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根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，重卡交通事故中，最嚴(yán)重的“自身傷害”來自卡車與卡車發(fā)生追尾事故、卡車翻滾事故、卡車側(cè)翻撞到柱狀物事故，對(duì)乘用車而言，“鉆卡事故”成為最嚴(yán)重的工況。那么，如何有效降低重卡交通事故中，重卡駕駛室乘員和乘用車駕駛室乘員所受傷害，成為重卡車企所要思考和解決的難題。難題雖難，但仍能得以解答。
江淮重卡在保證自身乘員的安全同時(shí)，又在預(yù)防和減輕對(duì)其他車輛傷害方面做了技術(shù)攻關(guān)，最終經(jīng)過安全帶固定點(diǎn)、頂壓、后圍擠壓、前下防護(hù)、雙A柱碰撞試驗(yàn)、正面擺錘等多項(xiàng)碰撞測(cè)試后，一次性通過了國內(nèi)GB、歐盟ECE兩大安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。
重卡之間的追尾、卡車的翻滾以及和柱狀物的撞擊，會(huì)使駕駛室雙A柱嚴(yán)重變形，嚴(yán)重威脅駕駛者及乘客安全，事故中常伴隨著座椅、安全帶固定點(diǎn)位置撕裂，乘員和車內(nèi)飾件極易發(fā)生二次碰撞，多會(huì)對(duì)乘員造成致命傷害。這些歸類于被動(dòng)安全方面內(nèi)容，江淮格爾發(fā)K7重卡新品研發(fā)過程中，依托整車NAM流程開發(fā)體系，形成了江淮重卡安全開發(fā)體系， 通過在CAS階段介入保證乘員具有足夠的腿部、胸部空間，車身材料大量采用高強(qiáng)度鋼材料、車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用梁型框架式架構(gòu)，合理布置車身結(jié)構(gòu)傳遞路徑，大大提高了車身抗變形能力與耐久性。而加固后防撞梁，則避免相撞車輛的鉆卡可性能，對(duì)其進(jìn)行了更好的保護(hù)。
江淮格爾發(fā)K7高端重卡主動(dòng)安全領(lǐng)域的開發(fā)，也遵從主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)理念，車輛配置的車道偏離系統(tǒng)（LDW），在車輛偏離車道時(shí)，會(huì)通過聲音及圖像來提醒駕駛者，極大限度減少與車輛碰撞的危險(xiǎn)。同時(shí)整車底盤系統(tǒng)匹配全盤式制動(dòng)器、ABS+ASR+ESC，電子電氣系統(tǒng)匹配車道偏離、胎壓監(jiān)測(cè)，而車身無尖角設(shè)計(jì)、抗斷裂及阻燃材料、側(cè)擋板加全包圍式后輪擋泥板等的配置，人性化的行人安全防護(hù)設(shè)計(jì)使江淮重卡主動(dòng)安全性大幅提高。
江淮格爾發(fā)K7高端重卡在結(jié)構(gòu)安全的“雙達(dá)標(biāo)”（國內(nèi)GB、歐盟ECE法規(guī)），標(biāo)志著江淮重卡的安全性能已達(dá)到國內(nèi)乃至世界先進(jìn)水平，格爾發(fā)K7重卡肩負(fù)為卡車司機(jī)創(chuàng)造財(cái)富同時(shí)，更為他們的生命安全保駕護(hù)航，引領(lǐng)格爾發(fā)在未來取得更多的技術(shù)突破, 在品質(zhì)創(chuàng)新的路上走得更遠(yuǎn)！
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