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過去的2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，全國純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展得到了突破。中國2016年實現(xiàn)了新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。客觀來說，成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國。
隨著 “十三五”政策的實施，可以預(yù)見，我國的新能源汽車重點(diǎn)專項的戰(zhàn)略目標(biāo)是電動化、輕量化、智能化，急需提升技術(shù)讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加具有競爭力。而動力電池因一直處在新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略位置，可謂是重中之重。
特別是目前產(chǎn)銷市場規(guī)模快速增長的情況下，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端過剩、產(chǎn)品不符合市場需求等問題進(jìn)一步加劇。那么什么樣的電池才真正適應(yīng)市場呢？
動力電池群雄爭霸 銀隆展現(xiàn)“鈦實力”
目前，在新能源領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。
三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進(jìn)的是韓國、日本和中國。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，目前在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，雖然于2017年起正式解禁三元鋰電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術(shù)條件》。
目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國家主要有美國、加拿大和中國。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，目前廣泛應(yīng)用于純電動客車。但其在低溫性能、正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢。
另外還有一種當(dāng)下備受市場關(guān)注的電池——鈦酸鋰電池。鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長、安全性最高的電池，并且可以實現(xiàn)6分鐘快充放、-50℃~60℃耐寬溫。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾：能量密度偏低，制約了其續(xù)航里程。據(jù)悉，當(dāng)前具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)放眼全球僅有兩家，日本的東芝和中國的銀隆新能源。值得一提的是，銀隆新能源通過控股美國奧鈦納米技術(shù)公司掌握了國際先進(jìn)的 “納米鈦酸鋰動力電池技術(shù)”，并憑借技術(shù)研發(fā)，目前推出的第四代高能量密度鈦酸鋰電池—銀隆鈦，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。該成績得到了市場上的高度認(rèn)可，翻開了動力電池嶄新的一頁。
立足長遠(yuǎn)，市場是技術(shù)最好的試金石
除了技術(shù)先進(jìn)外，鈦酸鋰電池也兼具成本優(yōu)勢，銀隆鈦的循環(huán)壽命已提高到 30000 次以上，循環(huán)使用期限超過30年。按照單體電池的成本計算，鈦酸鋰電池是常規(guī)電池的1.5-2倍，從使用壽命成本來看，鈦酸鋰電池的每次使用成本只有常規(guī)電池的15%-50%。可以看出，鈦酸鋰電池的推廣使用，可以顯著降低鋰離子動力電池模塊的成本。銀隆鈦電池可以用于制造大型儲能和動力鋰電池，壽命優(yōu)勢給鈦酸鋰電池提供了再利用的功能，車用鈦酸鋰電池到達(dá)使用壽命后，可以在儲能方面繼續(xù)使用。
除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來儲能技術(shù)還將進(jìn)一步實現(xiàn)多元化，如即將市場化的燃料電池，都將為用戶提供更多的選擇。在鋰離子動力電池的實際應(yīng)用中，安全性、循環(huán)壽命、能量密度、寬溫性、功率密度、充放速度等均是影響大規(guī)模商業(yè)化的重要因素。電池的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，每種電池都有其其相對應(yīng)的市場，市場將是技術(shù)最好的試金石。
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