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“加上五壺醋，林中五只鹿，想你五條褲，完了上上樹；搬下加上醋，射死林中鹿，取出箱中褲?！痹谝欢魏?jiǎn)單的繞口令游戲中，我們的采訪正式開始。坐在我旁邊的這位面容和善，笑容可掬，與中國(guó)彌勒佛形象有幾分相似的外國(guó)人有一個(gè)十分中國(guó)化的名字——何墨池，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，相信許多人都聽說(shuō)過(guò)他。
斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生
這段繞口令并不難，但對(duì)一個(gè)外國(guó)人來(lái)說(shuō)并不容易，那怕是像何墨池這樣被稱為“中國(guó)通”的外國(guó)人來(lái)說(shuō)，要想完全準(zhǔn)確地表達(dá)出來(lái)也不容易，在記者的鼓勵(lì)下，何墨池第一遍說(shuō)得有些結(jié)結(jié)巴巴，第二遍與第三遍就明顯流利多了，盡管有些詞的發(fā)音記者仍然不敢恭維。
何墨池從上世紀(jì)80年代初期便來(lái)到中國(guó)，至今已有30多年，在許多人眼里，他是一位“中國(guó)通”，但何墨池自己卻不肯承認(rèn)。他認(rèn)為，中國(guó)太大，太復(fù)雜，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)自己是“中國(guó)通”，何況他一個(gè)外國(guó)人呢？的確如此，看來(lái)何墨池對(duì)自己有著清醒的認(rèn)識(shí)。
我想許多人之所以愿意與何墨池交談，除了他是一個(gè)外國(guó)人，也與他獨(dú)特的個(gè)人魅力，一個(gè)和善而友好的外國(guó)老頭，這便是我對(duì)何墨池的第一印象。
“噸?公里”制造者 革新養(yǎng)車?yán)砟?/span>
提起斯堪尼亞品牌，大多數(shù)卡友心情會(huì)比較復(fù)雜，一方面十分認(rèn)可斯堪尼亞品牌，認(rèn)為斯堪尼亞卡車非常好開，舒適安全高效，可靠性高；另一方面比較貴，一輛斯堪尼亞卡車相當(dāng)于兩三輛國(guó)產(chǎn)卡車的價(jià)格。“東西是好東西，但并不是每個(gè)人都有資格擁有。”對(duì)于第一個(gè)觀點(diǎn)何墨池比較認(rèn)可，第二種看法何墨池卻不太認(rèn)同。
何墨池認(rèn)為，卡車作為一種運(yùn)輸工具，生產(chǎn)出“噸?公里”的產(chǎn)品，“噸?公里”產(chǎn)品價(jià)格的高低決定了為用戶創(chuàng)造價(jià)值的大小。因此，卡車的價(jià)值不是由價(jià)格來(lái)決定的，而是由其綜合運(yùn)營(yíng)成本決定的。
斯堪尼亞稱呼其生產(chǎn)的卡車為“噸?公里”產(chǎn)品，即運(yùn)載一噸貨物運(yùn)行一公里的成本是多少，斯堪尼亞卡車的價(jià)格雖然比較高，但其綜合運(yùn)營(yíng)成本的價(jià)格卻是最低的，即所拉貨物“噸?公里”的消耗成本非常低。
以前中國(guó)用戶購(gòu)買卡車比較在乎卡車本身的價(jià)格，對(duì)綜合運(yùn)營(yíng)成本即“噸?公里”不太重視，因此卡車的運(yùn)行效率不高，給用戶創(chuàng)造的價(jià)值有限。斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，一直在向中國(guó)用戶灌輸高效運(yùn)輸理念，尋求最佳的物流運(yùn)輸解決方案，剛開始用戶不太接受，隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在有越來(lái)越多的用戶接受了“噸?公里”理念。他們購(gòu)買產(chǎn)品不再一味地追求產(chǎn)品的低價(jià)格，而是更注重產(chǎn)品質(zhì)量和本身的性能，追求更高的使用價(jià)值，更低的運(yùn)營(yíng)成本，“這體現(xiàn)了時(shí)代的進(jìn)步，表明中國(guó)用戶的消費(fèi)理念正在逐漸與歐洲乃至世界先進(jìn)的消費(fèi)理念接軌?！闭劦竭@一變化，何墨池顯得十分高興。
何墨池認(rèn)為，中國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)要想更加健康的發(fā)展，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)三個(gè)方面的工作：一是實(shí)現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展；二是散戶應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，抱團(tuán)發(fā)展；三是各運(yùn)輸戶應(yīng)找準(zhǔn)自己的定位，“專業(yè)的人做專業(yè)的事，這點(diǎn)很重要?！笨磥?lái)，何墨池對(duì)中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)看得很透徹。
對(duì)GB1589的看法
