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9月，由浙江東南汽運股份有限公司（以下簡稱“東南汽運”）運營的44輛海格校車開始在富陽8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)9所小學學生的上學路上穿梭?！伴L鼻子”校車的漂亮、舒適取代了此前“面包車”的老舊和局促，對孩子們來說，校車的變化更多的是感官上的；其實最值得稱道的，是富陽的校車運營由非專業(yè)過渡到了專業(yè)，有專業(yè)的校車、專業(yè)的校車運營公司，還有專業(yè)的管理，這是富陽市政府、東南汽運、學校三方共同努力的成果。將校車視為架起學校、老師、家長、學生溝通的橋梁，在44輛海格校車運營走上正軌之后，東南校車9月23日再度延伸校車服務，在青少年洞橋營地舉辦“攜手東南 校車相伴”大型親子活動，通過如火場逃生、緩降器訓練等環(huán)境模擬、角色扮演的形式培養(yǎng)學生的責任心、自我保護意識以及應急逃生能力，通過延伸服務在潛移默化中塑造學生、家長和老師的安全意識。
“攜手東南 校車相伴”大型親子活動
三方協(xié)作塑造富陽校車典型
2014年12月，隸屬于東南汽運的杭州富陽東南校車服務有限公司成立，海格專業(yè)校車開始“接手”由非專業(yè)校車承擔了10年的校車運營業(yè)務。
試水校車運營，東南汽運既有著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在驅(qū)動，又有著承擔社會責任的外在壓力，所以從開始的每一步都是慎之又慎的，“我們是國有企業(yè)，社會對校車運營有了比以前更高的需求，我們理應承擔這個社會責任?！睎|南汽運副總經(jīng)理陸裕波表示，“為此，我們專門成立了校車公司，由原先粗放式的校車運營模式向精細化運營轉(zhuǎn)變；車輛也全部更換為海格智慧校車，從根本上杜絕非專業(yè)校車的安全隱患。”
東南汽運的海格校車車隊
目前，東南汽運已經(jīng)按照“調(diào)研一個，運營一個，成熟一個，推進一個”的思路，與富陽的9所學校達成了合作意向，開通了多條校車路線，全市共有5000余名小學生在上下學的路上坐上了海格智慧校車。
新登鎮(zhèn)松溪小學就是其中之一。
據(jù)松溪小學袁校長介紹，目前，共有3輛56座海格校車每天接送松溪小學的200余名小學生上下學。
“面包車”換成專業(yè)校車之后，學校的負擔明顯減少了很多?！霸诎踩媳纫郧胺判亩嗔耍浯卧僖膊恍枰刻焯幚砑议L的投訴。以前的非專業(yè)校車多數(shù)是兼職從事學生接送工作，經(jīng)常發(fā)生不準時或者漏接孩子的情況，安全隱患也很大，家長投訴很多，也牽扯了很多我們的精力?！痹ｉL告訴《商用汽車新聞》記者，對于專業(yè)校車的運營，學校持非常歡迎的態(tài)度，也積極配合教育局和校車公司進行相關(guān)照管員培訓、線路規(guī)劃制定等工作。
此外，學生家長對海格智慧校車的到來也非常樂見其成。據(jù)袁校長介紹，與以前運營非專業(yè)校車相比，學生家長的負擔并沒有加重，學校仍跟以前一樣收取400元/學期的費用，而多出的運營費用則由地方政府承擔。
另外，海格智慧校車上安裝的G-BOS智慧運營系統(tǒng)系統(tǒng)是專為校車定制，車載打卡系統(tǒng)不僅會顯示上下車人數(shù)，還能將學生上下車情況及時反饋給學生家長，避免了漏接學生或者將學生遺忘在車內(nèi)的情況，家長可以更放心。
據(jù)悉，隨著校車路線的陸續(xù)開通運營，陸續(xù)有新的學校慕名來到東南汽運，協(xié)商開通新的路線，在政府、校車公司、學校三方的通力配合下，未來富陽會有更多學生坐上海格智慧校車往返于上學路上。
松溪小學的學生們登上海格校車
始終繃緊安全“生死線”
安全始終是懸在校車頭上的達摩克利斯之劍，只有謹慎再謹慎才能避免偏差。
東南汽運深諳這個道理，在校車運營方面始終奉行安全無小事，從細節(jié)入手、防微杜漸，從根本上杜絕安全事故發(fā)生的可能性。
