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當(dāng)下公路貨運(yùn)行業(yè)的問題和現(xiàn)狀，可謂慘不忍睹，前途渺茫。但作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，擁有眾多的從業(yè)者，雖然競爭慘烈，物流人卻從來不曾放棄，有這樣一群人一直堅(jiān)信：充滿生機(jī)的市場能夠重新良性起來。近年行業(yè)內(nèi)，不斷涌現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)、思考的智者，在思考行業(yè)的未來，捕捉不斷出現(xiàn)的新風(fēng)口，創(chuàng)造出新的模式。
如何再次實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的增長?如何再次實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌?不破不立，今天開始的大規(guī)模轉(zhuǎn)型，就是貨運(yùn)企業(yè)思考變革的開始。當(dāng)我們慢慢發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)輸依靠傳統(tǒng)的模式默默地發(fā)展了幾十年后，模式在今天已經(jīng)悄然改變。過去幾十年的一成不變，那是快速野蠻式的發(fā)展階段，今天的市場處于一個(gè)撲朔迷離的環(huán)境，一切都在靜與動(dòng)中發(fā)生質(zhì)變，而今再墨守成規(guī)、不思進(jìn)取，則將風(fēng)光不再！
本模式篇，將繼續(xù)為讀者講述與公路貨運(yùn)行業(yè)有關(guān)的事情，為大家介紹，中國公路貨運(yùn)人在當(dāng)下公路運(yùn)輸行業(yè)的重重壓力之下所進(jìn)行的探索創(chuàng)新，以及總結(jié)回顧分析當(dāng)前新模式、新趨勢、新動(dòng)態(tài)，看公路行業(yè)的先行者在重重包圍中如何實(shí)現(xiàn)突圍。
一、新模式
1、快速崛起的加盟模式：安能。
安能，一個(gè)幾年前還沒有太多人關(guān)注的企業(yè)，在短短的幾年時(shí)間里面，迅速的布網(wǎng)全國，在傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸市場上掀起一陣波瀾。加盟這種商業(yè)模式就是一個(gè)曾經(jīng)在快遞業(yè)中最為常見的方式，但是當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)安能把它引入到公路零擔(dān)運(yùn)輸中時(shí)，迅速地引發(fā)爆點(diǎn)，找到了一把改變行業(yè)的鑰匙，一場公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母锩嚼_。今天的安能發(fā)展快速而且猛烈，不斷刺激眼球的同時(shí)更是不斷挑戰(zhàn)和顛覆行業(yè)不朽的規(guī)則。尤其在其背后強(qiáng)大的資本助推下，大有一覽眾山小的氣勢。
2、區(qū)域霸王合作成網(wǎng)：壹米滴答。
壹米滴答從出現(xiàn)的那一刻起，就受到諸多資本的熱捧，從最初很多物流人的看不懂到今天的A輪進(jìn)入，壹米滴答可謂是風(fēng)光無限。一群區(qū)域的霸王們?cè)谛聲r(shí)期下推出一張以傳統(tǒng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)為主，以干線網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及重塑定價(jià)與服務(wù)體系為抓手，徹底地改變了以往區(qū)域聯(lián)盟的脆弱性，形成了一張強(qiáng)有力的網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域的優(yōu)勢互補(bǔ)，職業(yè)經(jīng)理人的入駐，給傳統(tǒng)的區(qū)域?qū)＞€注入了活力，贏得了先機(jī)。壹米滴答從最初的不被看好，到2016年大聲說出：強(qiáng)勢來臨，這是一個(gè)快速發(fā)展并且是一個(gè)隨時(shí)可以改變行業(yè)的時(shí)代，一切都在潛移默化中發(fā)生了變化，從最初的幾個(gè)區(qū)域的小霸王到今天的二十個(gè)省份，這是多么可怕的一張網(wǎng)。一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)。劍指物流，逐鹿公路貨運(yùn)行業(yè)。
