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誰說專線物流價值單一 五點看清它的外在價值

商用車之家訊:——歡迎到訪!專業(yè)商用車網絡媒體為您服務 物流行業(yè)是個最底層的商業(yè),也是最長的作業(yè)鏈條。它服務于零售、制造、快消等各類產

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網絡媒體 為您服務



       物流行業(yè)是個最底層的商業(yè),也是最長的作業(yè)鏈條。它服務于零售、制造、快消等各類產業(yè)。從供到需,在過程中“箱子”一個節(jié)點接一個節(jié)點地傳遞,任何一個產業(yè)想做產業(yè)鏈整合,物流都可以作為最核心的生命鏈條,通過物流行業(yè)可以整合、可以連接無數(shù)個產業(yè)。


       在“互聯(lián)網+”大潮退潮后,最近很多人又在演繹“物流+”的概念,所謂的“+”在本質上就是連接。


       而在物流這個生命鏈條里,專線物流就像是“洋蔥”。當你層層剝開它之后,你會發(fā)現(xiàn)它沒有核,什么都不是。它自身的價值非常單一,除了兩點一線外,唯一的附加值就是代收款。而代收款卻是把“雙刃劍”,幫助了一批專線快速成長,也是害死了一大批專線的源頭。


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       除了專線本身的價值,對外而言,專線物流就是一個基于作業(yè)過程管理和管控的鏈條。它的價值就體現(xiàn)在“洋蔥”層層鏈接的“皮”上,也就是它的連接功能。


       因此,專線物流的外在價值遠遠大于他的內在價值。


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1

       在園區(qū)層面,專線是活“場”成“市”之本


       除開現(xiàn)在的一些倉儲型園區(qū)不算,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的物流市場不外乎兩類,一類是以三方、黃牛業(yè)態(tài)為主的停車場型物流市場;一類是以專線物流業(yè)態(tài)為主的檔口型專線物流市場。 


       后來的公路港,兩者兼而有之。再后來,以生態(tài)的名義,以產業(yè)的名義,一些園區(qū)就不斷疊加商貿、電商、倉儲等多種業(yè)態(tài),以期能夠向產業(yè)園區(qū)發(fā)展。 


       但是,從園區(qū)運營而言,招商是運營的第一環(huán)節(jié),你要有人來、有車來、有貨來才是根本。要想盤活一個園區(qū),專線物流承擔著一個最重要的任務,專線的入駐,意味著作業(yè)過程的入駐,意味著人、車、貨的入駐,是營造場景、盤活市場的最有效手段。


2

       在商貿業(yè)層面,專線是驅動商貿的引擎


       商貿和物流就像是孿生姐妹。


       商業(yè)流通的本質是由商貿承擔的交易和物流承擔的交付兩個部分組成的,由交易實現(xiàn)貨物的所有權和價值權的轉移,把貨賣出去;由交付實現(xiàn)了交易物實體的物理轉移,把貨送出去,兩者相輔相成,缺一不可。 


       專線物流和商貿的聯(lián)系血濃于水,任何商貿市場,缺失了物流這個基本功能都會舉步維艱。專線物流對商貿而言,既代表成本,又代表服務能力和水平,是提升商貿物流業(yè)核心競爭力的引擎。


3

       在倉儲行業(yè)層面,專線是倉儲立足的基石


       產、銷、倉、運、配五大節(jié)點構成一個完整的產業(yè)鏈條上,倉儲占據(jù)了中間環(huán)節(jié),鏈接著整個生產、商貿和流通兩個上下游。既像是一個上游的貨物“蓄水池”,又像是一個貨物的“調節(jié)閥門”。


       從管理上,“四面墻”內的管理和科技水平都已日趨成熟。真正的痛點在運營配套上,也就是和“運輸”“配送”兩個支撐體系的關聯(lián)和耦合。


       既關系成本,又關聯(lián)效率。只有大力推進倉、運、配一體化的運營體系,讓物流企業(yè)在物理上與上下游生產企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸和銷售企業(yè)無縫對接,才能最大化的減少中間流通環(huán)節(jié),節(jié)約人力、物力,減少資源浪費,有效降低成本。


       因此承擔運輸功能的專線物流,在倉儲業(yè)中扮演了一個至關重要的基石作用。


4

       在第三方層面,專線是三方物流的依托


       在移動APP和車聯(lián)網技術的作用下,傳統(tǒng)物流業(yè)的黃牛正面臨著生死劫難。


       從廠家到車輛,從三方到貨車,買賣供需雙方的信息被打通,交易正日趨透明化。小三方的存在也正被步步緊逼,處處有殺機。 


       業(yè)務將會成為未來三方物流存在的唯一防線。三方物流圍繞業(yè)務的轉型將勢在必然,未來三方物流間的合并重組將會被提上議程,小三方物流也有可能會被逐漸淘汰,營銷將成為三方物流決勝的砝碼。


       從專線物流而言,業(yè)務核心正轉向以深耕細作為主,以生活資料運輸為主的專線物流正在避開三方物流營銷的鋒芒,逐漸弱化營銷,凸顯專線的運輸功能優(yōu)勢,往運輸功能方向升級轉型。 


       以三方物流為代表的營銷和以運輸運營為代表的專線物流間,實現(xiàn)“營銷+運營”的合作。專線物流在三方物流間的依托作用,也越來越明顯。


       PS:第3篇我將專門分析三方物流和專線物流的區(qū)別,敬請期待~


5

       在運力平臺層面,專線是區(qū)域網絡的源頭


       運力平臺的出現(xiàn)和發(fā)展,是專線物流業(yè)趨向集約式發(fā)展的一種必然結果。


       從2014年起,各類運力平臺風起云涌,紛呈各異。運力平臺運作的根本核心之一就是網絡化布局。通過對專線物流的整合形成區(qū)域性網絡,連點成線,連線成網,以網促鏈是平臺發(fā)展的趨勢和根本。 


       在平臺面前,專線物流是一維的,平臺是二維或三維的。作為一個作業(yè)線段,專線物流是平臺中最基礎的單元,也是最底層的架構單元,更是平臺區(qū)域性網絡的源頭。 


       盡管專線物流作為最草根最基礎的一個行業(yè),自身價值很單一,不具備太多的價值內涵,但是由專線物流所派生出來的外延價值,卻是值得深思重視的。


       相信在不久的未來,隨著行業(yè)的變革和演進,一定會賦予專線物流新的價值與使命。



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關鍵詞: 物流貨運
 

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