當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 卡車 » 技術(shù)交流 » 正文

展現(xiàn)中國汽車品牌自信 以C2B模式革新行業(yè)發(fā)展道路

商用車之家訊:當(dāng)前,中國經(jīng)濟已進入新常態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級正契合了當(dāng)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和國內(nèi)消費升級的語境。在技術(shù)方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動。唯有創(chuàng)新能夠驅(qū)動中國汽車品牌戰(zhàn)略升級,增強中國品牌自信,形成為中國汽車發(fā)展的新常態(tài)。

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       當(dāng)前,中國經(jīng)濟已進入新常態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級正契合了當(dāng)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和國內(nèi)消費升級的語境。在技術(shù)方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動。唯有創(chuàng)新能夠驅(qū)動中國汽車品牌戰(zhàn)略升級,增強中國品牌自信,形成為中國汽車發(fā)展的新常態(tài)。


dt1.jpg


       2017年4月19日,上汽大通在上海國際車展的舞臺上,以“未來已來,暢行天下”為主題,推出了踐行C2B業(yè)務(wù)模式的首款大規(guī)模智能定制SUV D90的量產(chǎn)車型。


       同時亮相的車型還有D90四驅(qū)AT旗艦版、D90四驅(qū)AT越野版、T60皮卡小雙排四驅(qū)高底盤國V-AT旗艦版、T60皮卡越野版、寬體輕客FCV80燃料電池汽車14座商杰版、寬體輕客V80商杰版、寬體輕客V80商旅版、純電動MPV EG10旗艦版、RV80 C型房車5座6AMT,分別坐落于上海國家會展中心1號館和3號館展臺。


       上汽大通此次的集體亮相,帶來的不止是跨界全產(chǎn)品線的驚喜,還有一份中國汽車品牌創(chuàng)新的理念和超越的信心?!澳壳?,中國汽車合資、自主品牌全業(yè)務(wù)鏈的競爭基本上處于戰(zhàn)略相持階段,市場角力此消彼長。隨著中國品牌能力提升,人才的培養(yǎng)和積累,以及我們對中國市場和消費者的洞察,在市場占有率、絕對銷量以及品牌影響力方面,中國品牌的優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)出來。”上汽集團副總裁藍青松表示,“上汽大通確立了‘科技、信賴、進取’的品牌核心理念,正是要在上汽集團“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略引領(lǐng)下,在產(chǎn)品技術(shù)實力,業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,全球市場布局,新能源智能技術(shù)等方面, 比肩合資品牌。


       為扎實貫徹上汽集團“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo),將創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和升級發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)引向深入,上汽大通自上而下,首先是轉(zhuǎn)變理念,走出固定思維模式的高墻,借助互聯(lián)網(wǎng)平臺,與用戶直連。而海量的用戶需求和意見反饋積累成的大數(shù)據(jù)庫,都轉(zhuǎn)化生成了最真實的中國消費需求洞察。也正是得益于大數(shù)據(jù)和智能互聯(lián)技術(shù),上汽大通成立大數(shù)據(jù)運營中心,讓用戶需求驅(qū)動業(yè)務(wù),以數(shù)據(jù)分析驅(qū)動從車型規(guī)劃到生產(chǎn)的全業(yè)務(wù)鏈。


       而上汽大通的創(chuàng)新之路還不止于此。走出邊界,融化邊界,就能看到藍海。上汽大通成立6年的時間里,站在上汽集團這個巨人的肩膀上,依托強大的體系和產(chǎn)品技術(shù)實力,實行國內(nèi)及海外車型同步開發(fā),傳統(tǒng)動力與新能源車型同步開發(fā), 兼顧生產(chǎn)資料型產(chǎn)品和生活消費型產(chǎn)品,商乘用車兩翼并舉,前瞻技術(shù)提前儲備。憑借差異化的體系競爭力和全球視野的業(yè)務(wù)布局,上汽大通走出了一條精彩紛呈的創(chuàng)新之路。


實力來自用戶參與,D90這樣切入中高端SUV細分市場


       D90是此次上海車展中,上汽大通重點展示的產(chǎn)品,不僅僅在于它是上汽大通切入中高端SUV細分市場的代表之作,更因為它的18個產(chǎn)品實力點,都來源于用戶的參與,都是用戶和設(shè)計師、工程師在C2B的理念框架之下,腦力激蕩的結(jié)果,是“集體智慧”的結(jié)晶。


dt2.jpg


       上汽大通自行搭建、自我運營數(shù)字化平臺“我行MAXUS”,已建立論壇、商城、調(diào)研等功能,并積累了60萬的粉絲用戶參與到整車“定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價、配置、改進”的全流程。


