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說起整個(gè)專線市場(chǎng)，許多物流人都是一步一個(gè)哆嗦，提起這個(gè)市場(chǎng)都想送自己一首《涼涼》。但是，當(dāng)尋找中國好專線的活動(dòng)走到天津站的時(shí)候，聲音不一樣了，當(dāng)貨主、專線、三方坐到一張桌上的時(shí)候，問題慢慢聊開了。
為什么會(huì)說市場(chǎng)冷？
為什么大家會(huì)覺得市場(chǎng)變冷了？在天津的沙龍中我們發(fā)現(xiàn)這么幾個(gè)問題：
從專線公司車輛的變化中可以發(fā)現(xiàn)，單車承載票數(shù)走低。運(yùn)聯(lián)傳媒記者走訪中發(fā)現(xiàn)，這些專線的單車票數(shù)基本在40-80票之間，有些甚至是在30-50票之間徘徊。越達(dá)物流總經(jīng)理張智臣告訴記者，貨源冷、貨物碎片化是最直觀的感受。
「快運(yùn)勢(shì)力的豐富，實(shí)際上是瓜分了專線的一部分貨源，尤其是那一部分有利潤的貨源。加上現(xiàn)在廠家貨物的碎片化，有利潤的貨源在增加，但是很少進(jìn)入專線市場(chǎng)，因?yàn)橄啾戎滤麄兊膬啥朔?wù)不論是成本還是質(zhì)量上都更勝一籌?！箯堉浅继寡?。
但是，張智臣也提到一點(diǎn)，就是碎片化的不僅是廠家的大票貨，還有整車貨，它們也會(huì)碎成大票的零擔(dān)貨，量還非常大，因此說這個(gè)市場(chǎng)并不是那么冷。
冷是相對(duì)而言的，這是能運(yùn)物流天津分公司總經(jīng)理的感受。
能運(yùn)物流天津分公司總經(jīng)理
相對(duì)來說，大票貨就比零擔(dān)貨的價(jià)格「冷」，同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)化的應(yīng)用，價(jià)格越來越透明化，專線難以再拿到一個(gè)「好」價(jià)錢，尤其是服務(wù)于B端客戶的時(shí)候，由于他們對(duì)物流環(huán)境的了解，每年部門內(nèi)部都會(huì)有下降成本的考核，可以說他們對(duì)價(jià)格的敏感比物流人都更強(qiáng)一些。
「大三方每年招標(biāo)，每年都砍點(diǎn)，專線的利潤空間一直在壓縮。」四海鵬物流的姜總這樣說道。
生產(chǎn)廠家想要介入物流，受制于經(jīng)濟(jì)環(huán)境和利潤空間的壓縮，一些生產(chǎn)廠家甚至也在考慮：我是不是也可以介入物流，成立一個(gè)物流部門？
沙龍現(xiàn)場(chǎng)一位生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人說道：「以前我們經(jīng)濟(jì)效益好的時(shí)候，根本就沒有考慮過物流成本，基本上物流企業(yè)說多少就多少。但是現(xiàn)在隨著自己利潤空間、資金流等問題，就開始考慮，以前我們一車的運(yùn)費(fèi)兩萬六左右，一個(gè)車它一萬多也可以跑，這個(gè)利潤太高了，我們也想進(jìn)去試試?！?/span>
某生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人
當(dāng)廠家、專線、貨主、三方坐到一起后，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)矛盾。
供需不平衡，難協(xié)調(diào)
供需的不平衡不是體現(xiàn)在數(shù)量上，而是體現(xiàn)在質(zhì)量上，而且這個(gè)質(zhì)量還沒有硬性的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。
市場(chǎng)上的運(yùn)力是飽和的，但是優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力是稀缺的，所以運(yùn)力的供給方與需求方一直是在一個(gè)周旋中，這種周旋尤其是在三方與專線之間最為明顯。
三方在考慮：你所提供的能不能滿足我想要的服務(wù)品質(zhì)？
同一條線路，三方可以找到很多專線資源，但是他們的服務(wù)質(zhì)量是參差不齊的，用三方的話來形容就是：顛簸式的服務(wù)，特別刺激。
「貨物是失控的，因?yàn)槲覀兪侵苯訉?duì)廠家負(fù)責(zé)，因此在服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效、安全、經(jīng)驗(yàn)等方面會(huì)有要求?！挂詾槿轿锪鞯呢?fù)責(zé)人這樣說。
專線在考慮：我能提供的服務(wù)，你能不能給到一個(gè)好的價(jià)格？
東健物流總經(jīng)理李健
「又要馬兒跑的快，又要馬兒不吃草?！挂晃粚＞€物流人這樣說道。大的三方通過招標(biāo)，價(jià)格在逐年壓低。東健物流總經(jīng)理李健在沙龍現(xiàn)場(chǎng)說：只要價(jià)到位，沒有干不好的。
而在貨主看來，從他自身從事快遞、快運(yùn)加盟的工作經(jīng)驗(yàn)來看，專線的服務(wù)需要一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能比快遞、快運(yùn)這些全國網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低一點(diǎn)，但是一定要比現(xiàn)在專線的平均標(biāo)準(zhǔn)要高，形成一個(gè)性價(jià)比比較高的穩(wěn)定的服務(wù)。
從事快遞、快運(yùn)加盟的貨主討論對(duì)專線的需求標(biāo)準(zhǔn)
聯(lián)盟整合是為了更好的服務(wù)
在好專線全國的實(shí)地走訪中，聯(lián)盟整合的話題也是走了一路說了一路，那么天津怎么看這個(gè)問題呢？
在三方企業(yè)看來，專線聯(lián)盟的時(shí)候是否能把服務(wù)統(tǒng)一，同時(shí)分行業(yè)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。在他們看來，經(jīng)驗(yàn)與他們所能提供的服務(wù)質(zhì)量有直接關(guān)系。而通過這樣的聯(lián)盟，他們的持續(xù)拿貨能力也會(huì)提升。
在東健物流李健看來，通過聯(lián)盟整合，貨量會(huì)增加，貨源結(jié)構(gòu)會(huì)更加豐富。原本單一的線路會(huì)隨著貨量的堆積可以開發(fā)更多的線路，甚至是可以將線路拉直，做到全直達(dá)。在產(chǎn)品方面，也可以做一些細(xì)分，開發(fā)出不同的產(chǎn)品。
越達(dá)物流總經(jīng)理張智臣
越達(dá)物流張智臣是天津最早參與聯(lián)盟整合的那一批人，最早的時(shí)候做商會(huì)，后來擴(kuò)大區(qū)域聯(lián)合全國的專線聯(lián)盟，再后來又靠平臺(tái)。聯(lián)盟的路走了很久，也很多，在他看來聯(lián)盟整合到了一定的階段了，這個(gè)階段更為清晰明了。「聯(lián)」對(duì)整體的貨源結(jié)構(gòu)、線路拓展、配送區(qū)域都會(huì)有一定的優(yōu)化，但是在「合」之前一定要做好股權(quán)分割。
四海鵬物流負(fù)責(zé)人
四海鵬物流的姜總認(rèn)為，聯(lián)合之后最主要的不是為了降低價(jià)格和同行打架，而是謀求一個(gè)效率與服務(wù)質(zhì)量的提升。如今的工人、場(chǎng)地、車輛的費(fèi)用已經(jīng)到了一定的瓶頸，如何能夠通過這樣的「合」最大限度的提升人效、車效、分?jǐn)偦A(chǔ)成本費(fèi)用，從而利益最大化，帶來服務(wù)質(zhì)量的提升，打通上下游的需求，這是要考慮的問題。
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