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卡車(chē)司機(jī)下崗倒計(jì)時(shí)? Tesla 曝光 Semi 卡車(chē)新功能

商用車(chē)之家訊:當(dāng)無(wú)人駕駛改變了物流行業(yè),商品的運(yùn)輸成本下降,商品價(jià)格降低會(huì)引發(fā)更多的商機(jī)在新的領(lǐng)域。

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       今年四月,Elon Musk 正式宣布 Tesla 將在 9 月 28 日推出的全電動(dòng)重型卡車(chē)「Tesla Semi」,還公布了一張官方諜照。


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  但業(yè)內(nèi)其實(shí)一直不看好,有「專家」猜測(cè),全電動(dòng)的重型卡車(chē)將無(wú)法支持長(zhǎng)距離和重負(fù)載,但是 Musk 聲稱 Tesla Semi 具有「最高載重和遠(yuǎn)距離續(xù)航」:


  這是一個(gè)重型,遠(yuǎn)程,半掛牽引卡車(chē),它具有最高的載重和長(zhǎng)距離續(xù)航。所以這是之前從來(lái)沒(méi)有過(guò)的汽車(chē),但在今天是可能的。一輛電動(dòng)卡車(chē)實(shí)際上輸出的扭矩可以勝過(guò)任何柴油卡車(chē),如果有一場(chǎng)拔河比賽,Tesla Semi 甚至能拖拽柴油卡車(chē)上坡。


  他之后還補(bǔ)充說(shuō)到,Tesla Semi 將使用「一堆」Model 3 的電動(dòng)機(jī),在試駕原型車(chē)的時(shí)候這輛卡車(chē)「感覺(jué)像一輛跑車(chē)」。


  如果成功,這可以顯著降低卡車(chē)公司的燃油和維護(hù)成本。即便由于大型電池組的價(jià)格較貴,雖然導(dǎo)致車(chē)的單價(jià)上漲,但卻可以快速收回成本,更快的實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。


  而這僅僅只是第一步,完美的電動(dòng)化同樣是「自動(dòng)駕駛」的溫床。


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  很多人沒(méi)有意識(shí)到的是,相比家用汽車(chē),具備完全自動(dòng)駕駛功能的卡車(chē)會(huì)更快來(lái)到我們身邊。


  這主要是因?yàn)楣潭▓?chǎng)景和固定路線,已經(jīng)降低了復(fù)雜度,同時(shí)特別是高速公路相比針對(duì)復(fù)雜城市道路而言更加可控,出現(xiàn)突發(fā)情況的幾率大大降低。所以卡車(chē)就成為了自動(dòng)駕駛研究的「前線」。


  而另一方面,Brookings Institution 曾在一份研究報(bào)告中表示,因?yàn)殡娮由虅?wù)的持續(xù)火爆,快遞服務(wù)和卡車(chē)或許會(huì)相較其他企業(yè)、車(chē)型更快擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)。而關(guān)于「自動(dòng)駕駛會(huì)最先取代卡車(chē)司機(jī)」的言論早已不絕于耳。


  當(dāng)然,在這個(gè)機(jī)會(huì)中 Tesla 同樣希望自己是引領(lǐng)者。就在最近 Tesla Semi 正在尋求在內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州測(cè)試其原型和自動(dòng)駕駛功能,企圖爭(zhēng)取批準(zhǔn)跨州的路線。


  而更值得注意的是,Tesla 除了會(huì)測(cè)試自動(dòng)駕駛功能之外,還會(huì)測(cè)試一個(gè)全新的功能「排隊(duì)功能」,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是第一輛車(chē)還是會(huì)有司機(jī),但之后的整個(gè)車(chē)隊(duì)都是以排隊(duì)的功能進(jìn)行自動(dòng)駕駛,感覺(jué)像通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)「高速公路上的火車(chē)」,相比于物理連接,這樣的車(chē)隊(duì)更加靈活,同時(shí)這項(xiàng)功能也更可靠,而且可能很快就能真正落地。


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  而這無(wú)疑會(huì)讓卡車(chē)司機(jī)的需求量大大減少,原來(lái)可能需要十個(gè)卡車(chē)司機(jī),但現(xiàn)在只需要一個(gè)就夠了,這也加速了「卡車(chē)司機(jī)面臨失業(yè)」的速度。


  打臉的是,Musk 去年表示,他預(yù)計(jì)卡車(chē)司機(jī)被取代仍然需要「幾年 」的時(shí)間,而今年 Tesla 卻又在不遺余力的實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)愿景。而且從曝光的圖片來(lái)看,這輛 Tesla Semi 卡車(chē)并沒(méi)有側(cè)視鏡,所以很有可能是用攝像頭替代,甚至是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而且在下個(gè)月公布后,Musk 表示,他預(yù)計(jì)這輛車(chē)將在 18 至 24 個(gè)月內(nèi)迅速投入生產(chǎn)并達(dá)到「規(guī)模生產(chǎn)」。


  其實(shí),「自動(dòng)駕駛卡車(chē)」這已不是什么新鮮的話題,Uber 去年以 6.8 億美元的價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Otto 引發(fā)了激烈的討論,除此之外沃爾沃、戴姆勒等大公司也早以布局這一領(lǐng)域,創(chuàng)業(yè)公司更是數(shù)不勝數(shù),中國(guó)的圖森公司,甚至直接拋棄卡車(chē)駕駛室的瑞典初創(chuàng)公司 Einride 等等公司,大家都在期待著終有一天真正改變物流行業(yè)。


  而作為十年來(lái)一直在物流領(lǐng)域做互聯(lián)網(wǎng)的匯通天下總裁翟學(xué)魂,也表示「物流行業(yè)有幾個(gè)地方是大批人員密集:司機(jī)、裝卸工、快遞員、基層管理。十年內(nèi),世界單位,這幾個(gè)崗位都會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。物流公司的生產(chǎn)方式就被徹底顛覆了。那時(shí)候很可能順豐就從 10 萬(wàn)人變成 5 千人。」


  不過(guò)他認(rèn)為,「裝卸和基層管理,這兩個(gè)將會(huì)最快,自動(dòng)駕駛可能還會(huì)在這之后」。


  目前美國(guó)有近 900 萬(wàn)人從事貨運(yùn)業(yè),其中有約 350 萬(wàn)的卡車(chē)司機(jī)。所以一提到自動(dòng)駕駛不得不說(shuō)是對(duì)卡車(chē)司機(jī)的一個(gè)嚴(yán)重打擊,但從古至今,科技的發(fā)展非但沒(méi)有摧毀工作崗位,卻反而創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的崗位。


  當(dāng)無(wú)人駕駛改變了物流行業(yè),商品的運(yùn)輸成本下降,商品價(jià)格降低會(huì)引發(fā)更多的商機(jī)在新的領(lǐng)域。所以,這是也許是一個(gè)良性循壞??ㄜ?chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)圈將不會(huì)消亡,它只是轉(zhuǎn)移到了其他行業(yè)中,也許對(duì)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō),這并不是下崗倒計(jì)時(shí),而是新生活的開(kāi)始。




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