       超過5米的全尺寸身材,是上萬名用戶需求決定的,正是這個決定,讓上汽大通選對了D90真正的市場,做出了此前中國品牌想做但因為缺乏數(shù)據(jù)支持而從沒有過的嘗試,把車身長度拉長到5米。


       D90最初的尺寸,是車長5200mm,車寬2050mm,這是上汽大通高層確定的,但設(shè)計團隊發(fā)現(xiàn),大部分客戶他們認(rèn)為車太長、太寬了,在城市里不好開。怎么辦?貫徹去權(quán)威、去中心化的C2B核心價值觀,用戶說的算,推翻領(lǐng)導(dǎo)的意見,加高了車身高度,壓縮了一些寬度,既有高大威猛的視野,又為方便停車做出了調(diào)整,這一個小小的細節(jié),足見C2B的解構(gòu)主義理念在D90開發(fā)過程中一以貫之的影響。


       原創(chuàng)度頗高的設(shè)計,是中國本土的設(shè)計師更了解國人的喜好,所以才會在外形上,不因車型的硬派而追求純硬派的設(shè)計,更多的照顧中國消費者想要的穩(wěn)重中帶著運動感的感覺,前臉霸氣,腰線流暢,而車頭的八邊形滿天星進氣隔柵,還有那個21寸輪圈更是用戶直接參與的結(jié)果。


       因為有3萬名用戶參與定制,D90超出同級車的高級感有了更明確的方向,高地臺、塘塑中控臺帶縫線、雙色搭配、3D組合儀表盤一系列設(shè)計,都可以讓人找到坐進豪華SUV里的感覺。座椅和門板上,專門針對用戶的意見,加入了很多豪華SUV都未必配備的菱形縫線,當(dāng)然,還有中國消費者最喜歡的全景天窗……可以說,在內(nèi)飾設(shè)計上,D90每一步都踏在了正確的地方。


       有了上汽和阿里的聯(lián)姻,同享內(nèi)部資源的上汽大通,自然在車載互聯(lián)科技配置上也看齊國內(nèi)最高水準(zhǔn),標(biāo)配的是同級最大尺寸的12.3寸超大中央顯示屏,搭載了上汽阿里最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)。上汽自主軍團如今最看家的“互聯(lián)網(wǎng)汽車本領(lǐng)”,時時在線的強大功能讓你的D90能夠自動支付;收聽在線音樂、有聲讀物;使用在線導(dǎo)航、遠程控制、語音交互、旅行分享;還能進行OTA空中遠程迭代。D90的上汽阿里智能互聯(lián)系統(tǒng)還可以和運動相機、無人機、電動平衡車等最I(lǐng)N的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交互,實時滿足你的娛樂和社交需要。可以說,阿里的獨門武功, D90不但習(xí)得了心法,更是武裝到了牙齒。


       當(dāng)然,D90的“任性”之處還在于,把定制化的概念貫穿到了性能和配置層面,它打破了標(biāo)準(zhǔn)配置的概念,在D90上你還可以對幾乎所有的核心功能與配置進行定制。它不僅是個底子里很硬派的SUV,有適時四驅(qū)和分時四驅(qū)可選,還是一個多面手,除了汽油車型(2.0T,165kW(224PS),最大扭矩360Nm)、未來還會有柴油車型可供選擇,座椅排布甚至還可以選擇2-3-2或2-2-3等多達8種布局。隔柵款式、輪圈款式、包圍設(shè)計、排氣管樣式、內(nèi)飾風(fēng)格,甚至四驅(qū)模式未來都可以進行選擇。


       更值得一提的是,在D90背后和用戶一起“造車”的汽車設(shè)計師,工程師,項目管理團隊都來自中國,他們不僅有著自己的設(shè)計理念和風(fēng)格,更懂得如何滿足中國消費者的需求,并能把每一個訴求點,都恰如其分的表達在產(chǎn)品之上,這背后從設(shè)計到研發(fā),從供應(yīng)鏈管理到品質(zhì)把控,都體現(xiàn)了中國汽車品牌在專業(yè)水準(zhǔn)上,已經(jīng)不輸于任何國外汽車品牌。假以時日,我們堅信中國本土的設(shè)計師和工程師將站在世界舞臺上,并贏得世界級榮譽。