“我們理解的校車安全可以從兩個層面保障，一是技術(shù)層面，二是制度層面，從這兩個方面嚴防死守，就基本能夠?qū)踩珕栴}控制在可控范圍內(nèi)?！标懺２ū硎尽?/span>
當然，概括起來簡單，細分下來卻是千頭萬緒。“技術(shù)層面我們是放心的，首先，海格專業(yè)校車的技術(shù)、性能和售后我們都信得過，其次G-bos也為我們后續(xù)安全運營提供了數(shù)據(jù)支撐。制度層面，除了制定相關(guān)安全規(guī)范，我們更主要的任務是做好‘人’的管理?！标懺２ū硎荆瑢θ说墓芾硎欠旁诘谝晃坏?。
重中之重就是校車駕駛員的選擇。在松溪小學采訪時，《商用汽車新聞》記者見到了十余名東南汽運的校車駕駛員，年齡很平均，均在50歲左右；而簡單的交流之后，記者發(fā)現(xiàn)，他們大都性格隨和好相處，據(jù)陸裕波介紹，這是公司按照統(tǒng)一標準精挑細選出來的駕駛員，對其家庭背景、從業(yè)背景、個人習慣都有嚴格考核。
而50歲這一平均年齡也符合雙方需求，年過50的馮海平從勞動強度較大的班線客運上退下來選擇當一名校車駕駛員，“跑班線辛苦，年齡大了太累，校車運營時間比較短，相對輕松，也有更多時間在家里享受生活。但是駕駛校車責任重，不過通過公司安排的專業(yè)培訓和學習，我們能夠勝任?！?/span>
除了選拔嚴格，在校車駕駛員的安全意識提高、安全素質(zhì)提升方面，東南汽運也沒有放松，陸裕波指出，公司每月都會進行兩次駕駛員安全教育，讓駕駛員時刻繃緊安全這根弦。
細節(jié)決定成敗，耳濡目染的安全教育往往能夠在關(guān)鍵時刻發(fā)揮決定作用。
在安全管理上，東南汽運實行計劃-實施-總結(jié)-整改的閉環(huán)管理，將安全運營規(guī)范形成制度，并且在實施過程中不斷總結(jié)、糾偏、更新，不斷完善安全細節(jié)，確保運營安全。
校車駕駛員馮海平
G-bos給安全運營“雙保險”
東南汽運在三家國內(nèi)主流校車生產(chǎn)企業(yè)中選擇了海格。海格智慧校車的過人之處自不必說，單就“智慧”一項，就讓東南汽運校車安全運營如虎添翼。
“智慧”來自海格G-bos智慧運營系統(tǒng)，G-bos功能豐富，擁有安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、遠程故障報警管理、3G視頻監(jiān)控管理、維保管理、車線匹配管理等功能。
功能很好很強大！在東南汽運校車實際運營中，G-bos也確實發(fā)揮了其強大作用，特別是數(shù)據(jù)分析作用，實實在在幫了校車公司管理人員的忙。
來看看東南汽運都利用G-bos做了什么。
在東南汽運最為重視的校車駕駛員管理中，G-bos通過對駕駛員駕駛行為的記錄和分析為糾正駕駛員駕駛習慣、保證安全駕駛提供了詳實的數(shù)據(jù)支撐。另外，依據(jù)G-bos每月對駕駛員駕駛行為打分，對駕駛員進行全年考核，并實行末位淘汰，為年終考核提供了可靠參考。
此外，有了G-bos，在油耗考核管理方面，東南汽運也徹底告別了此前的“油耗倒算”（利用加油量與里程相除計算），油耗管理也開啟了精細化管理的進程。
東南校車服務有限公司安全負責人鐘亮表示，“使用G-bos兩年，對校車安全管理很有幫助，無論是駕駛員駕駛行為還是油耗，G-bos都有數(shù)據(jù)反映，為我們的安全管理提供了數(shù)據(jù)支撐。”
在鐘亮的介紹中，記者發(fā)現(xiàn)，除了以上功能，G-bos還能避免“冤假錯案”。
“有一次拿到G-bos的不規(guī)范駕駛匯總報告，發(fā)現(xiàn)有一輛車過長怠速時長比其他車輛高出很多，開始以為是駕駛員不規(guī)范駕駛導致的，后來我們實際跟車之后發(fā)現(xiàn)，是因為該線路要經(jīng)過一處集市造成的。要是以前沒有G-bos的時候，可能根本不會發(fā)現(xiàn)這類問題，更談不上改進了?！辩娏琳f。
有了G-bos智慧運營系統(tǒng)的配合，校車安全運營也因此加上了雙保險。
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