3、本地專業(yè)企業(yè)聯(lián)盟模式：德坤
(德坤之前好友匯)深圳本土的優(yōu)秀專線企業(yè)聯(lián)盟德坤于今年再次推出，讓很多人聯(lián)想翩翩，到底要做什么！一個(gè)涵蓋物流專線，尤其是本地優(yōu)秀的專線企業(yè)聯(lián)盟在新常態(tài)下推出了新的模式，并且在屬地具有絕對(duì)的話語權(quán)，不斷進(jìn)行的投入，不斷持續(xù)的布網(wǎng)全國，要知道每一次變革，花的都是真金白銀。聯(lián)盟式的不斷摸索與創(chuàng)新，此次德坤的推出，不僅涵蓋了以往的專線業(yè)務(wù)，主要的是實(shí)施了新產(chǎn)品和多元化模式，從電商平臺(tái)到物流園區(qū)，從直營門店到加盟全國，這是一個(gè)專線聯(lián)盟巨大的改變。新模式下的新聯(lián)盟是一種不服輸?shù)奶剿鳌?/span>
4、專線形成商會(huì)模式—聚力（廣州優(yōu)秀的物流商會(huì)代表）
一座城市同時(shí)擁有六大物流商會(huì)，涵蓋了整個(gè)物流的各個(gè)領(lǐng)域，從最初的不可能到如今的可能，從最初的學(xué)習(xí)到今天的分享，商會(huì)已經(jīng)成為公路運(yùn)輸中一個(gè)普遍的緊湊型組織，不僅是一個(gè)聚合，更主要的是開始涉及以商養(yǎng)商，形成規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，也不斷在給商會(huì)的成員們帶來新的收益，尤其是在當(dāng)下新常態(tài)中，開源不利的前提下，節(jié)流成為最為現(xiàn)實(shí)的手段。當(dāng)商會(huì)把專線聚合起來，形成一股強(qiáng)有力的合力時(shí)，一個(gè)強(qiáng)大的商機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。
二、新動(dòng)態(tài)
1、門店轉(zhuǎn)型成為傳統(tǒng)物流企業(yè)改革的第一開路先鋒：
當(dāng)很多人還在津津樂道昨日的故事時(shí)，在不知不覺中，一批傳統(tǒng)物流企業(yè)開始了悄無聲息的門店革命。門店曾經(jīng)作為傳統(tǒng)物流快速發(fā)展的觸角，一直是這些傳統(tǒng)大佬們的法寶和利器，當(dāng)進(jìn)入新時(shí)期，當(dāng)革命和變革來臨時(shí)，第一受到?jīng)_擊還是這些曾經(jīng)最為見效的引以自豪的門店。從三四線城市加盟到直營店直接買賣，可謂徹底。從加盟到合伙，可謂是模式不斷變化，目的就是增加粘性，增加貨量，減少支出成本。隨著門店革命越來越徹底，企業(yè)的變革也正式拉開了序幕，今天我們?cè)诳垂愤\(yùn)輸所謂的“店”時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中企業(yè)的直營資產(chǎn)越來越輕。變革的步伐越來越輕盈，尤其是公路零擔(dān)物流行業(yè)。
2、產(chǎn)品多元化：
公路運(yùn)輸近幾年可謂是熱鬧，不斷的折騰中，在跨界者的無情沖擊下，本來就不甘寂寞的物流企業(yè)更是不斷的相繼推出符合行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品，從最初的普通零擔(dān)，到具有時(shí)效限時(shí)的定日達(dá)、隔日達(dá)?？ê皆俚浇裉斓目爝\(yùn)、冷鏈、云倉，家居五包等等可謂是百花齊放百家爭鳴。最近百世更是推出了百世的便利店，涉足商超物流背后的貿(mào)易物流。眼光繚亂的產(chǎn)品，目的只有一個(gè)，就是滿足客戶日益增長的需求和不斷占領(lǐng)未知的市場以及搶回失去的市場份額。
3、產(chǎn)業(yè)集群化已經(jīng)開始初步形成：
以龍頭企業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群效果已經(jīng)開始出現(xiàn)，行業(yè)的龍頭企業(yè)跨界的越來越多，并且不斷的在改變行業(yè)的規(guī)則和未來，比如德邦在新疆與石化的倉，比如安能已經(jīng)開始進(jìn)入的小包快遞，這些創(chuàng)新和跨界已經(jīng)開始顯現(xiàn)效能，包括中通成立快運(yùn)事業(yè)部，順豐的速運(yùn)等等，大佬們紛紛開始形成具有自己企業(yè)特色的產(chǎn)業(yè)集群。具有強(qiáng)大沖擊力的傳化物流更是在行業(yè)內(nèi)掀起一陣颶風(fēng)，從公路港到大車隊(duì)再到羅賓遜，從保理支付到網(wǎng)絡(luò)約車，圍繞一個(gè)物流，進(jìn)行動(dòng)態(tài)式的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)集群化已經(jīng)開始在龍頭企業(yè)內(nèi)部形成，并且一發(fā)不可收拾，更多的兼并重組指日可待。
