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長期以來，歐洲客車業(yè)一直站在技術(shù)的制高點上，歐洲客車運營者們也習(xí)慣性地與中國客車保持距離。經(jīng)過十余年的技術(shù)開墾，如今的中國客車業(yè)已經(jīng)走過了以市場換技術(shù)、以實踐求生存的發(fā)展初期階段，正在迅速拉近與世界一流客車企業(yè)間的差距。從曾經(jīng)的單方面尋求合作到如今的互利共贏，國內(nèi)客車企業(yè)與歐洲車企的合作模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，這其間涌現(xiàn)出不少典型案例，比如海格客車與百年公路之王斯堪尼亞。
豪門聯(lián)姻，業(yè)界的“第三種合作模式”
回眸10年前，國內(nèi)的中型客車在國際市場上勉強占據(jù)一席，但高端大型客車則是另一種完全不同的市場格局。奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯等等，世界最頂尖的客車制造商都在歐洲。對于當(dāng)時處于起步發(fā)展初級階段的中國客車企業(yè)而言，想要在短時間內(nèi)迅速提高產(chǎn)品與品牌競爭力，學(xué)習(xí)借鑒歐洲先進的客車生產(chǎn)制造經(jīng)驗無疑是一條捷徑。
借力，說起來容易做起來難。對于剛剛起步，志在發(fā)展大型客車的海格而言，如何與一些世界“豪門”平等合作呢?
當(dāng)時，國內(nèi)車企尋求與歐洲客車企業(yè)合作的案例不在少數(shù)，但真正成功的案例并不多。分析失敗的原因，一是合資企業(yè)客車的價格過高，國內(nèi)市場接受困難;二是國外開發(fā)的車型并不一定能適應(yīng)中國國情;三是某些跨國公司不會真正把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。以上合作模式并不能給國內(nèi)企業(yè)帶來真正的品牌與技術(shù)提升，如果按照此種常規(guī)合作模式，海格也許只會成為國外高檔客車的代工點，無論對于技術(shù)還是品牌提升都幫助甚微。
經(jīng)過長期的市場探索與前景預(yù)估，海格把目光鎖定到正在尋求中國合作伙伴的斯堪尼亞身上。從技術(shù)上看，斯堪尼亞是世界最頂尖的商用車制造企業(yè)之一，最重要的是，斯堪尼亞本身并不生產(chǎn)車身，而只生產(chǎn)汽車底盤。而客車的上裝(車身)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國客車企業(yè)在車身制造上具備很強的競爭優(yōu)勢。與斯堪尼亞聯(lián)姻，斯堪尼亞生產(chǎn)底盤，海格生產(chǎn)車身，不但可以在整車制造上向歐洲標(biāo)準靠齊，而且可以樹立自己的品牌。
2006年，海格與斯堪尼亞展開多層次、全方位的戰(zhàn)略合作。海格成為斯堪尼亞在全球的數(shù)個合作商之一。雙方在合作過程中攜手共進、精誠合作，成為彼此最重要的合作伙伴。
時至今日，海格與斯堪尼亞的合作已走過了10個年頭，在斯堪尼亞全球最重要合作商的地位進一步鞏固，斯堪尼亞?海格這一聯(lián)合品牌也在國際范圍內(nèi)被人所熟知。二者建立平等合作伙伴關(guān)系，從客戶利益出發(fā)，以歐洲等高端客車市場為目標(biāo)，開發(fā)高起點、高附加值的高檔客車，這種合作模式更被奉為業(yè)界的“第三種合作模式”。
協(xié)作共贏，高端品質(zhì)獲得市場信賴
毫無疑問，在海格與斯堪尼亞合作的十年時間里，雙方的思維方式在斯堪尼亞?海格產(chǎn)品制造中起到至關(guān)重要的作用。斯堪尼亞是一個百年企業(yè)，他們對管理系統(tǒng)的精細化追求以及對產(chǎn)品品質(zhì)的要求可以說是苛刻和挑剔的。
斯堪尼亞?海格在溝通中前行，在碰撞中產(chǎn)生思想的火花，他們朝著一個目標(biāo)堅持不懈：對產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗的持續(xù)提升。
從2006年斯堪尼亞?海格第一輛高檔客車A80下線至今，十年時間，斯堪尼亞和海格更多地把心思放在了產(chǎn)品規(guī)劃以及品質(zhì)完善上。期間，斯堪尼亞派出了大批的管理人員和技術(shù)工人，從技術(shù)、標(biāo)準、品質(zhì)、實操等方面進行現(xiàn)場指導(dǎo)，并有專業(yè)技術(shù)團隊常駐海格。同時，海格也調(diào)集了內(nèi)部精英力量與之無縫對接，雙方精誠合作，協(xié)力打造斯堪尼亞?海格這一高端品牌。
特別是在品質(zhì)把控上，斯堪尼亞BBMQ品質(zhì)檢驗流程涉及檢驗內(nèi)容達200多項，這一檢驗流程不僅應(yīng)用于斯堪尼亞?海格，而且海格將這一流程應(yīng)用于國內(nèi)客車檢驗，有效提升海格自身產(chǎn)品品質(zhì)。
正是對品控的極致追求，在對品質(zhì)要求最為嚴苛的歐洲市場，斯堪尼亞?海格才能脫穎而出。2015年，斯堪尼亞?海格銷量450輛，銷售額達5.09億元，既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo)，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。10年來，斯堪尼亞?海格已遠銷英國、法國、比利時、德國、澳大利亞等40多個國家和地區(qū)，覆蓋歐盟27個國家，占據(jù)了中國高端客車出口海外市場的絕大部分份額。
一個成熟的市場，用戶除了看客車基礎(chǔ)性能外，更關(guān)注乘客體驗、價值體驗，以及安全、環(huán)保和法規(guī)，而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內(nèi)涵。作為頂級豪華大巴的代表，斯堪尼亞?海格不僅關(guān)注乘坐體驗的舒適度，更提出了更為精細的指標(biāo)要求。
斯堪尼亞?海格要求車內(nèi)溫度的變化在設(shè)定值±5攝氏度以內(nèi)，整個車內(nèi)空氣要求按每小時6000立方的新鮮空氣進行不斷的自動循環(huán)，這不是簡單的空氣凈化系統(tǒng)，而是車內(nèi)“氣候系統(tǒng)”，關(guān)注的是客車車內(nèi)環(huán)境科學(xué)。對駕駛員的關(guān)懷甚至到了腳面、腳趾，通過把暖風(fēng)系統(tǒng)引到腳趾區(qū)域，確保駕駛的舒適感和安全性。
盤點以上種種，可以說斯堪尼亞?海格雙品牌的成功是客車行業(yè)國內(nèi)外企業(yè)合作的一個典范案例。雙方以平等、務(wù)實的心態(tài)建立共識，各揚所長、各補所短，發(fā)揮“1+1＞2”的合力，開拓更廣闊的市場。這或許是斯堪尼亞?海格帶給本土客車品牌的深層啟示。
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