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2015年1-12月，整體重型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售55.08萬輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬輛。重卡市場(chǎng)牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，下滑約52%，自卸車占比僅為17%，全年銷量預(yù)計(jì)不超過10萬輛；專用車銷量下滑幅度最小，市場(chǎng)占比也在提升。筆者認(rèn)為：重型卡車市場(chǎng)是國家宏觀政經(jīng)法規(guī)的“風(fēng)向標(biāo)”；國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”；民生民計(jì)的“溫度計(jì)”，重卡市場(chǎng)的走勢(shì)如何，恰恰能反映出當(dāng)年的宏觀及微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好與壞、快與慢。宏觀經(jīng)濟(jì)特別是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的低迷不振，致使去年重卡市場(chǎng)的增長率大跌近三成，預(yù)期全年的制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)），也基本上與此相當(dāng)，且低于歷史同期水平。這說明以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為代表的投資性拉動(dòng)，雖然未來仍會(huì)存在，但是力度有限，自卸車的市場(chǎng)占比將很難再達(dá)到35%，中國進(jìn)入了一個(gè)物流車為主的時(shí)代。
去年我國無論國家級(jí)還是地方級(jí)的各項(xiàng)大、中、小工程開工率大大低于前幾年，各行各業(yè)建設(shè)投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chǎn)投資放緩，煤鐵礦石開采量由于生產(chǎn)過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運(yùn)輸業(yè)由于越來越嚴(yán)重的亂收費(fèi)亂罰款，導(dǎo)致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對(duì)黃標(biāo)車的淘汰不力，也對(duì)重卡新車銷售產(chǎn)生了一定的影響。
從去年底至今，宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于巨滑之中沒有回暖跡象，因此預(yù)期今年中國經(jīng)濟(jì)還將面臨的巨大的困境與挑戰(zhàn)中。重卡市場(chǎng)由于去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚翻生”的轉(zhuǎn)機(jī)。這些預(yù)判基于中性預(yù)期，既不樂觀也不悲觀，我們從近期重卡各大車企召開的一年一度商務(wù)年會(huì)上，也可以得到初步的印證。
筆者根據(jù)從業(yè)重卡生產(chǎn)車企十多年的經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、聯(lián)合卡車等在各自的商務(wù)大會(huì)上預(yù)測(cè)，都對(duì)今年或未來幾年重卡市場(chǎng)的走勢(shì)抱以謹(jǐn)慎而較為樂觀的預(yù)期。因此，綜合預(yù)測(cè)今年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷量大概在60萬輛左右，未來幾年中將會(huì)維持在60-70萬輛銷量水平，并將成理性常態(tài)，為也是全球最高的產(chǎn)銷量水平了。而前幾年超百萬輛或近百萬輛都是國家為拉動(dòng)內(nèi)需而出臺(tái)的刺激政策的非理性非常規(guī)的結(jié)果，而不是市場(chǎng)運(yùn)行行為。綜上所述，由此對(duì)今年重型卡車市場(chǎng)預(yù)期研判并展望如下：
載貨車及牽引車市場(chǎng)
隨著“十三五”期間社會(huì)市場(chǎng)化細(xì)分越來越細(xì)，將加大促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。尤其正在修訂的GB1589強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車的載重質(zhì)量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會(huì)增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運(yùn)輸和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將日臻完善，物流信息不對(duì)稱的問題會(huì)逐漸得到解決，隨之而來的是對(duì)物流運(yùn)輸集中化的需求，細(xì)分市場(chǎng)高效物流用車成主流。與此同時(shí)，今年?duì)恳嚦隹诹靠赡芤矔?huì)增加的機(jī)會(huì)。
預(yù)期2016年重卡低端產(chǎn)品銷量在下降，大馬力、中高端產(chǎn)品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)，因中高端車型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造型有特色、舒適性較高等特點(diǎn)。如一汽解放J6P領(lǐng)航版、東風(fēng)天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陜汽德龍X3000、東風(fēng)柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅巖杰獅暢途2.0、廣汽日野700、聯(lián)合卡車 U480等中高端牽引車將會(huì)繼續(xù)起到引領(lǐng)作用，日趨追求高效、快速的公路運(yùn)輸，必將會(huì)迎來大馬力牽引車時(shí)代，預(yù)期未來幾年，還會(huì)將有一批新銳產(chǎn)品下線上市。
自卸車工程車市場(chǎng)
