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2017年8月，玉柴領(lǐng)先同行推出了全系列國六發(fā)動機，再一次以尖端技術(shù)引領(lǐng)發(fā)動機行業(yè)的綠色革命。作為國內(nèi)柴油機研發(fā)能力最強的企業(yè)，玉柴早在2016年年初就率先啟動了國六產(chǎn)品研發(fā)工作，并且已經(jīng)占據(jù)市場研發(fā)領(lǐng)先地位。
玉柴發(fā)動機測試
非道路國三，車機國四、國五、國六……從2010年至今，玉柴人都在為應(yīng)對排放升級而戰(zhàn)。42歲的林鐵堅到工程研究院12年，歷經(jīng)了國三到國六的研發(fā)過程。他說，當(dāng)前國內(nèi)環(huán)保壓力大，從歐五到歐六，排放的顆粒物直接下降一半，限值非常嚴格。國六的標準雖然還沒有公布，但從目前情況看，國六肯定是比歐六嚴格很多。
艱辛的自主研發(fā)之路
玉柴國六柴油發(fā)動機研發(fā)，對之前的產(chǎn)品平臺進行徹底顛覆，幾乎是從零開始。在發(fā)動機這個充分競爭的市場，進入一個空白的領(lǐng)域，就像趟地雷陣。一著不慎，滿盤皆輸。尤其是發(fā)動機的技術(shù)路線選擇錯誤之后，不僅意味著人力物力的大量浪費，而且付出的時間成本幾乎無法彌補。
在探索路上，林鐵堅認為，要降低排放，除了要加后處理，首先還要把發(fā)動機本體的排放降下來，這就需要先對燃燒策略進行調(diào)整。然而在中國內(nèi)燃機行業(yè)，發(fā)動機燃燒和發(fā)動機NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)被大部分人認為是一門“玄學(xué)”。意思是人們還不能完全了解它的發(fā)生、高潮與消亡的過程，更不要說掌控它。所以，林鐵堅提出要進行燃燒策略調(diào)整，一句簡簡單單的話，背后充滿難以言喻的技術(shù)門檻、難關(guān)。
尖端技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)潮流
玉柴國六發(fā)動機的產(chǎn)品規(guī)劃分為輕、中、重三大平臺6大系列的10多款機型，功率覆蓋100～560馬力。它們共同的特點是集成了國際同排量最先進的發(fā)動機技術(shù)，動力強、油耗低、排放優(yōu)、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高、壽命長。
玉柴與世界一流企業(yè)同步開發(fā)的國六新產(chǎn)品的誕生，對玉柴來說是一種信心和實力的體現(xiàn)，對行業(yè)來說是一股強勁的動力，意味著玉柴將繼續(xù)引領(lǐng)未來的國六時代。如今，玉柴的體系在不斷完善和提升，產(chǎn)品型譜在不斷收縮，力量越來越集中，拳頭越來越有力，產(chǎn)品的競爭力大大提升，玉柴的國際化進程又向前跨了一大步。
在玉柴人眼中，國六和T4的產(chǎn)品研發(fā)只是玉柴發(fā)展過程中的一個縮影，它說明了玉柴在全球最高端的制造領(lǐng)域，可以做出最好的產(chǎn)品。
國六時代，玉柴不僅要引領(lǐng)國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)，而且要掌握國際內(nèi)燃機行業(yè)的話語權(quán)。
在玉柴快速制造基地，一支平均年齡不到28歲的快速制造團隊也在用高超的技藝為公司國六新品的開發(fā)與制造貢獻力量?？焖僦圃旒夹g(shù)實現(xiàn)了把無模快速鑄造技術(shù)應(yīng)用在氣缸體、氣缸蓋及各種復(fù)雜管類等關(guān)鍵零部件上，使新品開發(fā)時間由原來有模制造的120天縮短到了現(xiàn)在的40多天。
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