打通汽車行業(yè)C端和B端 任督二脈,C2B造車厚積薄發(fā)


       D90的獨特之處,在于產(chǎn)品實力驚艷之外,獨有的C2B業(yè)務(wù)模式全業(yè)務(wù)鏈踐行,也是車界首創(chuàng)。


       對于上汽大通來說,C2B的業(yè)務(wù)模式,絕不是空穴來風(fēng),而是根植于歷史、現(xiàn)實和未來之中的,生長在強大的內(nèi)部體系和外部環(huán)境之中的。


       要真正實現(xiàn)前端需求與后端研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造、服務(wù)的打通,C2B是真正的方向,但C2B不是一個簡單的過程,這要求整車廠商從內(nèi)部運營能力到整個觀念上,都要具有天然的變革基因。


       “在汽車行業(yè),上汽大通知其然,知其所以然。通過業(yè)務(wù)的累積,我們提出并落實了C2B業(yè)務(wù)模式。選擇這一發(fā)展模式,上汽大通具有天時、地利、人和的優(yōu)勢。”藍青松表示,C2B的起點就是個性化定制,在上汽大通創(chuàng)立之初,還沒有得到市場認(rèn)可之前,不得不接那些合資企業(yè)不愿意接的定制化程度非常高的訂單。因此,從原先設(shè)計的乘用車大規(guī)模生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)到改裝的模式,形成了兩種生產(chǎn)方式混合的全新生產(chǎn)模式。內(nèi)部運營體系的創(chuàng)新滿足了小規(guī)模定制化的個性需求。目前為止,上汽大通的特改訂單比例達到 40%,超過 20000 種車型的組合配置,建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量,定制化的流程和規(guī)范。這便成為了上汽大通實行C2B的有利條件,塑造了上汽大通與生俱來的DNA,從而為實現(xiàn)智能大規(guī)模定制奠定了堅實的基礎(chǔ)。


       得益于技術(shù)的進步,上汽集團是目前國內(nèi)汽車行業(yè)信息化水平最高的公司,上汽大通所有的業(yè)務(wù)都是建立在上汽集團這套強大的信息系統(tǒng)之上,從產(chǎn)品設(shè)計、制造系統(tǒng)、物流、采購、營銷,到財務(wù)申請,上汽大通打通了“產(chǎn)品數(shù)據(jù)—工藝開發(fā)—現(xiàn)場工藝指導(dǎo)”等全過程的數(shù)據(jù)傳輸,能做到“跟蹤到每一個零件”,這使得作為B端的研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié),有了大數(shù)據(jù)的運營骨架,得以在供應(yīng)鏈上完成零部件產(chǎn)品直聯(lián)消費者的顛覆式革命,用“透明工廠”的生產(chǎn)可視化,實現(xiàn)智能定制、按需支付、全時跟蹤、原廠認(rèn)證、用戶直連的真實價值體驗。


       上汽集團和阿里的聯(lián)姻,也讓云計算、大數(shù)據(jù)運用、智能互聯(lián)技術(shù)的新鮮血液注入到了上汽大通的C2B模式之中,移動互聯(lián)網(wǎng)的強大之處在于,它獲得數(shù)據(jù)的成本大幅度下降,儲存的數(shù)據(jù)量反而越來越大,這位上汽大通用互聯(lián)網(wǎng)思維方式和手段運營C端提供了抓手。


       除了之前提到的“我行MAXUS”線上互動平臺已經(jīng)邀請用戶直接定義、設(shè)計和驗證,上汽大通此次還在上海車展上,發(fā)布全新的上汽大通“我行”智能互動平臺測試版,自此用戶可以直接參與到選配,和定價測試環(huán)節(jié)。在這個過程,信息是雙向的,客戶可以直接給到自己的需求和期望值,作為企業(yè)又可以不斷得獲取客戶需求,讓上汽大通在生產(chǎn)和信息化環(huán)節(jié)的體系能力外化成實實在在的用戶價值。所謂供給側(cè)改革,抓手也就在其中。


       打通了C端和B端的上汽大通,實際上也就打通了中國汽車品牌的“任督二脈”,在C2B的模式下,汽車企業(yè)可以直接和客戶對接,反向推動汽車企業(yè)在設(shè)計理念、制造工藝等方面的提升。促進企業(yè)供應(yīng)商組織能力,企業(yè)設(shè)計研發(fā)體系,企業(yè)和消費者、供應(yīng)商互動平臺建設(shè)等帶來質(zhì)的飛躍。


