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十九大期間我干了兩件事情，第一件事就是去了西安調查西安和園區(qū)，第二件事就是在解釋什么是「交通強國」。
什么是「交通強國」？就是運輸的強國，既要是交通基礎設施的強國，我們同時還要做運輸服務的強國。運輸服務的強國是什么呢？不是我們的專線做得多強，而是對現有的專線進行符合未來現代化建設的提升，融入未來現代化的交通服務當中去。
服務強國的核心就是運輸服務的創(chuàng)新，要實現這個創(chuàng)新需要經歷幾個階段：第一步就是要樹立一個全新的運輸理念，圍繞未來服務的需求，以供應鏈作為提升融合的基本手段方向來推動運輸轉型升級。
接下來要做的就是，靠全新的運輸模式來推動運輸轉型升級，而不是各自為戰(zhàn)的模式。同樣運了10萬噸貨，去年賺了10萬塊，今年能不能掙15-20萬？過去的結論是不能，但是在新的模式就有可能。
靠什么來改變現有的模式？就要構建通道+樞紐的全新運行生態(tài)。這種運行生態(tài)不是指某個企業(yè)，而是指物流企業(yè)群體，但是在這個過程中一定會有企業(yè)淘汰出去。如何保證不被淘汰？那就必須要創(chuàng)新。
運輸降本增效靠得是運輸規(guī)模經濟。運輸是網絡型的規(guī)模經濟，這種規(guī)模經濟到了當今互聯網跟經濟融合成氣候的情況下，又加進了一個運輸品牌，所以「通道+樞紐+平臺」會成為運輸服務創(chuàng)新的基本業(yè)態(tài)、基本模式，也是轉型升級的核心理念。
物流產業(yè)聚集發(fā)展
園區(qū)和樞紐成為重要的引領力量
我們的物流業(yè)總體規(guī)模雖然還在擴張當中，但是擴張速度降下來了，而物流業(yè)的資本進入，為下一階段做好了準備。在資本的作用下，物流開始了它的優(yōu)化過程，一是提高了物流業(yè)的總體水平；二是物流業(yè)服務的結構化創(chuàng)新在不斷加快。
這種變化體現在物流業(yè)有什么特點呢？
第一，物流產業(yè)的聚集發(fā)展成為了一種引領力量，比如說園區(qū)和運輸樞紐能夠把不同的物流資源聚集在一起實現共同發(fā)展，并且多個節(jié)點能夠構建內部的業(yè)務聯系網絡，成為發(fā)展的一個方向。
第二，因為物流產業(yè)的聚集，園區(qū)和樞紐成為一個重要的引領力量。所以企業(yè)開始爭奪未來的發(fā)展資源，讓物流產業(yè)布局進入到了一個全新的階段。而在競爭中落后的企業(yè)，就意味著將來在物流業(yè)創(chuàng)新、多元化、生態(tài)化的大背景下可能會敗下陣來。
產業(yè)生態(tài)的集成創(chuàng)新已經開始了，但現在創(chuàng)新的企業(yè)卻不一定能笑到最后。如果企業(yè)的生態(tài)不是網絡，不是規(guī)模經濟，淘汰是遲早的事。必須找網絡化、規(guī)模化發(fā)展的路徑，打造集約化的新生態(tài)。
對真正的創(chuàng)新，對真正發(fā)展趨勢的把握，我們還是存在很大欠缺的。
市場細分的下一個環(huán)節(jié)是一體化服務
要彌補這個欠缺，我們就必須了解未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢。
現在的物流被時代賦予了更多的新內涵。市場經濟有三大定律：供求關系定律、競爭定律還有價格定律，這三個定律最終導致的結果就是市場細分，現在到了物流和運輸的市場細分階段。即使你賺到了第一桶金，但是也不要做夢，用原來的辦法賺到第二桶金，必須要有創(chuàng)新。
至于怎么細分？80年代的細分，90年代的細分和當前的細分是不一樣的。我們現在要解決的問題是，你的細分是手段，不是目的，最終目的是細分了以后我們才能有合作的空間。
