近兩年，校車安全事故引起社會(huì)各方面關(guān)注，相關(guān)部委出臺(tái)了一系列校車運(yùn)營管理規(guī)范，包括《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。其中，對(duì)校車安全的規(guī)定是重中之重，校車側(cè)翻要求就是其中的重要內(nèi)容。不過目前中國對(duì)客車側(cè)翻的安全技術(shù)規(guī)定，主要標(biāo)準(zhǔn)是《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》，要求車輛處在靜止?fàn)顟B(tài)，而且車內(nèi)放置的也是假人，與校車的實(shí)際運(yùn)行狀況有很大差別。在校車安全問題引起社會(huì)關(guān)注的時(shí)候，長安校車很早就通過了側(cè)翻試驗(yàn)，車輛的安全性能得到驗(yàn)證。
目前，乘用車領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)，普遍采用中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)，按照動(dòng)態(tài)撞擊的方式與試驗(yàn)裝置發(fā)生碰撞，已經(jīng)與國際接軌，比較接近于車輛的實(shí)際使用情況。而在客車領(lǐng)域，由于動(dòng)態(tài)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)還處于空白，因此很多企業(yè)做的側(cè)翻都是靜態(tài)測(cè)試，還沒有一家企業(yè)做真正意義上的動(dòng)態(tài)測(cè)試。鑒于這種情況，交通運(yùn)輸部在《西部山區(qū)營運(yùn)客車安全性能試驗(yàn)與評(píng)價(jià)技術(shù)研究》中，對(duì)車輛正面碰撞的測(cè)試方法做了改革，用擺錘撞擊客車前部，算是向動(dòng)態(tài)測(cè)試邁出重要步伐。
與靜態(tài)測(cè)試相比，動(dòng)態(tài)測(cè)試由于車輛在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生離心力和動(dòng)能、勢(shì)能等，各種因素會(huì)產(chǎn)生疊加，試驗(yàn)的破壞力會(huì)更強(qiáng)，給乘員造成的破壞也會(huì)更大，對(duì)車輛的安全技術(shù)性能的要求也就更高。客車由于自重和車型都比較大，側(cè)翻后的破壞力更是乘用車的數(shù)倍，因此企業(yè)在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)上都比較慎重。
長安校車在行業(yè)內(nèi)很早就通過了車輛的側(cè)翻試驗(yàn)。但是考慮到車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，公司的技術(shù)人員經(jīng)過一年多的攻關(guān)，大大提升了車輛的安全性能，為動(dòng)態(tài)側(cè)翻試驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。讓真人駕駛車輛，更是動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中的創(chuàng)舉，顯示出企業(yè)對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)大的信心。
為了保證車手的安全，長安汽車還在現(xiàn)場(chǎng)做好了醫(yī)療救護(hù)等準(zhǔn)備措施。隨著試驗(yàn)開始，長安神童校車加速?zèng)_向斜坡試驗(yàn)臺(tái)，一側(cè)隨即被抬起，在依靠單側(cè)車輪行駛了一段距離后，側(cè)翻在試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)。幾分鐘后，車手自行從車內(nèi)爬出，沒有受到傷害。
通過即時(shí)測(cè)量的內(nèi)部位移數(shù)據(jù)顯示，神童校車的任何部分位移均未侵入有效生存空間；側(cè)翻后整個(gè)車身骨架及底盤均完好無損，最大程度地保障了車內(nèi)乘員的生命安全；試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)等部件仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且可繼續(xù)正常行駛，這體現(xiàn)了長安校車在生產(chǎn)制造時(shí)對(duì)關(guān)鍵部位的嚴(yán)格把控。
長安校車市場(chǎng)處處長田曉光說：“安全是校車企業(yè)的最基本的標(biāo)準(zhǔn)，長安校車作為中國校車普及者，希望通過這次活動(dòng)，讓大家對(duì)安全校車的概念從感知理念到具體認(rèn)知有一個(gè)升華，并且通過這次試驗(yàn)，讓我們的學(xué)校放心，家長滿意，孩子安心。”
