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7月6日凌晨，一架注冊(cè)號(hào)為B-2898的B737全貨機(jī)在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)落地。這是圓通航空自去年9月26日首航后，安全運(yùn)行9個(gè)月以來(lái)引進(jìn)的第四架全貨機(jī)。此外，圓通航空的第五架全貨機(jī)也已經(jīng)抵達(dá)濟(jì)南，目前正在山東太古飛機(jī)維修有限公司進(jìn)行過(guò)渡檢和外觀噴涂工作，預(yù)計(jì)在今年中秋節(jié)前投入航線生產(chǎn)運(yùn)行，屆時(shí)圓通航空的自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)將達(dá)到5架。
而前后相差不到十天，順豐的機(jī)隊(duì)規(guī)模在6月25日達(dá)到31架。我們這里說(shuō)的全是自購(gòu)，而非租賃。
喻渭蛟曾說(shuō)，沒(méi)有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞。
真是這樣嗎？沒(méi)有自己的飛機(jī)就不是真正的快遞？
遠(yuǎn)成是“要”買(mǎi)飛機(jī)，而EMS、順豐、圓通則是買(mǎi)了一架又一架，就連發(fā)力最晚的圓通也已經(jīng)買(mǎi)了五架。
三位“空中大戰(zhàn)”參賽者
今天我們就來(lái)扒一扒這場(chǎng)“空中大戰(zhàn)”的參賽者。
郵政航空。1995年11月26日，中國(guó)郵政航空公司成立，是國(guó)內(nèi)第一家全貨運(yùn)航空公司，1997年2月27日正式投入運(yùn)營(yíng)。2002年6月由中國(guó)國(guó)家郵政局與中國(guó)南方航空公司重組并合資經(jīng)營(yíng)，由國(guó)家郵政局持股51%，南方航空公司持股49%。2008年9月由中國(guó)國(guó)家郵政局回購(gòu)南方航空股份，改由中國(guó)郵政集團(tuán)公司獨(dú)資控股。
郵政航空主要從事國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，及經(jīng)批準(zhǔn)的內(nèi)地至香港、澳門(mén)特別行政區(qū)和周邊國(guó)家的國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。郵政航空公司機(jī)隊(duì)以波音737全貨機(jī)為主，采用“全夜航”集散模式，形成了以南京為樞紐中心，上海、武漢為輔助中心，連接國(guó)內(nèi)外16個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個(gè)地區(qū)的集散式航線網(wǎng)絡(luò)。
目前，郵政航空全部運(yùn)力包括B737飛機(jī)22架和B757全貨機(jī)4架（不包括2015年底與波音公司簽訂的17架）。在國(guó)內(nèi)304個(gè)城市間實(shí)現(xiàn)EMS郵件“限時(shí)遞”以及“次日遞”和“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)。
順豐航空。自2009年成立，順豐航空一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)“一哥”的位置。順豐航空擁有以B767、B757、B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，構(gòu)建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，是順豐速運(yùn)快遞業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證。
目前，順豐航空自有飛機(jī)31架。并且在4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。該項(xiàng)目包括4E級(jí)全貨機(jī)機(jī)場(chǎng)、物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
圓通航空。2014年8月5日，圓通航空獲得民航局的籌建批復(fù)，2014年9月18日，完成注冊(cè)登記并獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。圓通航空以蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為行政總部及主運(yùn)營(yíng)基地，目前以737貨機(jī)為初始機(jī)型開(kāi)展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
目前，圓通航空已擁有5架全貨機(jī)，其中4架已運(yùn)行，1架中秋節(jié)運(yùn)行，另還租賃飛機(jī)4架。
為啥都搶占空中這個(gè)制高點(diǎn)？
雖然申通還沒(méi)有自己的航空公司，但今年三月份陳德軍也與南航取得了初步合作意向。
大家為啥都想搶占空中這個(gè)制高點(diǎn)？
利潤(rùn)高。中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示：“航空快遞相對(duì)利潤(rùn)較高，這是美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS、DHL擁有機(jī)隊(duì)的重要因素。服務(wù)時(shí)間要求越高，附加值越高?！币簿褪钦f(shuō)，快遞企業(yè)要想擺脫價(jià)格戰(zhàn)，航空快遞可能是一條出路。
“通達(dá)系”快遞雖占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的大部分，但以電商件為主，這部分快件的利潤(rùn)不高，且不斷呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。怎樣走出這一怪圈，業(yè)界的一個(gè)共識(shí)方向是發(fā)展技術(shù)、速度相對(duì)要求高的商務(wù)、生鮮、國(guó)際等能夠產(chǎn)生較高利潤(rùn)的快遞業(yè)務(wù)。而要達(dá)到如此高的時(shí)效，走航空也許會(huì)成為必然。
政策導(dǎo)向。在今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝的提案主題是——打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快遞航母。馬軍勝指出，到2020年，爭(zhēng)取打造若干家具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的航母級(jí)快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋世界主要經(jīng)濟(jì)體的快遞網(wǎng)絡(luò)，建成具有相當(dāng)規(guī)模的快遞航空機(jī)隊(duì)，打造聯(lián)通亞太、輻射全球的國(guó)際快遞航空樞紐。
大方針已定的同時(shí)，國(guó)家政策利好也很是給力。國(guó)務(wù)院近期印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，突出通用航空交通服務(wù)功能，以及加快構(gòu)建通用機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大低空空域開(kāi)放。到2020年，中國(guó)將建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或者兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。
快遞專家趙小敏評(píng)論說(shuō)，要打造中國(guó)快遞航母，建設(shè)航空快遞是必須要做的事情。
一方面是企業(yè)轉(zhuǎn)型需要，一方面是政策導(dǎo)向支持，未來(lái)的“空中大戰(zhàn)”還會(huì)增加，下一位是誰(shuí)？還是這種自購(gòu)飛機(jī)模式？還是其他模式？
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