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當北方剛剛春暖花開的時節(jié)，應(yīng)比亞迪之邀我們來到四季常青山花爛漫的深圳。
湛藍的天空、透明的空氣、翠綠的景觀頓時讓我們一行人心曠神怡。
能夠呼吸清潔的空氣現(xiàn)在成了一項奢侈的享受。深陷霧霾中的人們不敢開窗、不敢運動，甚至不敢暢快地呼吸，來到深圳我們的心肺和心扉都一起打開仿佛解放了一般。
據(jù)說2017年深圳空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)達到354天，這是一個多么令人振奮令人羨慕的數(shù)字呀！
比亞迪深圳探營活動媒體合影
隨后我們對深圳公交系統(tǒng)和比亞迪汽車總部進行了兩天的參觀采訪與體驗，每個項目不僅讓我們眼前一亮深受震撼，同時羨慕嫉妒恨也時時涌上心頭：羨慕深圳市政府大力推動并實現(xiàn)公交電動化的決心和政策措施的到位，以及深圳公交系統(tǒng)先進的管理運營理念和模式；嫉妒純電動汽車技術(shù)領(lǐng)先的比亞迪汽車公司助力深圳公交快速發(fā)展這樣得天獨厚的條件；恨氣候惡劣污染嚴重最應(yīng)該率先大力推廣清潔能源的京津冀仍然在新能源替代傳統(tǒng)能源上的權(quán)衡、猶豫和拖拉。
多年前也是受客車企業(yè)的委托曾多次到深圳采訪公交公司，驚奇的發(fā)現(xiàn)這座充滿活力的年輕城市和內(nèi)地城市不一樣，除了市屬深圳巴士集團外，居然還有三、四十家民營巴士公司，經(jīng)營著關(guān)內(nèi)至關(guān)外的大部分線路，這樣不僅滿足了深圳速度的發(fā)展需要，也讓深圳成為客車制造企業(yè)的兵家必爭之地。
準備發(fā)車的比亞迪純電動巴士
那時幾乎所有的客車品牌在深圳都可以看到，每家客車廠商都非常重視深圳的示范作用，因此，我們采了東家采西家，忙的不亦樂乎。其實當時在客車產(chǎn)品同質(zhì)化的情況下，說的好話都差不多，真可謂幸福的企業(yè)都是相似的，不幸的企業(yè)只是產(chǎn)品進不了深圳或進深圳太少的不幸?，F(xiàn)在所有的客車品牌都黯然退出了，深圳的大街小巷基本都是清一色的比亞迪巴士，滿城街跑比亞迪也是一道別樣的風景線。
深圳巴士集團比亞迪客車
深圳的公交系統(tǒng)通過十年的創(chuàng)新改革，已經(jīng)整合為深圳巴士集團和東部公交、西部公交三家公司，并且都改制為國有企業(yè)。作為民生工程的城市公交的任務(wù)就是為市民的出行服務(wù)，社會責任是第一位的，而民退國進的故事需要用另外的篇幅來講述。
這次我們來到深圳采訪，不僅感受到深圳這座年輕的城市充滿活力的脈搏，更是通過探訪比亞迪客車與深圳公交作為城市交通上下游產(chǎn)業(yè)，強強聯(lián)手創(chuàng)造了一系列組合套餐，成就了舉世聞名的新能源合作的“深圳模式”。
安全行車指引圖
2017年年底，隨著最后一批比亞迪純電動巴士的交付投運，深圳率先成為全國也是全球?qū)崿F(xiàn)公交電動化的城市，不僅讓深圳的城市血液循環(huán)更加暢通無阻，也為保衛(wèi)深圳的藍天和人民的健康做出了貢獻，這稱得上是雙贏和多贏的壯舉。
目前，深圳市純電動公交車運營數(shù)量已超過1.6萬輛，90%都采用比亞迪純電動巴士，成為全球純電動巴士保有量最大的城市，為全國乃至全球綠色交通的發(fā)展做出了積極示范。
比亞迪純電動客車運營中
據(jù)計算，實現(xiàn)公交全面電動化后，深圳市每年可減少二氧化碳排放量近118萬噸，減少其它廢氣污染物排放量約960萬噸，相當于種植645萬棵樹，為城市節(jié)能減排做出重要貢獻。
運營中的比亞迪純電動公交車
八年來，憑借在新能源汽車推廣上的不斷創(chuàng)新和砥礪奮進，深圳已成為全球純電動公交車推廣應(yīng)用數(shù)量最多、運營效果最好、管理最規(guī)范的示范城市，率先走出了一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的可持續(xù)發(fā)展之路。
深圳東部公交公司展示多項技改發(fā)明專利
作為深圳純電動公交隊伍的主力軍，比亞迪一直以來積極參與對深圳新能源汽車商業(yè)模式的探索，不僅為深圳提供了全球最大規(guī)模的純電動巴士車隊，涵蓋從單層到雙層，從6米到12米的多樣化純電動巴士，還助力深圳打造全球公交電動化第一城。
深圳東部公交公司的5000多輛巴士通過一臺小平板完成調(diào)度
