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2018年1月7日，無錫市第十六屆人民代表大會第二次會議開幕。無錫市市長汪泉在政府工作報告中宣布：繼蘇州、南京之后，無錫成為江蘇第三個GDP“破萬億”的城市，成為地區(qū)生產(chǎn)總值“萬億俱樂部”成員之一。無錫能邁入“萬億俱樂部”門檻并非偶然，眾所周知，無錫是中國民族工業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的搖籃，早年間，當(dāng)?shù)氐妮p紡工業(yè)在中國就有舉足輕重的地位。在無錫這片土地上，誕生了許多優(yōu)秀的企業(yè)，其中，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中資歷最老的企業(yè)---一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部(以下簡稱“發(fā)動機(jī)事業(yè)部”)就誕生于這片土地上。
始建于1943年，扛著“民族品牌、高端動力”的大旗，如今已邁入第75個春秋的錫柴，經(jīng)過時間的洗禮，歲月的磨礪，用事實(shí)證明其具備作為中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)標(biāo)桿的過硬實(shí)力，借助國家“一帶一路”倡議，錫柴內(nèi)燃機(jī)更是銷往歐美、中東、南非等40多個國家和地區(qū)，在海外成為備受追捧的對象，挺起中國自主品牌的脊梁，而這一切恰恰來自于錫柴對精湛技術(shù)的不斷革新和對卓越品質(zhì)的不懈追求。
堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，讓自主品牌更有骨氣
21世紀(jì)，全球發(fā)展成為一個深度交流、融合的大家庭，要想在這個大家庭中站穩(wěn)腳跟，過硬的技術(shù)實(shí)力是必不可少的。翻看錫柴廠史，75年的歷程，歷經(jīng)四次創(chuàng)業(yè)，柴油機(jī)技術(shù)的開發(fā)與利用始終是錫柴研發(fā)工作的重要組成部分。
談到錫柴的技術(shù)實(shí)力，首先想到的就是后處理技術(shù)。目前，錫柴后處理技術(shù)主要包括SCR技術(shù)和DPF技術(shù)。
眾所周知，尾氣主要成分包括碳?xì)浠衔?HC)、顆粒物(PM)、氮氧化合物(NOx)等。SCR又稱選擇性催化還原技術(shù),就是針對柴油車尾氣排放中氮氧化合物(NOx)的一項(xiàng)處理工藝，在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。
2004年，錫柴開始采用優(yōu)化燃燒加SCR選擇性催化還原技術(shù)和EGR加POC顆粒氧化型催化技術(shù)，到2012年成為行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)兩種后處理技術(shù)路線的廠家。其中，優(yōu)化燃燒加SCR技術(shù)機(jī)型的開發(fā)從2010年6月開始，到2011年2月基本實(shí)現(xiàn)在主要平臺機(jī)型的覆蓋。錫柴針對發(fā)動機(jī)的不同排量及配套整車，根據(jù)后處理器性能和整車的布置情況，設(shè)計(jì)出筒式、箱式兩大類后處理器，并將筒式后處理細(xì)化為上進(jìn)右出、左進(jìn)右出兩種進(jìn)氣方式，便于整車的安裝布置。至2011年底，錫柴已完成各平臺機(jī)型的SCR技術(shù)國四發(fā)動機(jī)及后處理系統(tǒng)的開發(fā)工作，完成SCR尿素解凍試驗(yàn)及高原、高溫及高寒試驗(yàn)，并通過CFD計(jì)算完成后處理器內(nèi)部流場、均勻性等分析，對后處理器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，為錫柴深入研究SCR技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
