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燃油汽車會退出市場嗎?

商用車之家訊:自“禁售燃油車時間表”的消息傳出以來,人們意識到汽車行業(yè)在未來會有較大的變革,新能源汽車的市場份額不斷擴大。那么,燃油汽車真的會退出市場嗎?

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  自“禁售燃油車時間表”的消息傳出以來,人們意識到汽車行業(yè)在未來會有較大的變革,新能源汽車的市場份額不斷擴大。那么,燃油汽車真的會退出市場嗎?


一、“禁售燃油車”研究啟動


  禁售燃油車時間表,是指從未來限定的時點開始,新車銷售中不再有燃油車入市。2017年9月9日,工信部副部長辛國斌在出席“2017泰達論壇”時稱,中國已經(jīng)啟動禁售燃油車時間表相關(guān)研究。


  中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,中國研究時間表的意義在于預期管理,“要充分發(fā)揮電動汽車的潛能,政府必須未雨綢繆,從能源、基礎設施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等方面有序準備。有一個時間表,將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動”。


  在中國之前,美國加州、荷蘭、挪威、印度、法國、英國乃至汽車制造強國德國都有過類似的禁售燃油車的表態(tài),這些國家提出的禁售時間表最早是2025年,最晚是2040年。不過這些表態(tài)都未到法律高度,最終能否實施還充滿博弈。


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二、關(guān)于內(nèi)燃機的博弈


  汽車內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展是和尾氣排放、油耗、動力性能不斷斗爭的過程,現(xiàn)在這種博弈的平衡正在走向極限。


  針對尾氣排放處理,現(xiàn)在最主流的手段是安裝三元催化器,隨著排放標準不斷升級,后處理更加復雜,而在降低排放的同時會直接影響車輛油耗和動力表現(xiàn)。對企業(yè)來說,排放是最優(yōu)先項,但也要考慮付出的技術(shù)成本、油耗的表現(xiàn)和消費者的動力性需求,這是越來越難的一件事情。與其花巨資投入到內(nèi)燃機技術(shù)開發(fā),不如直接切換跑道,開發(fā)電動汽車。


  但主流跨國車企均不打算放棄內(nèi)燃機,企業(yè)高管一致認為內(nèi)燃機技術(shù)還將存在相當長的時間。電動車驅(qū)動動力來自電池,其成本大約占整車一半左右,目前相較傳統(tǒng)燃油車并不占成本優(yōu)勢。事實上,除了中國針對新能源汽車提供高額財政補貼可使車企獲利,全球其他國家車企新能源汽車業(yè)務尚無法盈利。業(yè)內(nèi)還提出,應將造車產(chǎn)業(yè)鏈整體排放量作為考量,而不是簡單認定電動車就環(huán)保。


  在中國,對于禁售燃油車也有諸多爭議,能源與交通創(chuàng)新中心項目經(jīng)理康利平建議,未來內(nèi)燃機的節(jié)能降耗空間還很大,不宜用政策引導企業(yè)把“寶”都押在電動車上。


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三、小結(jié)


  中國在推動新能源汽車發(fā)展方面走在世界前列,這里面除了環(huán)境污染,還有石油安全的考量。同時,中國在傳統(tǒng)燃油汽車時代不占優(yōu)勢,而新能源汽車有望實現(xiàn)“彎道超車”。但是,汽車從來就不是單純由消費者和市場決定的產(chǎn)品,每一項新技術(shù)的最終普及都會帶來社會利益格局的大調(diào)整,所以燃油汽車與新能源汽車的博弈將是一個長期的過程。


  從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年:傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高,新能源汽車發(fā)展加快卻對技術(shù)要求越來越高,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。銀行宜加強對這些領(lǐng)域的關(guān)注。



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