愿意附庸風(fēng)雅，相信它都是一個(gè)不錯(cuò)的考慮對象。

美系國產(chǎn)代表——別克昂科威

這段時(shí)間，大眾的熱銷車型不斷的爆出各種負(fù)面新聞，而大眾以“中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣和對車輛不了解”作為產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)托詞的企業(yè)話語，更是讓大家吐槽 “神車的世界，真是沒有人懂。”選擇此時(shí)對途觀高調(diào)宣戰(zhàn)，昂科威也是趕了個(gè)巧。

平心而論，從這款車的產(chǎn)品力來看，廠家推出一個(gè)26.99-34.99萬售價(jià)，還算合理合情。只是，這樣的售價(jià)，雖然針對產(chǎn)品本身還算厚道，但是橫向比較，卻已經(jīng)脫離了目前主流緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間了，現(xiàn)下SUV合資市場中最火的翼虎最高配也就27.58萬，連整裝進(jìn)口的進(jìn)口緊湊型SUV銷量冠軍指南者也是控制在了28萬內(nèi)。昂科威想要通吃形成新的藍(lán)海市場，這樣的戰(zhàn)術(shù)可以理解，但關(guān)系著昂科威最終走量的多少，還是看昂科威能夠從緊湊型SUV哪里拿到多大的市場，而這樣的起價(jià)，還是令人擔(dān)憂的。

此外，對于昂科威這樣一款主打全能牌的戰(zhàn)略型車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)必須加97#汽油，這樣的決定還是有些欠考慮，既增加養(yǎng)車負(fù)擔(dān)，在外出旅行也不便。而它的競品們，比如指南者， 93與97號都能喝，且工信部的官方油耗數(shù)據(jù)也低于昂科威。更值得一提的是，基于轎車底盤打造的昂科威，要真想開出去耍耍撒歡也要悠著點(diǎn)?，F(xiàn)在的都市SUV，有真正的SUV底盤加持的，恐怕還是要看Jeep指南者。

昂科威一上市就成為最受關(guān)注的霸主挑戰(zhàn)者，而指南者作為一款進(jìn)口緊湊型SUV，4.4萬元首付價(jià)格直逼國產(chǎn)，廠商的升購、增購政策也是誠意十足。兩款車型各有優(yōu)勢，那么，問題就來了，誰會(huì)是途觀最后的終結(jié)者，誰又會(huì)在美德之爭中成為拐點(diǎn)，還是交由市場表現(xiàn)去判斷。

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