日前，第三輪中德政府磋商后發(fā)表的《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》，再度將電動(dòng)車合作確定為未來兩國創(chuàng)新合作的重要領(lǐng)域，雙方將加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)、市場開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的扶持。與此同時(shí)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中德再度簽署了一攬子的投資計(jì)劃，深化兩國合資項(xiàng)目，包括一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)延長合資車企一汽大眾25年，戴姆勒與北汽集團(tuán)正式啟動(dòng)奔馳新一代緊湊車型GLA的國產(chǎn)化等。

    電動(dòng)車戰(zhàn)略成重點(diǎn)

    據(jù)悉中德雙方發(fā)表的《綱要》共包含86項(xiàng)條文，其中8項(xiàng)提及汽車工業(yè)，涉及了汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，包括汽車行業(yè)的產(chǎn)品安全、認(rèn)證認(rèn)可、市場監(jiān)督、智能路網(wǎng)、車輛技術(shù)條例、車輛定期技術(shù)檢查和道路交通事故研究等等。這其中，深化電動(dòng)車合作成為重中之重。

    本次《綱要》也明確指出，要繼續(xù)加大政府對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)、市場開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的扶持。在這方面，中德電動(dòng)汽車戰(zhàn)略平臺(tái)發(fā)揮重要作用，改善中德電動(dòng)汽車領(lǐng)域的交流和溝通，在所有重要方面和應(yīng)用領(lǐng)域制定共同戰(zhàn)略。加強(qiáng)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略平臺(tái)和平臺(tái)內(nèi)議題的合作。雙方商定給予企業(yè)平等享受電動(dòng)汽車國家扶持和優(yōu)惠的待遇，并在國家規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)制訂中加強(qiáng)協(xié)調(diào)。雙方將繼續(xù)深化中德在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)合作。雙方應(yīng)在充電基建領(lǐng)域就擴(kuò)建策略和經(jīng)營模式等議題加強(qiáng)對(duì)話等等。同時(shí)，中德兩國將深化電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目和試點(diǎn)城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵(lì)中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略平臺(tái)框架下，探討共建充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)互通示范項(xiàng)目。

    數(shù)據(jù)顯示今年前8月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增328%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長近12倍。在銷量方面，今年上半年，我國新能源汽車銷售20477輛，同比增2.2倍，超過2013年全年。我國新能源汽車在政策的刺激下，會(huì)逐年呈現(xiàn)出加速增長態(tài)勢(shì)。

    傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域逐步擴(kuò)大

    大眾汽車集團(tuán)與合作伙伴一汽集團(tuán)決定延長合資企業(yè)合作25年至2041年。據(jù)雙方簽訂的合資延期協(xié)議，大眾汽車和一汽集團(tuán)將顯著擴(kuò)大在華的研發(fā)合作，未來幾年，一汽大眾將在青島、天津建立華東、華北兩個(gè)新生產(chǎn)基地，借此將大眾在華產(chǎn)能提升至500萬輛。

    同時(shí)，大眾汽車為了將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國西部地區(qū)的業(yè)務(wù)，與上汽集團(tuán)投資1億歐元，在新疆建設(shè)一座新的試車場，用于測(cè)試上海大眾生產(chǎn)的車型。試車場將建在2013年8月投產(chǎn)的上海大眾烏魯木齊工廠的東南方。

    今年前三季度，大眾交付汽車已經(jīng)超過了270萬輛，同比增長15.2%，遠(yuǎn)高于汽車市場平均增速。

    德國另一汽車巨頭戴姆勒也加大了中國市場的投資規(guī)模。據(jù)悉，北汽集團(tuán)與戴姆勒正式啟動(dòng)了梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊車型GLA的國產(chǎn)化。到2015年戴姆勒與北汽集團(tuán)在北京奔馳的總投資將達(dá)到約40億歐元的一個(gè)重要組成部分，標(biāo)志著戴姆勒加大了市場份額。北京奔馳目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了E級(jí)、C級(jí)、GLK的國產(chǎn)，隨著GLA的國產(chǎn)化，隨著成本的降低將會(huì)擴(kuò)充奔馳未來在華的市場份額。 

    不斷加大的投資背后，則是德企分享中國汽車市場的美宴

    在國內(nèi)市場投放的新能源產(chǎn)品中，大部分均涉及德國品牌，寶馬、奧迪、戴姆勒、大眾等等。而合資車企中，華晨寶馬推出之諾電動(dòng)車、戴姆勒比亞迪推出了騰勢(shì)等，自主品牌產(chǎn)品少之又少。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)合資企業(yè)已占據(jù)大半壁市場，自主車企銷量逐步下滑。

    眾所周知，自主品牌汽車盡管在國內(nèi)市場上有一席之地，但品牌形象依然停留在低端水平。有人認(rèn)為只要在中國生產(chǎn)汽車，無論是自主品牌還是外資都是一樣，都給國家交稅和安排就業(yè)，強(qiáng)調(diào)自主品牌是一種民族主義情結(jié)表現(xiàn)。實(shí)際是概念混淆，理想化的理解了國家間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)競爭的復(fù)雜性和殘酷性。指望外國車企幫助中國提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上是一廂情愿，無論是用合資模式市場換技術(shù)，還是推行合資自主成為自主品牌的一部分，都是自欺欺人。中國車企能否用市場換來技術(shù)的不足有待時(shí)間驗(yàn)證。最終還是要加大支持本國自主車企的力度，提高自主能力來滿足市場的需要，肥水勿流外人田。

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