DPF是歐六階段才使用的技術(shù)，但是，錫柴憑借七十多年來在發(fā)動機(jī)行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，早已洞察先機(jī)，在國五時間表未正式出臺之前，就在國六DPF技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，積極著手基于DPF的國五柴油機(jī)技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。國五階段，在行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)廠家采用單一的SCR技術(shù)路線的時候，錫柴則率先在輕型發(fā)動機(jī)上采用了DPF技術(shù)路線。2017年4月，在錫柴DPF媒體溝通會暨產(chǎn)品推介會上，國內(nèi)首個自主DPF柴油發(fā)動機(jī)問世，進(jìn)一步提升了錫柴機(jī)在輕卡市場提升綠色動力品牌的影響力。
據(jù)悉，DPF排放后處理技術(shù)是目前最有效的PM處理技術(shù)，效率可達(dá)到95%以上,并在一定條件下能夠?qū)崿F(xiàn)主動再生，將碳顆粒進(jìn)行氧化，完成綠色升級，完全符合國五法規(guī)和特京五法規(guī)的苛刻要求。錫柴該款發(fā)動機(jī)現(xiàn)已獲國家42項(xiàng)發(fā)明專利，代表了目前國產(chǎn)柴油機(jī)環(huán)保最高水平。
堅(jiān)持品質(zhì)制勝，讓自主品牌更有底氣
質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，高品質(zhì)的產(chǎn)品更是抗擊一切風(fēng)險的法寶!品質(zhì)制勝是錫柴始終堅(jiān)持的戰(zhàn)略,用質(zhì)量承載責(zé)任、對質(zhì)量負(fù)責(zé)是錫柴始終堅(jiān)持的質(zhì)量理念。
在錫柴，高品質(zhì)的成就并非單一的生產(chǎn)過程中的把控，而是貫穿每一個環(huán)節(jié)，通過齊抓共管，增強(qiáng)產(chǎn)品適用性，最大程度上滿足用戶的要求。
首先是狠抓采購件質(zhì)量，保證“不流入不良”。在供應(yīng)商選擇上，建立了嚴(yán)格的供應(yīng)商選擇、評價、監(jiān)控管理流程，必須是通過ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證的國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的供應(yīng)商。其次是狠抓自制件質(zhì)量，保證“不良不流出”，嚴(yán)控關(guān)鍵工序，強(qiáng)化預(yù)防，優(yōu)化檢驗(yàn)。三是狠抓裝調(diào)質(zhì)量。強(qiáng)化了質(zhì)量管理力度，實(shí)施質(zhì)量聯(lián)保，明確操作自檢、互檢的質(zhì)量要求，不接受、不制造、不傳遞缺陷;開展“崗位零缺陷”活動，將質(zhì)量要求分解落實(shí)到每一個崗位，確保工序零缺陷、整機(jī)質(zhì)量受控。從而確保了每一臺發(fā)動機(jī)到用戶手上，都是精品。
在質(zhì)量管理體系建設(shè)上，錫柴踐行“以品質(zhì)承載責(zé)任”的質(zhì)量工作總體思路，經(jīng)歷了從夯實(shí)基礎(chǔ)到規(guī)范操作，從完善流程到注重績效的發(fā)展過程，構(gòu)建了以強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新思路和錫柴特色為主，注重全員參與和持續(xù)改進(jìn)的卓越績效管理體系，不斷強(qiáng)化員工質(zhì)量意識，進(jìn)一步使產(chǎn)品及工作質(zhì)量改進(jìn)提升落到實(shí)處。
【結(jié)語】
近日，在“第五屆中國企業(yè)五星品牌論壇”上，中國人民大學(xué)信息分析研究中心主任盧小賓指出，發(fā)展中國自主品牌，已經(jīng)成為國家意志。
錫柴作為中國“民族芯”的自主動力品牌代表，在開拓海外市場的進(jìn)程中，早已做好充分的準(zhǔn)備。技術(shù)保持行業(yè)領(lǐng)先，品質(zhì)贏得用戶更多信賴，自主品牌正成為錫柴進(jìn)軍海外市場的源源動力，相信在不久的將來，錫柴“高端動力”一定會躋身國際一流水平之列，為中國汽車強(qiáng)國道路的攻堅(jiān)戰(zhàn)助攻，為中國自主品牌掘金海外市場的崛起貢獻(xiàn)自己的力量!
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