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2018年開年至今，電池行業(yè)一半是海水一半是火焰，上游材料價(jià)格上漲一路飆升，下游客戶補(bǔ)貼退坡要求降價(jià)，國家2020的技術(shù)指標(biāo)要求日日逼近，所有的電池企業(yè)都面臨著重大考驗(yàn)。
“面對嚴(yán)峻形勢，電池企業(yè)必須要修煉技術(shù)，管控品質(zhì)，提升服務(wù)，通過用戶的口碑，站穩(wěn)腳跟，擴(kuò)大市場份額?！?018年5月28日，微宏動力市場總監(jiān)宋寒在接受采訪時(shí)，如是說。
產(chǎn)品好不好，時(shí)間可以檢驗(yàn)
從2009年十城千輛到今天，很多公交公司對慢充和快充進(jìn)行對比之后，認(rèn)為快充更符合公交現(xiàn)有的運(yùn)營模式，越來越多的公交公司選擇快充電動客車。
2018年5月18日，位于上海浦東新區(qū)的“臨港大道安悅公交超級快充樞紐站”正式啟用，同時(shí)，搭載微宏快充電池系統(tǒng)的20輛純電動公交車也正式列隊(duì)運(yùn)營。
上海臨港大道安悅公交超級快充樞紐站運(yùn)營的純電動巴士搭載微宏快充電池系統(tǒng)
高效環(huán)保的純電動公交車持續(xù)投放運(yùn)營，是城市公交樞紐發(fā)展的大趨勢，此次啟用的臨港大道超級快充樞紐站是目前上海市第一座采用240kW雙槍直流快充的公交充電場站，也是上海首次在常規(guī)線路上投入使用快充純電動公交車。
此次投運(yùn)的車輛分批運(yùn)營于浦東新區(qū)申港3路、申港4路、1077路、1078路和29路共5條公交線路,“超級快充樞紐站”配套快充純電動公交車輛的運(yùn)營，相對慢充車輛來說出勤率更高，可以達(dá)到與燃油車一比一的替換，因此也大幅提高了公交企業(yè)在純電動車輛上的綜合運(yùn)營效率?！ ?/span>
據(jù)宋寒介紹，微宏動力是領(lǐng)先的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，一直致力于“快充電、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線的探索和創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動化。
2009年，微宏研發(fā)出能量密度達(dá)85-100Wh/kg的10分鐘鈦酸鋰電池；2010年上海世博會期間，搭載微宏快充電池的超級電容客車投入服務(wù)運(yùn)營；2013年，微宏研發(fā)的多元復(fù)合鋰體系電池上市，能量密度達(dá)120-140Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)15分鐘快充；2013年，微宏推出第三代錳酸鋰電池快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品，在保持15分鐘快充性能的基礎(chǔ)上，單體能量密度提升至170Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)7000次的循環(huán)。
產(chǎn)品好不好，要看市場復(fù)制能力
據(jù)了解，截止目前為主，微宏三代產(chǎn)品先后在全國近300家公交公司應(yīng)用，包括英國在內(nèi)的全球150多個(gè)國家22000輛搭載著微宏快充電池的客車在路上。
重慶，歷來有山城、霧都、火爐等稱號，從2011年到2017年，微宏三年電池分別搭載著 公交車、通勤車、擺渡車等多種車型，在不同的工況下為重慶做服務(wù)。
搭載微宏快充系統(tǒng)的純電動巴士在北京小營快充電站高勤運(yùn)營
北京，國之首都，公交行業(yè)的帶頭大哥，從2014年至今，北京公交已經(jīng)有1000余輛搭載微宏快充。
無論是北京、上海，還是重慶，微宏快充模式在不斷復(fù)制。因?yàn)樵谖⒑昕磥?，快充是非常適合公交運(yùn)營的解決方案。
宋寒表示，經(jīng)過多年對公交運(yùn)營的深入了解，基于公交定點(diǎn)定線，續(xù)航里程基本不變的性能，微宏認(rèn)定了快充模式，微宏快充可以1：1來替換燃油公交，快充純電動車實(shí)現(xiàn)燃油車同等水平的運(yùn)營效率，能最大程度能保證純電動公交的正常運(yùn)行。
據(jù)了解，通常來說，因?yàn)榭斐潆姵厥枪β拭芏刃碗姵?，材料體系與慢充電池有所不同，快充電池要比慢充電池價(jià)格要高一些，但相應(yīng)的，微宏快充電池裝車量要比慢充少很多，所以從單車的采購成本來講，快充也有一定優(yōu)勢，同時(shí)快充在上路運(yùn)營的時(shí)候，能節(jié)省不少人工成本和時(shí)間成本。
微宏認(rèn)為，從市場化的角度思考，全生命周期之內(nèi)，快充電池更具備競爭力。
產(chǎn)品好不好，市場最有發(fā)言權(quán)
在公交行業(yè)，歐洲國家相對技術(shù)更為領(lǐng)先，據(jù)第三方調(diào)查顯示，截止2017年歐洲公交60%以上為快充。當(dāng)然這些都是以超級電容集電弓充為主，但也能彰顯出歐洲國家對快充技術(shù)路線的接受程度。不過，在國內(nèi)，這一比例目前只有10%。
宋寒很樂觀地表示，國內(nèi)慢充快充之間的技術(shù)壁壘被打破不過區(qū)區(qū)一兩年，但快充被公交用戶的好感和了解程度已經(jīng)有了很大的增長。
他表示，未來隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)，運(yùn)營端的選擇權(quán)將越來越高，這對快充是個(gè)強(qiáng)有力的競爭機(jī)會。微宏相信用戶對快充的認(rèn)可，才是市場的根本，而快充的的出發(fā)點(diǎn)，就是為了讓公交能夠更快、更好、更有效率地為城市服務(wù)。
“因此，微宏會繼續(xù)堅(jiān)持快充技術(shù)路線，始終為我們的公交用戶提供最好的快充電池解決方案?！彼魏@樣說。
在他的身后，我們可以看到，微宏的運(yùn)營版圖必將不斷擴(kuò)大。
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