“我去看北京車展，最深的感受就是中國汽車企業(yè)和世界汽車企業(yè)在跑一場馬拉松比賽，現(xiàn)在有的已經(jīng)氣喘吁吁，有的已經(jīng)停下來不跑了，我相信只要能跑到終點(diǎn)的都是不錯(cuò)的。”4月25日，來參觀北京車展的華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如在接受記者采訪時(shí)說。 這句話似乎可以看作是劉漢如的自我激勵(lì)。他在采訪中不只一次表示，在中國做汽車，要耐得住寂寞、耐得住貧窮、耐得住暫時(shí)不被人理解，因?yàn)橐粋€(gè)新的品牌成長太艱難，需要幾十年的時(shí)間去積累、去沉淀。這也為正在成長的華菱星馬的未來之路做了最好的注解。 記者在與劉漢如交換名片時(shí)發(fā)現(xiàn)，他所在的“安徽華菱汽車集團(tuán)”已經(jīng)正式更名為“華菱星馬汽車（集團(tuán)）”。這是去年華菱星馬重組完成之后做出的改動(dòng)。“我們把華菱和星馬放在一起，‘華菱’放在前面寓意著集團(tuán)是以重卡為主導(dǎo)，去掉‘安徽’二字則表示華菱星馬要走向全國，走向國際。同時(shí)，原先股市上的‘星馬汽車’也隨之更改為‘華菱星馬’，這會(huì)讓更多的人知道華菱星馬。”劉漢如對記者表示。 “名稱改了之后，我們的管理架構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，以前華菱是星馬控股的子公司，現(xiàn)在華菱和星馬是平行的。整個(gè)集團(tuán)下面分為三大板塊：第一是重卡板塊，我們稱為安徽華菱汽車有限公司，湖南華菱歸它管；第二是專用車板塊，我們稱為安徽星馬汽車有限公司，湖南、天津的星馬（汽車）都?xì)w它管；第三是零部件板塊，我們稱為安徽福馬汽車有限公司，所有的零部件公司將來都會(huì)歸到這一塊。”劉漢如這樣解釋名稱更改帶來的變化——公司架構(gòu)更加清晰，資產(chǎn)構(gòu)成更加明確。 重組后資源互補(bǔ) 實(shí)力更強(qiáng) 除了公司名稱的改變，華菱星馬重組之后的情況也備受記者關(guān)注。在長達(dá)一年半的資產(chǎn)重組征程之后，華菱重卡和星馬汽車是否達(dá)到之前所期待的“雙劍合璧，威力大增”？ 劉漢如給出了肯定的回答。他表示，華菱星馬重組之后，雙方實(shí)現(xiàn)了資源互補(bǔ)，利大于弊。具體可從以下5個(gè)角度來分析： 第一，有利于再融資。劉漢如透露，華菱星馬下一步準(zhǔn)備新增融資近20億元。“汽車企業(yè)想要發(fā)展，沒有資本市場是不是行的，光靠自己，發(fā)展太慢。”劉漢如說。 第二，經(jīng)銷商渠道、銷售人員實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)、共贏。“重組之后，華菱星馬的網(wǎng)絡(luò)也在合并。之前華菱以網(wǎng)絡(luò)銷售為主，星馬以直銷為主。下一步我們要發(fā)揮兩者的互補(bǔ)性，星馬也要向網(wǎng)絡(luò)銷售過渡；同時(shí)兩邊人員也可以統(tǒng)一分配，比如，星馬的銷售人員管理大客戶能力較強(qiáng)、控制風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，就讓他們?nèi)?cè)重管理大客戶，華菱銷售人員則在網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)、維護(hù)，市場推廣和宣傳上比較強(qiáng)，綜合能力比較高，他們就側(cè)重網(wǎng)絡(luò)銷售。”劉漢如說。 第三，從售后服務(wù)上，兩者服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合并后，車輛可以共用，人員可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，人、財(cái)、物成本都有所下降。 第四，從技術(shù)進(jìn)步的角度說也十分有利。華菱重卡的工程技術(shù)人員綜合素質(zhì)比較高，可以支持星馬專用車的技術(shù)發(fā)展，星馬汽車雖然做專用車，但其中也不乏一些高端技術(shù)，比如泵車、衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車等，兩者在技術(shù)上也具有互補(bǔ)性。“一個(gè)成功的例子就是我們新開發(fā)的礦車，它是在重卡平臺(tái)上做出來的專用車，其車輛質(zhì)量、性能等方面都很過硬，所以一炮就打響了。”劉漢如說。 