4、資本裙帶性繼續(xù)并且持續(xù)深入：
近期最為博眼球的當(dāng)屬百世又一次融資7.5億美金，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)頭，要知道中信產(chǎn)業(yè)基金在公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)已經(jīng)擁有公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶斓厝A宇、快遞業(yè)務(wù)的如風(fēng)達(dá)，此次再次領(lǐng)投百世，更是彰顯快運(yùn)物流的潛力，資本紛紛看好這塊分散的蛋糕，同時(shí)也更加顯示了資本的狼性。資本的裙帶性在今天的公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)越來越普遍，一家資本同時(shí)擁有多家物流企業(yè)不同的股份份額，比比皆是，這是一個(gè)多么的可怕的現(xiàn)實(shí)。助推的背后將是未來行業(yè)的大重組，大洗牌，甚至是大壟斷，也有可能是沒有自信，喜歡遍地撒鹽，沒準(zhǔn)中了就中了。
5、優(yōu)秀的運(yùn)輸企業(yè)開始不斷地走上掛牌：
從以前的不敢想到今天的敢做，運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)質(zhì)的跨越，今天走上資本市場的交通運(yùn)輸企業(yè)越來越多，標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化已經(jīng)開始成為主流，從以前的兩本賬到今天敞開心懷（雖然有些還真不一定敢全部的敞開，但是至少這已經(jīng)進(jìn)步了），從最初的默默無聞到今天的嶄露頭角，公路運(yùn)輸已經(jīng)開始發(fā)出屬于自己的聲音。北京青鳥物流，青島東方聯(lián)物流等等，這些都是普通公路運(yùn)輸中單個(gè)個(gè)體，并且都是以區(qū)域?qū)＞€模式存在的企業(yè)，紛紛走上掛牌，雖然不等同主板，但是這就是一個(gè)巨大的進(jìn)步，我們期待更多優(yōu)秀的公路運(yùn)輸企業(yè)有膽識(shí)有魄力的走上資本市場。
6、從務(wù)虛到關(guān)注實(shí)戰(zhàn)：
公路運(yùn)輸在過去的三年中可謂是經(jīng)歷了一場大戰(zhàn)，一場務(wù)虛與實(shí)操的大戰(zhàn)，今天我們會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)那些瘋狂的靠著虛擬互聯(lián)互通就想顛覆行業(yè)的癡狂者變動(dòng)越來越理性，物流需要回歸本質(zhì)，這不是一個(gè)靠著喊幾句口號(hào)，靠著一個(gè)虛擬的工具就能徹底改變的行業(yè)，這是一個(gè)實(shí)操性強(qiáng)，落地難，分散型的行業(yè)。非?？上驳氖窃谝惠喴惠営忠惠喌南闰?qū)驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)終于沉靜下來，回歸本質(zhì)。
從新的轉(zhuǎn)變，到新的模式推出，公路運(yùn)輸不斷的在發(fā)生變化，這是充滿朝氣的行業(yè)，也是一個(gè)充滿變數(shù)的行業(yè)，當(dāng)下公路運(yùn)輸企業(yè)不僅在創(chuàng)新上下功夫，也開始把過去幾年丟掉的成本意識(shí)開始收回，并且開始關(guān)注企業(yè)的利潤（很多人會(huì)認(rèn)為這是有病的句子，誰不關(guān)心利潤呀，做企業(yè)不做利潤有病呀，其實(shí)在過去的幾年時(shí)間里，沒有利潤甚至虧損的企業(yè)有大把，尤其是上規(guī)模的企業(yè)）
三、 新趨勢
1、模式創(chuàng)新，成本收窄：
