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一直說(shuō)我們是網(wǎng)派，其實(shí)我們自己不這么認(rèn)為，沒(méi)有公司是純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司。而且我們認(rèn)為，機(jī)會(huì)是留給愿意彎下腰的人。我們要做的是：在干線用車2.0時(shí)代做一些嘗試，我們起了一個(gè)名字叫“網(wǎng)絡(luò)智能甩掛”。
開(kāi)始這個(gè)話題之前，我還是想問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題。
第一個(gè)問(wèn)題：今天的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)誰(shuí)缺席了？
運(yùn)聯(lián)峰會(huì)是咱們中國(guó)公路物流圈一年一度的盛會(huì)，但是在我們的鏈條上有哪個(gè)環(huán)節(jié)缺席了今天的盛會(huì)？我們來(lái)看一下中國(guó)物流鏈條的微笑曲線。
這張圖是2014年王擁軍總在他的一篇文章中提出的，我借用一下。從右邊的客戶到快遞、快運(yùn)、專線，從左邊的高速公路到服務(wù)商、物流園區(qū)、卡車廠、設(shè)備廠乃至到車輛維修，這個(gè)鏈條上最末端，也就是下巴這兒是誰(shuí)？是個(gè)體司機(jī)。很可惜，今天會(huì)場(chǎng)上沒(méi)有個(gè)體司機(jī)的代表。
一直以來(lái)，個(gè)體司機(jī)被打上了很多標(biāo)簽。個(gè)體司機(jī)在國(guó)內(nèi)是一個(gè)非常特殊的群體，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，總量大概有300萬(wàn)臺(tái)以上長(zhǎng)途卡車，占到市場(chǎng)總量的95%。
大家都說(shuō)個(gè)體司機(jī)難管，但其實(shí)他們是既可愛(ài)又可恨的一幫人。為什么可恨？因?yàn)楦鷩?guó)家要求的很多政策法規(guī)相比，他們是不那么守規(guī)矩的一幫人。為什么？為了生存。他們非常善于節(jié)約成本，知道怎么降低油耗，知道怎么更好維護(hù)自己心愛(ài)的車，知道怎么去跳磅，知道怎么去套牌，知道走什么樣的線路是最節(jié)約成本的，這是他們的優(yōu)點(diǎn)。但是我們要知道一點(diǎn)，作為個(gè)體，經(jīng)營(yíng)能力是非常有限的，背負(fù)著非常大的物流風(fēng)險(xiǎn)。
這么一個(gè)占公路運(yùn)輸從業(yè)人口非常大比例的群體，卻缺席了今天的峰會(huì)。是不是應(yīng)該關(guān)注他們？我的答案是肯定的。
第二個(gè)問(wèn)題：零擔(dān)市場(chǎng)這么大，“他們”為什么要去做快遞和整車？
昨天上午的論壇上，來(lái)自廣州的土狼的兄弟問(wèn)了臺(tái)上的崔總（崔維星）一個(gè)問(wèn)題，但其實(shí)我還有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)但沒(méi)好意思問(wèn)，就是：零擔(dān)市場(chǎng)這么大，他們?yōu)槭裁匆プ隹爝f，為什么要去做整車，為什么要去做綜合物流的供應(yīng)商？從114億到5500億的目標(biāo)中間相差的5386億，到底差在哪里？零擔(dān)沒(méi)有市場(chǎng)了嗎？其實(shí)，零擔(dān)的市場(chǎng)很大，天地非常寬闊。
但是，大佬，大未必強(qiáng)；專線，專注則美！特別是在大票零擔(dān)市場(chǎng)，比如，在土狼做的專業(yè)家居服務(wù)市場(chǎng)里，其實(shí)“大”不代表“強(qiáng)”。專線就像野草，頑強(qiáng)是他們的生命力。
第三個(gè)問(wèn)題：專線的日子不好過(guò)，怎么辦？問(wèn)誰(shuí)去？
即便經(jīng)濟(jì)有起伏，市場(chǎng)有波動(dòng)，但是專線群體還是充滿了旺盛的活力，我們其實(shí)大可不必妄自菲薄。昨天土狼兄弟的問(wèn)題其實(shí)是這樣的：專線的日子不好過(guò)，怎么辦，去問(wèn)誰(shuí)？我可以明確的告訴你，你問(wèn)大佬就問(wèn)錯(cuò)了，114億到5500億差的這5386億里面，我要是大佬我會(huì)說(shuō)：順應(yīng)趨勢(shì)別干了，我來(lái)干。
因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)就那么大，大家都知道零擔(dān)的市場(chǎng)其實(shí)這幾年整體增長(zhǎng)是放緩的。但是真的就不干了嗎？老婆孩子怎么養(yǎng)活？我們就放棄干了十幾、二十年的事業(yè)嗎？我相信絕大多數(shù)人都是不甘心的。那么究竟應(yīng)該怎么辦？
其實(shí)應(yīng)該是問(wèn)組長(zhǎng)，組長(zhǎng)是誰(shuí)？組長(zhǎng)是習(xí)大大。他說(shuō)了一句話叫供給側(cè)改革。對(duì)于零擔(dān)專線市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一個(gè)核心的問(wèn)題不是需求側(cè)，因?yàn)槲覀兏淖儾涣诵枨髠?cè)，其實(shí)是供給側(cè)的改革。當(dāng)然這個(gè)話題如果展開(kāi)的話有非常多的細(xì)分的領(lǐng)域，包括專線之間的整合，包括平臺(tái)型企業(yè)的誕生，包括我們專線對(duì)自己的優(yōu)化以及差異化的發(fā)展等等，不是一個(gè)特別小的話題。其實(shí)，昨天崔總有一點(diǎn)談到了，就是你要找到你與別人不一樣的地方，但是總體來(lái)說(shuō)我認(rèn)為它是供給側(cè)改革的一個(gè)問(wèn)題。