第五，重組后，金融方面的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。劉漢如解釋說：“華菱星馬重組之后，資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，銀行授信額度也隨之提升。比如，以前光大銀行對星馬支持比較大，對華菱支持力度不夠大，重組之后，他也會(huì)加大對華菱網(wǎng)絡(luò)的投入。這是實(shí)實(shí)在在的好處。” 利潤雖下降 仍投資搞技改 2011年對多數(shù)重卡企業(yè)來說，都是比較難熬的一年。行業(yè)的低迷導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)營業(yè)收入下降，利潤下滑。華菱星馬也不例外。2011年華菱星馬營業(yè)總收入為68.54億元，同比下降15.33%；營業(yè)利潤為5.61億元，比上年同期下降28.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.05億元，同比下降29.05%。不過劉漢如表示，華菱星馬的利潤下降在同行業(yè)中幅度較小，而且其應(yīng)收賬款在行業(yè)內(nèi)是最低的。 去年年底的商務(wù)年會(huì)上，劉漢如曾經(jīng)預(yù)計(jì)，今年上半年形勢比去年下半年還要糟糕。一語中的，今年一季度，華菱星馬收入減半——實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.67億元，同比下滑49.60%；營業(yè)利潤5975萬元，同比下滑57.10%；歸屬母公司所有者凈利潤6090萬元，同比下滑49.06%。 劉漢如解釋，出現(xiàn)下滑的原因包括以下幾方面：第一，國家房地產(chǎn)打壓比較嚴(yán)重，這對鋼鐵行業(yè)、基建行業(yè)，甚至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)都有影響；第二，高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施停滯，對商用車影響比較大；第三，政府融資平臺(tái)控制比較緊；第四，國際市場不好，導(dǎo)致出口不好。 “幾劑猛藥一起下，我們的日子就很難過了。”劉漢如說。 日子再難過還得往前走。劉漢如的主張是：多備干糧，自己救自己；同時(shí)抓住機(jī)會(huì)，搞技改，練內(nèi)功。 “首先我們自己要調(diào)整結(jié)構(gòu)，增加品種，開發(fā)礦用自卸車、輕量化車。因?yàn)榈V產(chǎn)開采受經(jīng)濟(jì)形勢影響不大，今年第一季度我們做了4000臺(tái)，還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，現(xiàn)在看又有點(diǎn)下滑，主要是煤價(jià)下降導(dǎo)致的。”劉漢如說。 在調(diào)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，劉漢如還主張加大對技術(shù)研發(fā)的投資，做好技術(shù)改革。 據(jù)記者了解，華菱星馬今年要投資2000多萬元，請日本富士通公司為其做一套PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）平臺(tái)。平臺(tái)建成后，整個(gè)公司的產(chǎn)品開發(fā)、工藝流程、生產(chǎn)管理、物資采購、售后服務(wù)、質(zhì)量管理等將全部聯(lián)網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)與國際接軌；同時(shí)投資1億元，做好整個(gè)底盤系統(tǒng)，包括制動(dòng)、油耗、噪音、環(huán)境等方面的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，為將來的發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備。此外，今年7月份，華菱星馬新的5萬輛生產(chǎn)線將全部投產(chǎn)。 “困難的時(shí)候不能盲目去做市場，而是為市場的復(fù)蘇做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)在能想到的我們都在做了，就等著市場一復(fù)蘇，我們就抓住機(jī)會(huì)，大干一場。我相信，未來更多理智的客戶會(huì)選擇華菱星馬。”劉漢如說
