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專線聯(lián)盟近些年來一直都存在，但是全國真正公司化運營的不多，幾乎都是聯(lián)而不合，甚至聯(lián)而不和，2016是物流行業(yè)變革之年，專線聯(lián)盟當然又成為最熱門的探討話題。專線聯(lián)盟為何會出現(xiàn)如此局面？最終如何選擇？刀木先生從4大方面深入剖析，值得專線聯(lián)盟型企業(yè)開讀。
近幾年來，關于專線危機的討論非常熱烈，近期尤甚。應對之策，無論是物流平臺還是專線聯(lián)盟的興起，也令人耳目一新，然整體優(yōu)勢尚未真正呈現(xiàn)，可謂是百家爭鳴，但尚未百花齊放，有待進一步觀察。
交通運輸業(yè)首次全線虧損，鐵水公空無一盈利。實實在在給我們物流行業(yè)敲響了警鐘，雖然尚不能確定是否是行業(yè)拐點的出現(xiàn)，但“狼來了”喊了幾年，這次我們應該不必懷疑，“狼真的來了”。
對于公路貨運行業(yè)來說，必是變革之年，創(chuàng)新之年?！睂＞€整合“這個詞被反復提起，而早在09年經濟危機前后甚至更早，就有很多地方成立了專線聯(lián)盟，是專線整合的雛形。全國現(xiàn)在大大小小的專線聯(lián)盟非常多，大多是由一兩家大的專線號召，幾家響應而自發(fā)形成，以線路合作為目的的松散型組織，公司化運營不多，有統(tǒng)一品牌、系統(tǒng)和標準運作流程的寥寥無幾，可以說是整而不合，甚至整而不和。
那么專線聯(lián)盟要發(fā)展，壯大，擴張需要怎么做？本文的目的是分析專線聯(lián)盟的緣起和問題，供廣大專線企業(yè)參考，在聯(lián)盟成立和運作時勿忘初心。
一、專線聯(lián)盟的緣起
國內大部分專線聯(lián)盟最初的目標都不復雜，很少定位比較高遠，因此主要有以下幾種緣起：
土地的誘惑
土地作為稀缺資源，國人對土地的熱情高漲，各行業(yè)都不例外。專線企業(yè)由于場地租金每年上漲，庫房面積不斷擴大，最直接的訴求就是擁有自己的土地，買不到，租也行。
而單個專線企業(yè)無法承擔大額的租金或者土地，建安成本，同時脫離零擔物流市場獨立生存，資源也不足，所以一批平時交往不錯的專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟，試圖一起找到一片屬于自己的土地，使用屬于自己的倉庫，報團取暖，資源共享，實現(xiàn)共贏。
做強的誘惑
增加各自競爭力,提高抗風險能力。專線作為單條線路如何既能實現(xiàn)與同條線路的競爭，又能實現(xiàn)與網絡型零擔企業(yè)的競爭？專線聯(lián)盟建立的另一個初衷是實現(xiàn)聯(lián)盟內部貨物的互換，提高彼此的競爭力，實現(xiàn)每一條專線企業(yè)均能夠收取聯(lián)盟所有專線的貨物并內部結算，達到單條專線與網絡型零擔企業(yè)競爭的能力。
區(qū)域平臺的誘惑
平臺型企業(yè)的風生水起，大量優(yōu)秀專線企業(yè)考慮聯(lián)合自成平臺，也是最近專線聯(lián)盟成立和發(fā)展的誘因。
做大的誘惑
部分專線聯(lián)盟通過聯(lián)合方式，計劃轉變?yōu)榈谌轿锪鞴?，對外承接總包業(yè)務，實現(xiàn)專線內企業(yè)的共贏，這個也是專線聯(lián)盟成立的誘因。
基于以上專線聯(lián)盟成立的誘因，可以將專線聯(lián)盟分為以下幾種類型。
二、專線聯(lián)盟面臨的問題
從以上專線聯(lián)盟成立的緣起來看，全國大多數專線聯(lián)盟成立的初衷都是為了實現(xiàn)短期目標，為了解決現(xiàn)實的問題。為了實現(xiàn)短期利益而成立的組織一定在后期長跑中無法實現(xiàn)共同的堅持。這是個現(xiàn)實的問題。
裁判員還是運動員？
專線聯(lián)盟由各專線企業(yè)組成，決策的隨意性和有效性，執(zhí)行的力度和落地的成功均涉及到專線企業(yè)與聯(lián)盟的關系，既做裁判員，又做運動員在商業(yè)體系中是否能成功運作？值得聯(lián)盟成員思考。