從2016年7月1日起，新修訂的GB1589即將發(fā)布。在新修訂的GB1589里，國(guó)家對(duì)車輛的外廓尺寸進(jìn)行了修改，取消了多數(shù)車輛的長(zhǎng)度與總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制。半掛車長(zhǎng)度限值由13m增加到13.7m。中置軸掛車長(zhǎng)度限值12m，相應(yīng)的中置軸列車總長(zhǎng)度限值是22m。對(duì)鉸接列車長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，把平頭4×2牽引車配和半掛列車的總長(zhǎng)放寬為16.62m，把平頭6×2和6×4牽引車搭配半掛車使用的列車總長(zhǎng)放寬到17.22m，長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值放寬到18.1m。在尺寸方面，規(guī)定最大車寬由2.5m調(diào)整為2.55m，這樣可以在貨箱內(nèi)并列裝兩個(gè)托盤。
在GB1589制訂并修改過(guò)程中，何墨池積極參與并提出了許多寶貴意見。何墨池認(rèn)為，對(duì)GB1589的修訂非常重要，體現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)的要求。他認(rèn)為新修訂GB1589是一個(gè)公平的框架，將真正促進(jìn)中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，輕量化的設(shè)計(jì)將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流。
新GB1589的制訂并發(fā)布，對(duì)中制軸掛車來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好，目前行業(yè)重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出了自己的中制軸半掛車。對(duì)于斯堪尼亞是否會(huì)推出自己的中制軸半掛車，何墨池給出了肯定的答復(fù)。作為“世界公路之王”，斯堪尼亞顯然不會(huì)放棄轎運(yùn)車市場(chǎng)，而斯堪尼亞先進(jìn)的技術(shù)與深厚的底蘊(yùn)，顯然對(duì)其搶占轎運(yùn)車市場(chǎng)份額有幫助。
何墨池滿懷信心地表示，對(duì) GB1589的重新修訂只是推動(dòng)中國(guó)道路運(yùn)輸改革的第一步，未來(lái)國(guó)家可能會(huì)考慮引入運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)，以促進(jìn)中國(guó)道路運(yùn)輸水平的提高與效率的提升。他認(rèn)為，在推動(dòng)模塊化運(yùn)輸方面，歐洲已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn)，如能盡早實(shí)施，對(duì)大幅提升我國(guó)的整體運(yùn)輸水平與效率有很大幫助。目前阻礙其實(shí)施的難點(diǎn)還是在于理念上的差別，如何在確保安全的前提下，盡量用盡可能少的資源創(chuàng)造更大的價(jià)值是關(guān)鍵。
中國(guó)與歐洲的差距有多大
盡管近年來(lái)中國(guó)道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速并積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但在何墨池看來(lái)，中國(guó)與歐洲的差距仍然很大，“也許是十年，也許是二十年”，何墨池給出了自己的判斷。
造成這種差距的原因主要是理念上的。2011年之前，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但極不正常，是狂熱而無(wú)序的，并不利于行業(yè)的進(jìn)步；2012年以后，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展速度降了下來(lái)，但由無(wú)序走向有序，正一步步發(fā)展成熟，是正常的結(jié)果。他認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)物流市場(chǎng)主要存在三大問(wèn)題：一是力量太分散，有太多小的物流公司，沒(méi)有形成聯(lián)盟，不能形成合力，難以發(fā)揮出最大效益；二是意外事故成本過(guò)高；三是管理不到位，國(guó)家需要加強(qiáng)管理，控制市場(chǎng)，形成有序合理的發(fā)展環(huán)境。
斯堪尼亞通過(guò)引入車隊(duì)管理系統(tǒng)，幫助用戶提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更大價(jià)值。下一步，斯堪尼亞將為用戶提供預(yù)防性的管理與維護(hù)手段，幫助用戶更大地提升運(yùn)營(yíng)價(jià)值。通過(guò)該管理系統(tǒng)，斯堪尼亞可以精確地測(cè)算出每一個(gè)零部件的使用壽命和使用周期，并制定相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)計(jì)劃，這樣可以最大限度地減少用戶因停工維修帶來(lái)的損失，最大限度地提升機(jī)械的使用壽命，“這兩方面都能夠?yàn)橛脩魩?lái)可觀的價(jià)值?！焙文匚⑿χf(shuō)。
