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小編根據(jù)阿玉順的演講做了整理，總結(jié)出四個他提到的最重要的數(shù)字，分享給大家。如果有感想和不同意見，歡迎留言與小編交流。
01、第一個數(shù)字： 45%
45%，這里指的是分撥中心運營占整個公司成本的比重。更準(zhǔn)確的表述是：網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴大后，分撥規(guī)劃的規(guī)模效益提升，與分撥布局、集貨策略相關(guān)成本占比45%。
這個數(shù)字的重要性，不在于它是如何計算出來，也不在于它是否符合每個公司的成本結(jié)構(gòu)，而是阿玉順要告訴大家，面對占據(jù)公司成本45%的分撥中心，該如何建設(shè)，怎么建設(shè)，是不能拍腦袋做決定的。具體而言，建設(shè)轉(zhuǎn)運中心，需要考慮一下三個方面：
第一 ，我需要在全國建設(shè)幾個分撥中心。
第二，全國層面的分撥中心選址在哪里，輻射范圍是多大，如何與干線、節(jié)點銜接。
第三，在一級分撥之下，如何設(shè)計二級三級四級分撥中心，如何銜接。
02、第二個數(shù)字：1比3
這里的1:3，不是球賽的比分，而是針對分撥中心倉庫的定位而言。阿玉順認(rèn)為，分撥中心的定位一定要清晰，不能是大而全的。
通常而言，分撥中心定位可以有幾種，派送型，集貨型，中轉(zhuǎn)型。不同的定位，倉庫究竟設(shè)計多大合適呢？
阿總給出的參考數(shù)字——派送型 1:3；集貨型1:4；中轉(zhuǎn)型 1:5。解釋一下，以派送型為例，如果如果你的倉庫面積是一萬平，你只能承載三萬噸的操作貨量。阿玉順強調(diào)，他給出的這組數(shù)據(jù)，只是供參考，并不是標(biāo)準(zhǔn)。
03、第三個數(shù)字：170比1
這里說的，是車位的問題。為了避免我們轉(zhuǎn)譯不能表達其精髓，請聽原音回放：
很多人忽略一個問題，這個倉庫用得好不好，主要看你的翻臺率，如果貨物快進快出，向下調(diào)，越低越好，但是現(xiàn)在流轉(zhuǎn)率不夠，再大的面積也不行。所以這里面我能不能搞得快，和人有關(guān)系，和設(shè)備有關(guān)系，還有一個很重要（的因素）是什么？車位，如果設(shè)立分撥的時候，一定要關(guān)注這個，很多時候要么停車位不夠，車停在那里，搞不定，挪不走，或者車位不夠全都堵死了。所以這里面車位的話，（考慮）貨臺面積和裝卸的關(guān)系，大概170平，必須配置一個車位，今天是純干貨。除非你用的是傳輸機，做快運的可能用這個比較少。
04、第四個數(shù)字：8分鐘
雙十一臨近，在快遞行業(yè)爆倉的問題每年都會被討論一遍。其實在快運行業(yè)爆倉也很危險。在這方面，我們和國際差距還非常大。2010年，阿玉順去美國考察，看到的情況讓他非常震驚——我們?nèi)ッ绹吹臅r候，留給我印象最深刻的一點，就是它分庫中心里面，一件貨在庫，這個貨落在這個倉庫，最后離開這個倉庫，走掉以后，貨在倉庫的停留時間是多久？八分鐘，平均時間八分鐘。
看了美國的數(shù)字，大家一定想知道國內(nèi)的數(shù)字是多少。阿玉順給出的時間是，四個小時。
這還不是問題的全部。阿玉順指出，目前國內(nèi)的競爭非常激烈，從華南到華東，跑的快的，1500公里一般18個小時可以到達，但是油耗會很高；如果慢一點，最慢25個小時也可以接受，行業(yè)的平均時間應(yīng)該在22小時。但是，如果進入轉(zhuǎn)運中心出不來，碰到爆倉，可能是3個小時和30個小時的差距。
這個數(shù)字說明什么，說明了分撥中心的管理多么重要。那么分撥中心應(yīng)該如何管理呢？今后我們會陸續(xù)分享更多精彩內(nèi)容。
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