如今，比亞迪純電動巴士在深圳已隨處可見，為市民帶來綠色無污染的出行服務(wù)的同時，比亞迪也將 “城市公交電動化”戰(zhàn)略從中國推向世界舞臺，新能源汽車足跡遍布全球逾50個國家及地區(qū)，200多個城市。
那么，比亞迪能夠助力深圳成為全球公交電動化第一城，除了地緣優(yōu)勢和產(chǎn)品品質(zhì)過硬外，與深圳公交公司合作的“深圳模式”究竟是什么？這正是我們本次探訪深圳巴士集團和深圳東部公交公司的目的所在。
深圳巴士集團比亞迪純電動雙層巴士
我們分別參觀了深圳巴士集團和東部公交總部及明星場站的車輛、充電站、維修車間等硬件設(shè)施，徹底顛覆了我們對公交公司的印象，原來公交公司的管理體系是如此科學智能。而深圳巴士集團與比亞迪合作的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域雙創(chuàng)示范基地”和深圳東部公交的新能源公交系統(tǒng)展示廳更是給了我們強烈的震撼。我們乘坐曾經(jīng)跟隨習主席訪問英國受到好評的比亞迪純電動雙層巴士，不僅體驗車輛的優(yōu)良性能，也瀏覽車窗外深圳的美景。我們對兩家公司的管理層進行了采訪，對車輛采購、管理和運營的難點的解決方案有了明確的答案，這個答案也即是“深圳模式”。
深圳巴士集團車長接受采訪
如何解決采購成本高的問題，據(jù)深圳巴士集團的負責人介紹：公交公司和車企聯(lián)合金融機構(gòu)等單位采用融資租賃、租購結(jié)合、車電分離等模式解決問題。并且隨著核心三電尤其是電池成本的大幅下降，純電動客車的價格也隨之下調(diào)，這些都讓購車單位的資金壓力大幅緩解。
深圳巴士集團充電樁
如何解決充電問題，以深圳巴士集團為例，目前為巴士集團服務(wù)的充電站有92座，1519個充電樁，這些充電站只有不到三分之一是在自有場站內(nèi)建設(shè)，大部分是充電站建設(shè)運營單位提供服務(wù)。據(jù)了解，深圳市政府非常鼓勵民營資本進入充電市場，截止目前深圳市場已經(jīng)進駐包括普天新能源、南方電網(wǎng)、科陸電子等一大批運營單位。
公交輕資產(chǎn)運營的混合租賃模式
深圳巴士集團的負責人表示，經(jīng)過多年的實踐，集團總結(jié)出“輕資產(chǎn)”運營模式，按照“專業(yè)人做專業(yè)事”的思路，將充電樁的建設(shè)和服務(wù)交給了專業(yè)企業(yè)，然后再根據(jù)場站實際情況優(yōu)化設(shè)施建設(shè)及利用。
安全行車語錄
為什么選擇比亞迪純電動巴士，東部公交副總經(jīng)理賈濤給出了答案。首先，比亞迪純電動巴士在深圳的實際運營時間最長，多年以來其車輛的安全性、可靠性得到了交通管理部門、運營企業(yè)和市民的好評，所有性能都經(jīng)過了長期的實際運營測試和驗證。據(jù)東部公交的一位車隊長介紹，技術(shù)不斷提升的比亞迪純電動客車的續(xù)航里程有了大幅提高，可滿足深圳全城區(qū)長短線路的運營。目前實際續(xù)航達到220公里以上，車輛完全可以滿足一天的工作量，即便是50公里的長線，也只需要在白天補電一次即可。
比亞迪新能源汽車售后服務(wù)站
并且比亞迪針對客戶提出的解決方案是綜合化全方位的，而不只是產(chǎn)品質(zhì)保期和售后維護等單項內(nèi)容。在東部公交，比亞迪建立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域雙創(chuàng)示范基地”，提供購租結(jié)合、里程保障、分期付租、自行充電和利益共享的混合租賃模式，還回購了公交公司替換下來的未到報廢年限的燃油車，并在公交場站設(shè)置駐點的維修服務(wù)站，培訓公交公司原來的維修工實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型等等。這些都是其他客車制造企業(yè)無法承受之重。
充電中的比亞迪C8客車
賈濤說，在解決了這些困擾公交電動化的難題后，我們選擇比亞迪還有一個最為重要的因素，就是核心三電的質(zhì)保，比亞迪全程負責，這樣可以降低我們運營過程中的風險和成本。比亞迪的電池、電機和電控均是自行研發(fā)垂直配套，也只有比亞迪有能力有自信對整車和核心三電同時承諾質(zhì)保和售后服務(wù)。
解決了諸多復雜的難題后，深圳公交實現(xiàn)電動化水到渠成，而全面電動化后的好處也快速凸顯出來。
純電動巴士只有投入運營才能產(chǎn)生價值，而得到用戶的認可和市民的好評才能樹立口碑，這也是比亞迪首先安排我們參觀采訪深圳公交系統(tǒng)的原因所在。
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