——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
1896年10月1日，位于斯圖加特附近坎斯塔特的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft）戴姆勒汽車公司寫下了這樣一條生產(chǎn)記錄：“機(jī)械驅(qū)動載貨車、81號訂單、第42號車、4馬力雙缸發(fā)動機(jī)、整車重量1200kg、載重量1500kg”。這標(biāo)志著世界上第一輛卡車的問世。
從1896到2016，在過去的120年中，梅賽德斯-奔馳以可靠性、經(jīng)濟(jì)性，一流的質(zhì)量和服務(wù)而聞名，成為全球客戶心目中的運(yùn)輸行業(yè)解決方案的代名詞。
從1896到2016，每一款奔馳卡車的誕生都給運(yùn)輸行業(yè)帶來了顛覆性的變革。目前，奔馳卡車已將Actors系列、Axor系列、Atego系列及烏尼莫克帶到了中國。
120年，世事變遷，不變的是奔馳卡車對最優(yōu)產(chǎn)品與服務(wù)的追求，對客戶一路相伴的承諾。 百年星徽，跨世傳承，我們依舊任重道遠(yuǎn)。
3月17日-20日，2016復(fù)古經(jīng)典（Retro Classics）展覽會于斯圖加特舉辦，梅賽德斯-奔馳將展出14輛車。這些展車分別來自戴姆勒輕型、中型、重型商用車以及特種車，完美詮釋了全球領(lǐng)先商用車制造商——戴姆勒股份公司（Daimler AG）在安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程和未來方向。
一直以來，對安全性的重視是戴姆勒公司長久以來的優(yōu)良傳統(tǒng)。解決卡車安全問題是戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，同時也體現(xiàn)在品牌定位的方方面面。
早期成果：防抱死制動系統(tǒng)
防抱死制動系統(tǒng)（Anti-Lock Braking System,簡稱ABS）的歷史可以追溯到20世紀(jì)60年代，是早期戴姆勒在安全技術(shù)領(lǐng)域的重大突破之一。
第一輛采用ABS的乘用車于1970年問世
1978年，從奔馳S級開始投入規(guī)?；a(chǎn)
1981年，防抱死制動系統(tǒng)正式應(yīng)用于卡車
如今，防抱死制動系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在乘用車及商用車。在緊急制動時，電腦會對比實際車速和車輪轉(zhuǎn)速的差異，檢測車輪是否處于抱死、拉胎的狀態(tài)，發(fā)生抱死時會瞬間放松制動讓車輪回復(fù)轉(zhuǎn)動后再繼續(xù)制動。
從主動制動輔助系統(tǒng)到半自動駕駛系統(tǒng)
具有革命意義的主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist）是近年來戴姆勒在商用車安全系統(tǒng)發(fā)展領(lǐng)域上的一大亮點(diǎn)。這項安全技術(shù)于2006年應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳重型卡車，并在多年來的實踐中證明了充分的可靠性。2012年，第三代主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 3）成功被研發(fā)。到目前為止，超過66,000輛重卡都裝載了該系統(tǒng)。
安全技術(shù)創(chuàng)新的腳步從未停止。盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（Blind Spot Assist）和“高速公路巡航系統(tǒng)”（Highway Pilot）是兩項最新成果。
盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（Blind Spot Assist）
一般而言，車輛左右兩側(cè)3米，后方3米的區(qū)域極易形成視覺盲區(qū)。而奔馳盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)則利用安裝在車輛前后保險杠上的六個雷達(dá)傳感器來探測上述區(qū)域車輛的情況，從而減少交通事故的發(fā)生。
駕駛員可以通過多功能方向盤和儀表板顯示屏開啟盲點(diǎn)輔助功能，開啟后如果有車輛進(jìn)入視覺盲區(qū)，系統(tǒng)便可以在側(cè)后視鏡上以紅色三角警示燈提示駕駛員此時變換車道可能會發(fā)生碰撞，如果駕駛員仍打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備換車道，系統(tǒng)就會發(fā)出聲音報警，并用閃爍的警示燈提醒駕駛員以避免可能發(fā)生的碰撞。
“高速公路巡航系統(tǒng)”（Highway Pilot）
可以說，高速公路巡航系統(tǒng)是人類在實現(xiàn)自動駕駛道路上具有重大里程碑意義的第一步，至少它使得半自動駕駛成為可能。憑借高速公路巡航系統(tǒng)（Highway Pilot），梅賽德斯-奔馳卡車Actros可以在公路上自行駕駛，司機(jī)只需擔(dān)當(dāng)監(jiān)察的角色。
星徽百年：從N1到安全卡車
從1896年世界第一輛卡車誕生，戴姆勒這個歷史悠久的品牌已走過120個年頭。百年來，戴姆勒一直致力于解決卡車安全技術(shù)問題。在此次以“從歷史角度審視卡車安全系統(tǒng)發(fā)展”為主題的2016復(fù)古經(jīng)典展覽上，兩輛展車形成鮮明對比，向人們訴說著奔馳卡車在安全性上的巨大發(fā)展。
卡車N1于1926年生產(chǎn)，古老的剎車系統(tǒng)預(yù)示著當(dāng)時卡車安全技術(shù)有著很長的發(fā)展道路。
Actros
1863搭載第三代主動制動輔助系統(tǒng)，已成為現(xiàn)代安全卡車的標(biāo)配。
如今，戴姆勒提出的一些安全技術(shù)已被納入法律法規(guī)被強(qiáng)制執(zhí)行。
從2015年11月起，根據(jù)歐盟的要求，所有卡客車必須安裝緊急制動和車道保持輔助系統(tǒng)，這兩項技術(shù)已分別應(yīng)用在戴姆勒卡車有10年和16年之久。
在2014年秋季，歐盟也規(guī)定所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ElectronicStability Programme, ESP），而早在2002年，ESP就已成為梅賽德斯-奔馳商務(wù)車標(biāo)配。
版權(quán)聲明：此文源自奔馳卡車中國，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
