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天了嚕!今年5月新能源客車銷售1.21萬輛,環(huán)比上漲105%,同比漲幅高達354%。
具體到企業(yè)來看,漲幅更是可觀。有些企業(yè)今年5月份的新能源客車銷量同比翻了10倍多,如宇通、廈門金旅、北汽福田和安凱;有些企業(yè)去年同期銷量近乎為零,今年5月卻實現(xiàn)了數(shù)百輛的銷售,如廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍、東風襄旅、揚州亞星等。
顯然,在新能源政策過渡期的最后一個月份,客車企業(yè)們在政策紅利的“引誘”下,紛紛卯足了勁頭沖刺,使新能源客車市場呈現(xiàn)出異常火爆的“井噴”局面。
那么,在如此火爆的新能源客車市場下,細分市場發(fā)生了怎樣的變化?市場格局又有怎樣的變動呢?請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
公交車占比超94% 8-9米車型和9~10米車型增速快
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,6米以上新能源客車銷12124輛,同比增長354.59%;1-5月份,6米以上新能源客車累計銷售26045輛,同比增長302.74%。
從細分市場來看,新能源客車市場銷量主要集中在公交車和座位客車這兩個車型上,二者市場份額超過99%。其中,新能源公交車占比超94%,今年5月實現(xiàn)銷售11433輛,份額94.3%;1-5月累計銷售24662輛,份額94.69%。而新能源座位客車受限于續(xù)航里程等諸多因素,銷量規(guī)模相比遜色很多,累計市場份額則進一步縮至不足5%。
從細分車長來看,今年5月份,最為暢銷是依然是10~11米車型,銷量為5383輛;8~9米車型緊隨其后,5月銷量規(guī)模也突破5000輛,達到5231輛,增幅較大;銷量排行第3的是11~12米車型,實現(xiàn)銷售893輛;排行第4的是7~8米車型,實現(xiàn)銷售249輛;排行第5的是6~7米車型,實現(xiàn)銷售178輛。比較難得的是,今年前4個月銷量均為零的9~10米新能源客車,5月也賣出了37輛,“搶”到了0.31%的市場份額。
宇通、比亞迪居前二 中通、廈門金旅爭第3
為方便大家瀏覽,第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計了銷量排行前15的主流客車企業(yè)的新能源客車銷量情況。
由下圖可見,今年以來整體新能源客車市場的暴漲,具體到企業(yè),可謂是“欲與天公試比高”,漲勢一波接著一波。今年5月份,在15家主流客車企業(yè)中,有13家實現(xiàn)了同比正增長;1-5月份,15家主流企業(yè)全部實現(xiàn)同比大漲。只有中車電動和重汽豪沃,5月份的新能源客車銷量出現(xiàn)下滑。
今年5月份,月度增幅超過10倍的企業(yè),分別為宇通、廈門金旅、北汽福田和安凱客車。比亞迪、中通客車和南京金龍的漲幅則在100%到300%之間。廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍、東風襄旅和煙臺舒馳,這5家企業(yè)去年5月新能源客車銷量為零,今年5月份也都實現(xiàn)了100輛以上的銷量,其中蘇州金龍、上海申龍和東風襄旅今年5月份的銷量,超過今年前4個月的銷量之和。
最為值得一說的宇通客車,不僅單月銷量行業(yè)最高,突破5000輛,還在去年高銷量的同期基數(shù)下,實現(xiàn)了月度增幅行業(yè)最高。今年5月,宇通銷售新能源客車5039輛,同比暴漲1413.21%;1-5月累計銷售新能源客車7664輛,同比大漲596.73%。如此給力的增長下,宇通新能源客車市場份額大幅提升,今年5月份市場份額占比高達41.56%,1-5月累計市場份額高達29.43%,逼近三成。
今年前5個月新能源客車市場的表現(xiàn),再次印證“政策”這只無形的手對市場的調(diào)控力度。只不過,隨著過渡期結(jié)束日的到來,新能源客車市場的爭奪之戰(zhàn)必將愈演愈烈,從而使得5月份的銷量表現(xiàn)異常突出,用“井噴”二字來形容并不夸張。
截至本文發(fā)布,6月11日這個過渡期的最后一天已經(jīng)過去,新能源客車市場開始實施2018年補貼政策的“正式版本”,與過渡期相比,補貼額度有一定的下滑。6月份,新能源客車銷量還會這么好嗎?
一切皆有可能,你說呢?但7月份,就不一定了。
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