現在專線跟專線雖然也有合作，但總體上是同質化的合作，同質化的合作很容易受到兩個企業(yè)，兩個共同利益訴求的干擾，只有細分之后，各自的利益才有可能在樞紐節(jié)點上達成共識。
那細分完了干什么呢？下一步就是運輸物流的一體化服務。你在一個產業(yè)環(huán)節(jié)，我在一個產業(yè)環(huán)節(jié)，我們都在園區(qū)見面，就有可能形成在鏈條上的一種緊密合作關系，這種關系就是一體化。當然這個一體化不單純指的是運輸和物流企業(yè)運輸化，還有運輸和制造，運輸和商貿的一體化。
我國在未來必然會成為最大的國際商品買主，因此物流在將來必須要形成規(guī)模，就是下一步的擴張點在內需主導下的國際物流一體化，這一點值得琢磨。為了琢磨這個問題，我們企業(yè)必須在戰(zhàn)略層面上研究這6個問題：
第一，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究。這個不能光是基金或者咨詢給大家弄，不是這樣的概念。業(yè)態(tài)模式的組織創(chuàng)新我們過去沒有，我們只打聽哪有貨，有貨開專線就去了。
第二，重視集約化運輸創(chuàng)新研究。這不是一個企業(yè)能干的，而是多個企業(yè)的行為，所以要把網絡結構作為運行載體，比如說物流園區(qū)聯盟要在一起找突破，找下一輪運輸升級的突破點。
第三，重新審視企業(yè)的信息化研究。信息化是手段還是目的？有的企業(yè)把它當手段，有的企業(yè)把它當目的，我個人覺得是手段和目的要有機統(tǒng)一。
第四，如何提升企業(yè)經營管理能力。只有把前面三個講明白了，才能來講經營能力，研究提升企業(yè)經營管理能力的途徑和手段。
第五，如何提高企業(yè)合作能力。把模式研究明白了，我們幾個人說合作，找準合作點。怎么才有這個能力呢？就是共創(chuàng)性，共享發(fā)展，共享經濟。
第六，如何培育企業(yè)核心競爭力。最后一個才是企業(yè)的核心競爭力，這不是上來就要有規(guī)律，那是傳統(tǒng)經濟模式下的東西，現在經濟模式下的核心競爭力在最后面，只有把前面的事說明白了才有。
物流樞紐將迎來轉變
物流是國民經濟發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，尤其是近幾年國家在戰(zhàn)略層面也開始加強對物流的重視，對很多物流樞紐進行了戰(zhàn)略部署。
第一點，就是國家級樞紐的布局問題，運輸和物流樞紐規(guī)模經濟的形態(tài)在國家層面上已經確立了怎么去布局的問題，規(guī)模經濟正是接受了這個觀點觀念，才去研究基礎戰(zhàn)略性的物流服務設施怎樣去具體布局。
第二點，就是從實力樞紐到組織樞紐轉變，過去貨拉到樞紐再從樞紐組織，但是阿里的出現改變了這種狀況，貨不一定拉到某個點，可以在網絡上下指令從第三點直接到第四點，這就是專線最大的承載障礙。
第三點，現在的物流樞紐傳統(tǒng)意義上都是交通樞紐，是物流組織的障礙，樞紐不一定非得要是物流運作的城市。
第四點，過去我們的樞紐往往是區(qū)域性，只有很少的樞紐是國際性的，但是現在所有的樞紐都可以成為國際樞紐。
最后一點也是最重要的，最核心的落腳點是沿海性樞紐向內陸的轉變。第一輪中國前40年的經濟是在沿海發(fā)展起來的，內陸樞紐的成長將是這一輪經濟競爭的戰(zhàn)略高點，因此園區(qū)將成為節(jié)點重要的引領力量。
全國經濟發(fā)展趨勢決定了整個物流在未來的幾年之內將會發(fā)生巨大的變革，在這個巨大的變革當中我們怎么樣不是分得一杯羹，而是掙到一碗飯，是我們要做的事。
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