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對于江淮重卡格爾發(fā)跨越K7，相信各位卡友都已經(jīng)關(guān)注不少了。格爾發(fā)跨越K7以其高端的品質(zhì)、強大的功能和智能化的科技應(yīng)用等，打造了卓越的整車性能，共識別了近20個性能大項，1270個性能指標，成為格爾發(fā)重卡史上跨越巔峰之作。
最近跨越K7又出大新聞——風洞實驗，下面為大家科普一下!
什么是風洞實驗?它為什么這么牛?
風洞實驗起初用于航空領(lǐng)域，是飛行器研制中必不可少的一個環(huán)節(jié)。根據(jù)運動的相對性原理，通過人工產(chǎn)生和控制氣流，可以模擬物體周圍氣體的流動并量度氣流對物體的作用。
江淮格爾發(fā)K7牽引車
風洞是進行空氣動力實驗最常用、最有效的工具。通過風洞實驗測得的風阻系數(shù)，可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，這與車輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關(guān)。隨著工業(yè)發(fā)展，風洞技術(shù)也開始應(yīng)用于一些乘用車的研發(fā)。但是重卡產(chǎn)品的風洞實驗就不是那么容易了，至今國內(nèi)廠家都鮮少涉足。
什么是汽車空氣動力學?它有什么用?
汽車空氣動力學作為空氣動力學的一個分支，主要研究汽車與周圍空氣在相對運動時，兩者之間相互作用力的關(guān)系和運動規(guī)律。通俗一點說，車輛在行駛過程中會擾亂周圍的空氣，汽車空氣動力學就是要搞清楚空氣是怎么被擾亂的，以及被擾亂以后會怎么樣。
對于平頭重卡而言，無論是正面還是側(cè)面，其與空氣的接觸面積都更大，受到的阻力也就隨之增大，研究卡車的空氣動力學性能也就顯得至關(guān)重要。另外，空氣除了會產(chǎn)生阻力，也會帶來一些好處，比如可以冷卻發(fā)動機、除霜除霧、駕駛室制冷、駕駛室采暖等等。
在“汽車風洞”中，巨大的人造風可以模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態(tài)等，從而測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設(shè)計更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。
迎難而上，跨越K7挑戰(zhàn)重卡空氣動力學
相比于乘用車，國內(nèi)重卡空氣動力學開發(fā)可以說是一片空白。由于圈子小、技術(shù)交流機會少、已有經(jīng)驗積累匱乏還有硬件條件的不足等，國內(nèi)重卡空氣動力學的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車廠家在開發(fā)新車時，也都將注意力更多的放在整車的可靠性、動力性、生產(chǎn)成本等方面，而忽略了車輛的空氣動力學。
江淮格爾發(fā)K7挑戰(zhàn)重卡風洞實驗
為了讓跨越K7獲得更優(yōu)異的性能，江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院，深度整合中國、美國等國內(nèi)外空氣動力學性能開發(fā)資源，組成了一支高水平、全球化的空氣動力學聯(lián)合研發(fā)團隊，分3個階段對跨越K7進行了改進。
從頂棚、遮陽板、氣簾、格柵等外部結(jié)構(gòu)，到機艙內(nèi)部導流，研發(fā)人員對跨越K7整體都進行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)跨越K7空氣阻力降低了15%，從而降低了約7%的油耗，在節(jié)能的同時更加提高了安全性，即使在高速行駛時，整車姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。
江淮格爾發(fā)K7，在風洞實驗中究竟會怎樣大展身手？研發(fā)人員在優(yōu)化過程中，采用了什么樣的絕技？而改進后的格爾發(fā)跨越K7又有了哪些質(zhì)的飛躍，將為大家?guī)碓鯓拥捏@喜呢？拭目以待！
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