依據(jù)去年四季度，國家為拯救、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，相關(guān)部委出臺(tái)的一系列國家級(jí)及地方政府頒布的投資工程項(xiàng)目來看，水泥、鋼鐵、煤炭等多個(gè)行業(yè)也因投資增加而呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，預(yù)期對(duì)重卡行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將在今年二季度開始顯現(xiàn)，可能會(huì)在下半年自卸車市場(chǎng)會(huì)開始復(fù)蘇，銷量將有所逐步上升。隨著一些城市工程相繼開工，如新建地鐵、機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容以及高速鐵路、高速公路以及城鎮(zhèn)化強(qiáng)拆等等，都對(duì)自卸車、工程車、渣土車的市場(chǎng)增量起到積極作用，進(jìn)而將使其實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長。此外，中國夢(mèng)之一的“一帶一路”的戰(zhàn)略推進(jìn)，也可能也會(huì)刺激工程自卸車的出口。“國家現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，隨著‘一帶一路’，帶動(dòng)的多邊經(jīng)貿(mào)往來，又將助力鐵路、港口的周邊物流的發(fā)展，拉動(dòng)對(duì)物流運(yùn)輸車輛需求。
與此同時(shí)， 隨著黃標(biāo)車淘汰力度將繼續(xù)加大，這就為港口牽引車、載貨車、渣土車等細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了市場(chǎng)需求。另外，重卡車企走出去的國際戰(zhàn)略政策與軍車的大量需求都將會(huì)對(duì)重型卡車有直接或間接的刺激作用。
13L“黃金排量”發(fā)動(dòng)機(jī)將成主流產(chǎn)品
去年在牽引車市場(chǎng)，相對(duì)13升大排量、500馬力以上的高端牽引車成為各大重卡車企競相登臺(tái)亮相的產(chǎn)品，并成為今年和未來五年中的主打主銷產(chǎn)品。如陜汽濰柴WP13升發(fā)動(dòng)機(jī)、西安康明斯ISM13升陜汽X3000黃金版、一汽解放J6系列錫柴6DM3 13升550馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、中國重汽MAN汕德卡C7H MC13發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動(dòng)機(jī)的天龍旗艦等等，競拍爭先恐后地推向市場(chǎng)，大馬力重卡抑或?qū)?huì)成市場(chǎng)主流產(chǎn)品。
大馬力重卡不僅是市場(chǎng)需求，更是國家政策導(dǎo)向與國際卡車市場(chǎng)接軌的結(jié)果。大馬力重卡進(jìn)行標(biāo)載運(yùn)輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運(yùn)營效率自然提高的同時(shí)使用成本也隨之降低。為了保證運(yùn)輸效率，車輛必須有足夠的動(dòng)力行駛時(shí)才能處于省油狀態(tài)，這就要求高效率、低成本的運(yùn)輸，只有大馬力重卡才能滿足這些需求。此外，隨著新法規(guī)GB1589的實(shí)施，重卡向大馬力發(fā)展趨勢(shì)會(huì)更加明顯，其銷量占比也將持續(xù)提升。未來甩掛運(yùn)輸和一拖雙掛運(yùn)輸也將會(huì)得到有效的適時(shí)得到發(fā)展，這更有利于運(yùn)輸效率提高。
與此同時(shí)，燃?xì)鈩?dòng)力重卡前景也被看好。隨著運(yùn)輸業(yè)燃料成本的增加，燃?xì)鈩?dòng)力在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要是在原有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)研發(fā)的，可靠性得到了有效保證具有動(dòng)力性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高等特點(diǎn)，是載貨車、自卸車，標(biāo)載牽引車的最佳選擇動(dòng)力。隨著中國重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、燃?xì)鈩?dòng)力重卡產(chǎn)品質(zhì)量提高，必將會(huì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
“互聯(lián)網(wǎng)+”(車聯(lián)網(wǎng))概念
近二十多年來，中國物流行業(yè)從集體的物流企業(yè)轉(zhuǎn)向個(gè)體經(jīng)濟(jì)；而發(fā)展到現(xiàn)在，由于信息化進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的促進(jìn)，用戶開始由個(gè)體轉(zhuǎn)向集約化和組織化，這些集約化的客戶群體的新需求，也將影響著物流市場(chǎng)的變化。快遞物流行業(yè)的高速發(fā)展，催生了對(duì)大容積、高品質(zhì)運(yùn)輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流成為新的熱點(diǎn)，物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。
在此大背景下，各大主流重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，并附諸于實(shí)戰(zhàn)實(shí)踐，已經(jīng)取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，這對(duì)售前、售中和售后服務(wù)起到了事半功倍的作用。如陜汽推出“天行健”與“車輪滾滾”平臺(tái)；中國重汽推出 “智慧重汽”的手機(jī)APP應(yīng)用，；一汽解放推出的“解放管家”APP將打通終端用戶用車、保養(yǎng)維修以及道路救援等環(huán)節(jié)的諸多短板，以及經(jīng)銷商及整車企業(yè)的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強(qiáng)用戶黏性等等車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代的營銷模式。
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