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在過去幾年，由于運(yùn)輸行業(yè)法規(guī)治理的不完善，多數(shù)重卡用戶會依靠超載運(yùn)輸，來提高單趟運(yùn)輸收益，但隨著國家治超新政落地，“超載賺錢”路被堵。如何降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化？成為擺在眾多重卡用戶和物流企業(yè)面前的一道難題。
基于此，東風(fēng)柳汽打造的乘龍H7濰柴500匹大馬力車型，所具備大馬力和整車輕量化的優(yōu)勢，大幅提升運(yùn)輸效益，成為眾多重卡用戶破解難題的新選擇。值得一提的是，重卡輕量化，不僅降低車身自重，更能增加載重量、提高標(biāo)載車速、降低油耗……在“開源節(jié)流”下，輕易實(shí)現(xiàn)“不超載也能掙大錢”！
輕量化如何實(shí)現(xiàn)利益最大化？
首先，乘龍H7采用平臺化、模塊化設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)上降低自重的同時，取用多項(xiàng)輕量化零部件，自重降低最高可達(dá)0.7噸，尤其是搭載濰柴的國五500馬力發(fā)動機(jī)的乘龍H7 6X4車型整車自重僅7.9噸，比市場其它同類低排量產(chǎn)品自重更輕。在計(jì)重收費(fèi)的背景下，則相當(dāng)于單趟運(yùn)載每次可多載0.7噸貨物，按每年行駛10萬公里計(jì)算，每年可最少為用戶增加收益2萬元。
其次，自重降低也就意味著油耗進(jìn)一步降低，國外有試驗(yàn)表明，若汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。除了因自重降低可節(jié)約大量燃油費(fèi)用外，乘龍H7擁有多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，包括采用乘龍定制系列大馬力發(fā)動機(jī)，同時匹配12檔鋁殼變速箱+小速比后橋+米其林低滾阻輪胎，有效提升燃燒效率及機(jī)械傳動效率，降低油耗 。如此一來，與同類產(chǎn)品相比，乘龍H7百公里綜合油耗降低2-3L，按一年15萬公里計(jì)算，光油費(fèi)每年每臺車就可節(jié)省3萬。
此外，卡車的可靠性也將會影響用戶的收益。作為一部可靠的卡車，乘龍H7發(fā)動機(jī)應(yīng)用可靠性增長技術(shù)，確保超過150萬公里無大修，同時應(yīng)用免維護(hù)技術(shù)，確保乘龍H7在貨源多變、路況多變的情況下，可靠性表現(xiàn)更出色，而輕量化車身也進(jìn)一步減少對整車結(jié)構(gòu)以及制動系統(tǒng)的負(fù)荷。據(jù)數(shù)據(jù)顯示每輛車每年就可省維修費(fèi)用超過1萬元。
更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 只為效能更領(lǐng)先
在追求輕量化的今天，誰能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地降低卡車自重，實(shí)現(xiàn)輕量化，將是未來各大車企搶奪市場的制高點(diǎn)。乘龍H7在實(shí)現(xiàn)整車輕量化的途徑上，同時采用鋁合金變速箱、FS160后橋、新型塑料防水空濾、真空胎、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等全新的技術(shù)和材料，全方位實(shí)現(xiàn)降重，在標(biāo)載長途高速物流中能為用戶帶來看得到的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
重卡行業(yè)用車需求是向著大馬力和高端化發(fā)展，而匹配濰柴國五發(fā)動機(jī)的乘龍H7，憑借500匹大馬力和整車輕量化等諸多優(yōu)勢，在國內(nèi)重卡行業(yè)獨(dú)樹一幟，開啟了貨運(yùn)行業(yè)“開源節(jié)流”的創(chuàng)富新模式，為廣大行業(yè)用戶找出了抵消治超新政影響的最佳解決方案，也因此得到了越來越多用戶的青睞。
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