       由此帶來的更深遠影響在于,中國汽車品牌將不再依靠引進別人落伍的車型或是簡單模仿別人,而是能在C端數(shù)據(jù)和B段信息化的結(jié)合之下,不單能設(shè)計出類似D90一樣,具有引領(lǐng)性的產(chǎn)品,甚而后發(fā)先至,以極低的成本和靈活的身法,搶先撞線西方倡導(dǎo)的工業(yè)革命4.0,并且是用中國人自己的《中國制造2025》邏輯和語境。


大通速度破界而來,中國品牌自信崛起


       汽車行業(yè)內(nèi)的共識是,上汽大通在上汽集團的大力支持下實現(xiàn)了快速發(fā)展,創(chuàng)造了備受關(guān)注的“大通速度”。


       在“大通速度”的背后,是狹路相逢勇者勝的膽量;2011年,上汽大通的首款產(chǎn)品V80正式推向市場,進入到由寡頭壟斷的寬體輕客市場。在這個狹小的細分市場,上汽大通用兩年的時間躋身行業(yè)前三甲,一戰(zhàn)成名。2014年,上汽大通進入中高端MPV市場。多年以來,這個細分市場同樣由跨國品牌壟斷。G10以15-25萬元的價格入市,再次把不可能變成可能。今年第一季度,G10在北上廣深一線城市銷量猛增88%,成為單一車型平均售價最高的中國品牌。


       在“大通速度”的背后,是對自我的堅持,因為打出了自己的風(fēng)格和特色,在海外市場上,面對去年輕型商用車市場整體低迷(同比增長2%左右),出口趨冷(同比下滑23%)的狀況下,上汽大通逆襲而上,取得了2016年全年整車銷量46123輛,同比增長32%;出口銷量突破7008輛,同比增長47%的業(yè)績。尤其在在澳大利亞和新西蘭市場,不但止住了中國汽車品牌下滑的趨勢,而且在澳大利亞市場占有率僅次于豐田,新西蘭市場占19%。在海外市場,上汽大通的產(chǎn)品已經(jīng)出口到42個國家和地區(qū)。其中,發(fā)達國家市場成為一大亮點,產(chǎn)品主要銷往澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、英國等發(fā)達國家。2016年,上汽大通是澳大利亞市場銷量第一的中國品牌。


在“大通速度”的背后,是認(rèn)知升級的不斷自我革新。


       在前景向好的房車市場,上汽大通正刷新行業(yè)固有的認(rèn)知水平,從傳統(tǒng)的汽車制造商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。依靠著“房車生活家” 全生態(tài)業(yè)務(wù)鏈打造,使得平臺成為房車用戶線上智能服務(wù)入口,指導(dǎo)大通房車后端的房車設(shè)計、生產(chǎn),構(gòu)建大通房車智能化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)與營銷。在全國18個核心城市布局房車租賃業(yè)務(wù),致力于成為中國房車第一品牌。


dt3.jpg


       在新能源技術(shù)和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域,上汽大通的速度也快于競爭對手,很早就形成了自己獨有的技術(shù)和開發(fā)能力,從純電動寬體輕客的EV80到G10的混合動力,乃至即將推出的新能源跨界車,前瞻性的發(fā)展,正來源于對消費升級和技術(shù)進步的認(rèn)知升級。


       在“大通速度”的背后,是對汽車行業(yè)固有邊界的完全消融,在產(chǎn)品上,上汽大通形成了寬體輕客、皮卡、Minivan三大典型商用車平臺與MPV、SUV(CROSSOVER)兩大跨界車平臺的“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的格局,D90以智能定制化打破了行業(yè)邊界,為中國品牌的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展維度。更用C2B的業(yè)務(wù)模式,化解了技術(shù)、成本、時間和組織的邊界。在C2B業(yè)務(wù)模式的方向之下,上汽大通不但構(gòu)建了產(chǎn)品性能快速迭代和服務(wù)商快速迭代所需的組織保障體系,更有了與這一模式相適應(yīng)的一系列認(rèn)知升級能力。


       上汽大通的快速發(fā)展一再證明,中國品牌汽車企業(yè)的發(fā)展之路在于,只要敢于在思維模式上的突破,就沒有所謂的紅海市場,只要善于利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù), 就沒有顛覆不了的固有體系模式。只要敢于堅持自己的風(fēng)格并且勇于跨界而行,就沒有不能超越的競爭對手。


       2017年上海國際車展,上汽大通將證明:中國汽車品牌, 我行!




       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行