當(dāng)這些大規(guī)模的模式創(chuàng)新出現(xiàn)后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一切的模式轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新都是基于一個(gè)非常關(guān)鍵的問題：成本。從第一家企業(yè)放開門店加盟到門店買賣再到門店合伙制，其實(shí)主題就是減少企業(yè)成本支出，減少租金與人力成本，更主要的是減少屬地市場的不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。門店改革讓企業(yè)本身實(shí)現(xiàn)足夠的輕，在關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)城市和非產(chǎn)略節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行物理的區(qū)分，以實(shí)現(xiàn)成本的可控，要知道店的成本在實(shí)際中收入與產(chǎn)出不對(duì)等比比皆是，發(fā)生的成本浪費(fèi)也是觸目驚心，尤其是當(dāng)下，日子難過的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)門店的買賣，隸屬關(guān)系的轉(zhuǎn)變，不僅實(shí)現(xiàn)了店固定成本的轉(zhuǎn)移，也實(shí)現(xiàn)了人力成本大面積的減少，更是減少了過多的不確定性。
2、戰(zhàn)略性虧損不復(fù)存在：
不知道從何時(shí)起，戰(zhàn)略性虧損出現(xiàn)在公路運(yùn)輸企業(yè)里，尤其在大規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部，今年我們會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)，這些的要求是以減虧為主，對(duì)于缺少利潤支撐的業(yè)務(wù)寧可不做，出現(xiàn)了收窄的可喜局面，其實(shí)戰(zhàn)略性虧損不論短期還是長期均有些掩耳盜鈴，如果不是自己的錢，沒問題，反正虧得不是自己的錢。但是要知道投資人的忍耐也是有度性的，所以長期必須利潤趨勢向好。九月，有一次跟滴滴專車司機(jī)聊天，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變補(bǔ)貼與收費(fèi)方式，以個(gè)體司機(jī)模式加入滴滴專車的不再收取服務(wù)費(fèi)，但是不收取服務(wù)費(fèi)的前提是補(bǔ)貼也相應(yīng)的減少，同時(shí)對(duì)于以車隊(duì)模式或是以掛靠模式加入滴滴專車的必須要收取服務(wù)費(fèi)（比例商榷），這樣大家不難看出，滴滴已經(jīng)開始在盈利模式上進(jìn)行了重大的調(diào)整，這么牛的一個(gè)具有強(qiáng)大融資能力的公司已經(jīng)在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，做了一個(gè)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改變。再次驗(yàn)證一個(gè)道理，天上真的不會(huì)掉餡餅，即使掉了，目的性也非常的明確。很多企業(yè)對(duì)于大客戶和項(xiàng)目客戶抱著只要不虧錢的水平運(yùn)作，但是今天我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都發(fā)生了變化（尤其是9月21號(hào)，這是個(gè)對(duì)于很多大客戶和項(xiàng)目客戶具有災(zāi)難性的日子，以前大客戶和項(xiàng)目客戶的大票可以鋪箱底，裝些零擔(dān)，靠著超限超載來賺取利潤，但今天日子難了）。
3、回歸理性：
虛擬的互聯(lián)網(wǎng)+物流已經(jīng)不再受寵，真正需要的是線上和線下的雙驅(qū)動(dòng)和雙協(xié)同，線上的交易，線下的支撐，這是由一個(gè)行業(yè)的特殊性所決定的，公路運(yùn)輸行業(yè)是非常特殊的行當(dāng)，它不同于目前的任何互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)，線下的實(shí)體載體是必須要存在的。因?yàn)檫@是一個(gè)需要十足接地氣的行當(dāng)。虛無縹緲、看不見的只會(huì)加劇恐懼感。可喜的是今天已經(jīng)開始回歸，退燒之后，已經(jīng)開始步入行業(yè)的正規(guī)。從最初的燒錢模式到今天的務(wù)實(shí)，沒有一個(gè)痛苦的經(jīng)歷，是很難形成理性。諸多的互聯(lián)網(wǎng)+物流也已經(jīng)開始強(qiáng)調(diào)成本，這是最愿意看到的。