合作社還是自留地？
專線聯(lián)盟由各專線企業(yè)組成，無論是否有法人實體來實現(xiàn)聯(lián)盟的落地，均存在合作社和自留地的問題。每個專線都有自己的自留地，反過來要支持合作社的生意，這對于聯(lián)盟成員都要跨越“舍與得“的心理障礙。。
各專線企業(yè)在成立之初，就出資，利益分享，股份調整各自職責等規(guī)則問題均模棱兩可，邊界模糊，為后期聯(lián)盟運作埋下隱患。如果賺錢，內部存在利益分配問題；如果賠錢，聯(lián)盟很可能停擺。
長期目標，商業(yè)模式。
專線聯(lián)盟的成立初衷多數是解決短期目標，而對于長期目標大部分只是個模糊的概念。即使有中長期目標，基于實現(xiàn)目標的商業(yè)模式，組織架構，資源等均欠缺考慮和準備。
資金能力
即使在以上問題都解決的情況下，專線聯(lián)盟依然存在發(fā)展所需資金的問題。這時候最能考驗專線聯(lián)盟的決心和帶頭大哥的能力，也對于各成員的決心也是校驗。
三、右傾還是左傾？
專線聯(lián)盟不是新鮮事物，也不是新組織形式和業(yè)態(tài)?？v觀物流之外的行業(yè)，同業(yè)聯(lián)盟和異業(yè)聯(lián)盟比比皆是。同業(yè)聯(lián)盟大多數由行業(yè)協(xié)會出面組織，早期有彩電聯(lián)盟，中期有鋼鐵聯(lián)盟，近期有TD-SCDMA聯(lián)盟，均因為聯(lián)盟成員各自利益土崩瓦解，鮮有成功案例。而異業(yè)聯(lián)盟成功者比比皆是，如WINTEL聯(lián)盟，KFC與百事可樂，麥當勞與可口可樂等。因此，專線聯(lián)盟的發(fā)展必然有以下方向。
右傾主義，與現(xiàn)有全國性專線平臺結合和融合
關于專線全國性平臺的討論已經持續(xù)了2年以上，此處不贅述。但是顯而易見，專線聯(lián)盟基于“失去之痛遠甚于得到之喜”的心理，加之聯(lián)盟成員都有自己自留地，除非內部出現(xiàn)大問題，選擇向右走的可能性需要時間來考驗。
下圖描述專線聯(lián)盟與全國平臺的合作契機，但是基于短期目標的考慮，聯(lián)盟更多會考慮獨自實現(xiàn)短期目標后再圖新的發(fā)展。
機會主義，區(qū)域為王
部分專線聯(lián)盟選擇做好自己的優(yōu)勢區(qū)域和優(yōu)勢線路，形成區(qū)域性和線路優(yōu)勢，伺機而動，試圖穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終實現(xiàn)區(qū)域稱王。
左傾主義，向全國進軍
這個多數是管理型專線聯(lián)盟的目標。這類聯(lián)盟一般具有幾個特征：
1）有中心。有實體化，獨立法人現(xiàn)代公司治理架構；有商業(yè)模式；完整組織架構；清晰目標；有帶頭大哥；
2）有統(tǒng)一信息系統(tǒng)和品牌。物流運作已經離不開統(tǒng)一品牌和信息系統(tǒng)，如果專線已經在同一個系統(tǒng)運作，就會有一定的粘性并且培養(yǎng)成共同的運作習慣和生意理念。這類聯(lián)盟一方面在根據地區(qū)域加大投入，建立品牌，然后成功突圍，做廣做大，復制到全國。因此這類聯(lián)盟需要解決的就是持續(xù)發(fā)展的問題。
四、后話：持續(xù)發(fā)展需要解決的問題
專線聯(lián)盟要持續(xù)發(fā)展，勢必要按照現(xiàn)代企業(yè)制度設計自身商業(yè)模式，設定長中短期目標和游戲規(guī)則，部分放棄自己的自留地，調整得失心理，才能實現(xiàn)成立之初的各種美好設想。
一個形象的比喻：專線企業(yè)都是各路游擊隊，專線聯(lián)盟是各根據地的方面軍，管理型平臺想做瑞金中央紅軍；如何形成紅軍全國戰(zhàn)斗力？想想毛澤東在三灣改編和遵義會議的決定吧
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