第四個(gè)問(wèn)題：中國(guó)公路物流供給側(cè)的問(wèn)題在哪里？
我們?cè)偻貙捯稽c(diǎn)看，咱們公路物流供給側(cè)改革，供給側(cè)的問(wèn)題到底出在哪兒？除了大家經(jīng)常說(shuō)的運(yùn)力過(guò)剩，或者因?yàn)槭袌?chǎng)增長(zhǎng)放緩，專線的事就多了等等，其實(shí)物流小秘，包括我，包括魏亮（我們2010年進(jìn)入公路零擔(dān)行業(yè)），我們一直也在不斷地問(wèn)自己，問(wèn)題出在哪兒？
今天我可以明確的告訴大家，車輛的低效是中國(guó)公路物流供給側(cè)最大的問(wèn)題之一，不敢說(shuō)是全部。底線是什么，是車輛有效的每個(gè)月行駛的公里數(shù)。志鴻物流的劉總（劉志遠(yuǎn)）之前做過(guò)一個(gè)權(quán)威的測(cè)試：在條件具備的情況下，一個(gè)車頭一個(gè)月最多可以做到56000公里。這是一個(gè)非常了不起的成績(jī)，但是市場(chǎng)整體的情況怎么樣？占到中國(guó)95%的公路物流的車輛，一個(gè)車頭每個(gè)月有效的公里數(shù)，我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，是在8000-10000公里。這里面其實(shí)是一個(gè)巨大的鴻溝，誰(shuí)能夠解決這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)就真的幫助了組長(zhǎng)。56000其實(shí)是一個(gè)比較極限的數(shù)據(jù)，大家比較認(rèn)同的，比較高效的里程數(shù)應(yīng)該是36000公里。
互聯(lián)網(wǎng)提高了陌生交易的撮合效率
回顧一下整個(gè)2015年，我們互聯(lián)網(wǎng)的小伙伴們使出了渾身解數(shù)，解決了一件事，提高了陌生交易撮合的效率。我們把傳統(tǒng)信息部的效率提高了，比如像福佑、運(yùn)滿滿、貨車幫，包括物流小秘也參與其中。我們做了一點(diǎn)事，但是我想說(shuō)一切只是一個(gè)開(kāi)始，供給側(cè)的問(wèn)題不僅僅是在陌生交易環(huán)節(jié)。為什么這么說(shuō)？
其實(shí)，陌生交易只能占到中國(guó)公路物流不超過(guò)20%的份額，有80%甚至更多的干線用車是通過(guò)熟交易來(lái)解決的。
正是因?yàn)檎麄€(gè)物流市場(chǎng)過(guò)于分散和碎片化，所以導(dǎo)致一個(gè)個(gè)獨(dú)立的、自建的運(yùn)力池，以及依賴于這些小的運(yùn)力池之上的熟交易關(guān)系的存在，導(dǎo)致個(gè)體車輛只能一個(gè)月跑一個(gè)很低的公里數(shù)。
這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，它不是一個(gè)靠信息透明化對(duì)稱就能夠去解決的問(wèn)題。所以，我們認(rèn)為2016年是運(yùn)力的供給側(cè)熟交易改革的元年。其實(shí)很多兄弟都看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。
干線用車2.0：網(wǎng)絡(luò)智能甩掛
從去年4月份開(kāi)始，物流小秘開(kāi)始親力親為去優(yōu)化干線的用車模式，提高車輛的效率。整合小微企業(yè)碎片化的訂單，建立共享運(yùn)力池，形成往返車輛對(duì)流，提高干線車輛效率。
今年開(kāi)始，我們就啟動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)智能甩掛的部分城市的推廣，構(gòu)建區(qū)域化的甩掛中心，服務(wù)碎片化的訂單，實(shí)現(xiàn)車頭和車掛網(wǎng)絡(luò)之上的流轉(zhuǎn)，緩解地域供需失衡的問(wèn)題。我們能做到什么？個(gè)體車經(jīng)過(guò)合理的調(diào)度與優(yōu)化，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)智能甩掛，平臺(tái)的運(yùn)力共享，我們也可以做到每個(gè)月3.6萬(wàn)公里。
小秘專車會(huì)幫助專線以及廣大的第三方物流公司降低多少成本？目前我們能做到的大概是3%-5%。其實(shí)這是直接跟利潤(rùn)掛鉤的，雖然它不大，但是我們 知道全行業(yè)的利潤(rùn)率并不高。
最后談一談夢(mèng)想。
現(xiàn)在整個(gè)公路物流有確定性的、快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)的領(lǐng)域其實(shí)是快遞。那是不是我們大家都去做快遞？我相信在座的大多數(shù)人并不是做快遞的，我們也不想做快遞，但是企業(yè)家要追求利潤(rùn)。
從一個(gè)創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，我們不喜歡追逐別人的夢(mèng)想，電商的夢(mèng)想，未必是我們物流人的夢(mèng)想。物流小秘愿意與全國(guó)數(shù)十萬(wàn)堅(jiān)持夢(mèng)想的專線兄弟們一起前行。
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