因?yàn)椴毁嶅X怎么養(yǎng)活企業(yè)以長期發(fā)展。同時(shí)諸多的互聯(lián)網(wǎng)+物流紛紛轉(zhuǎn)變模式：當(dāng)下比較火爆的名詞應(yīng)屬經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人在公路運(yùn)輸行業(yè)里面，一般都會(huì)統(tǒng)稱為黃牛。諸多的互聯(lián)網(wǎng)+物流，最初正是從這個(gè)開始切入，從最初的運(yùn)力戳和，從最初的APP，從最初的剔除中間化，革命，干倒黃牛，到今天的快速調(diào)轉(zhuǎn)船頭，轉(zhuǎn)換成為了互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)紀(jì)人（黃牛），再一次驗(yàn)證了一個(gè)重要的事實(shí)：就是在公路運(yùn)輸行業(yè)里面不管怎么互聯(lián)互通，線下是必須要存在一個(gè)實(shí)體的載體，不論是人還是物。 虛無縹緲的虛擬網(wǎng)絡(luò)在其他行業(yè)或許行的通，但是在公路運(yùn)輸行業(yè)必須要有線下的載體，必須有實(shí)物存在。 互聯(lián)網(wǎng)+物流下的企業(yè)快速的實(shí)現(xiàn)了模式的轉(zhuǎn)變。未來互聯(lián)網(wǎng)+物流一定是雙協(xié)同，雙驅(qū)動(dòng)，雙融合，有機(jī)結(jié)合的。
4、內(nèi)部經(jīng)營報(bào)表越來越受到重視：
自己從事這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，當(dāng)自己走上管理崗位時(shí)，最先要求的就是要看懂財(cái)務(wù)報(bào)表，要知道每個(gè)月公司的各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并且要做到對(duì)各項(xiàng)成本了如指掌，曾幾何時(shí)，企業(yè)的管理者不再關(guān)注財(cái)務(wù)報(bào)表，不再關(guān)注經(jīng)營報(bào)表，一切的數(shù)據(jù)都是經(jīng)過再次加工和處理的，企業(yè)真實(shí)的費(fèi)用，基層的管理者看不到，無從下手，管理者的悲哀就是不知道一個(gè)月自己經(jīng)營的結(jié)果，是好是壞，如何區(qū)分。一張真實(shí)有效的報(bào)表（三張表），能夠讓沾沾自喜的管理者回歸理性，能夠讓不知所措的管理者找到方向，要么做到產(chǎn)值，要么嚴(yán)控成本。
5、體制內(nèi)發(fā)生了巨大的質(zhì)變：
今年不得不說的是，體制內(nèi)的諸多企業(yè)開始了社會(huì)化的嘗試和改變，先不去評(píng)論效果如何，我們單看改變，這就足以證明市場化是趨勢，還在體制內(nèi)長大，一定是弱不經(jīng)風(fēng)雨。比如：放開醫(yī)藥物流第三方審批，這就是一個(gè)典型的案例，鼓勵(lì)社會(huì)化，有實(shí)力的不論物流還是快遞企業(yè)都可以直接進(jìn)入配送環(huán)節(jié)（只要不涉及倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)），這就是一個(gè)放開信號(hào)，未來的競爭就是：誰更加了解客戶需求，誰更加動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)效率和成本的優(yōu)化，誰就是市場的需求者。曾經(jīng)諸多體制內(nèi)的物流企業(yè)高枕無憂，過著可以不去找業(yè)務(wù)就有業(yè)務(wù)找上門的好日子，從來不談價(jià)，因?yàn)樽约壕褪嵌▋r(jià)者的好日子，今天這種好日子已經(jīng)越來越難。走出去，活下來，造就價(jià)值才是真的能力。
當(dāng)我們還在思考如何把控成本，如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的同時(shí)，一個(gè)獨(dú)立的、共享的模式已經(jīng)從幕后走到幕前，并且迅速的成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，雖然從橫空出世的那天起就受到關(guān)注，但是非議也一直陪伴其發(fā)展，這就是一直飽受爭議也被諸多看好的模式：平臺(tái)化。這也是一個(gè)艱難的模式，一個(gè)難熬的過程。
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