車輛運(yùn)營(yíng)的壞成本與好成本
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，跑運(yùn)輸就會(huì)有成本方面的壓力，在運(yùn)輸總量相等的情況下，成本越低，賺的錢就會(huì)越多。因此，降低運(yùn)營(yíng)成本成為中國(guó)乃至全世界卡車用戶的共同訴求。在何墨池看來(lái)，成本分為好成本和壞成本，壞成本包括事故成本和燃料成本；好成本包括駕駛員的工資和車輛的保養(yǎng)成本。
斯堪尼亞追求的目標(biāo)是將好的成本擴(kuò)大到最大限度，將壞的成本控制到最小程度。為此，斯堪尼亞引入車隊(duì)管理系統(tǒng)，并讓其發(fā)揮出最佳效果。
中國(guó)的卡車文化正逐漸長(zhǎng)大
今年是斯堪尼亞成立125周年，也是斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)51周年，作為一家并不算特別大的卡車制造與運(yùn)營(yíng)公司，斯堪尼亞能夠?qū)崿F(xiàn)100多年的健康穩(wěn)定發(fā)展，值得許多中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒與認(rèn)真思考。
其實(shí)說(shuō)到斯堪尼亞的發(fā)展就離不開斯堪尼亞的卡車文化，斯堪尼亞追求可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效率、人性化等元素來(lái)體現(xiàn)用戶價(jià)值。在何墨池看來(lái)，斯堪尼亞是一家友好型公司，人人平等的理念深入人心，為用戶創(chuàng)造價(jià)值是其核心理念。
在2016年北京國(guó)際車展上，聯(lián)合卡車展出的火麒麟是中國(guó)自己改裝的第一輛卡車，這讓何墨池感到很興奮。他認(rèn)為，中國(guó)的卡車文化正在起步，正在逐步健康成長(zhǎng)，現(xiàn)在要做的是給予足夠的關(guān)注和鼓勵(lì)，為其營(yíng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境。
在采訪即將結(jié)束時(shí)，何墨池還給商用車之家送來(lái)了祝福。他說(shuō)：“尊敬的卡友們，作為斯堪尼亞的代表，我非常高興能有許多關(guān)注斯堪尼亞的粉絲，我們有一個(gè)共同的任務(wù)是把中國(guó)的道路運(yùn)輸做得更好，更有效率，更具可持續(xù)性，提高道路安全，同時(shí)也不要忘記斯堪尼亞的車很好開，我們同時(shí)可以做好事也可以一起玩?！闭\(chéng)如斯言，斯堪尼亞已經(jīng)為下一個(gè)五十年做好了準(zhǔn)備。
編后語(yǔ)：有卡友說(shuō)，世界上只有兩種卡車，一種是斯堪尼亞的卡車，一種是其他的卡車，從這一評(píng)價(jià)可以看出，斯堪尼亞在中國(guó)卡車用戶中的地位有多重要！其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止斯堪尼亞一家，賣得最多的也不一定是斯堪尼亞，但為什么斯堪尼亞的位置是其它品牌所不能比擬的呢？我想原因至少有三個(gè)方面：一是斯堪尼亞的品質(zhì)好。從1965年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到2016年整整51年，首批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的卡車有些至今仍在運(yùn)營(yíng)，可見其品質(zhì)有多么好；二是為用戶服務(wù)的理念始終未變。不管是在文革動(dòng)亂時(shí)期，還是在改革開放初期，抑或是在國(guó)產(chǎn)品牌迅猛發(fā)展的今天，斯堪尼亞為中國(guó)用戶服務(wù)理念和標(biāo)準(zhǔn)始終未變，僅從這一點(diǎn)就足夠讓人肅然起敬；三是斯堪尼亞獨(dú)有的卡車文化。上世紀(jì)九十年代斯堪尼亞曾經(jīng)出版過(guò)一本書，叫做《卡車輪上的世界》，這本書現(xiàn)在已經(jīng)買不到了。是斯堪尼亞邀請(qǐng)兩位中國(guó)作家在游歷歐洲、南美等市場(chǎng)后寫出的作品。以中國(guó)人的思維寫出讓中國(guó)人看得懂的作品，效果當(dāng)然不差。自《熊出沒(méi)》在央視在一套熱播后，斯堪尼亞的形象在中國(guó)更是家喻戶曉。在中國(guó)市場(chǎng)五十年來(lái)，斯堪尼亞從來(lái)沒(méi)有把自己當(dāng)作一位客人，而是主動(dòng)參與其中，為改變中國(guó)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)而盡心盡力，從與何墨池的交談中，筆者已經(jīng)深刻地感受到了這一點(diǎn)。
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