2013年9月上旬，中大集團(tuán)宣布以30億元價格整體出售旗下中大汽車集團(tuán)100%股權(quán)。徐中大稱，2011年香港上市公司停牌等事件導(dǎo)致中大集團(tuán)資金鏈斷裂；而被其寄望扭轉(zhuǎn)敗局的新能源客車項目，卻持續(xù)擱淺，使中大集團(tuán)處于 “即將前死亡”的狀態(tài)。
事實(shí)上，早在2012年5月中大集團(tuán)資金鏈就已斷裂，旗下工廠全面停產(chǎn)至今。中大集團(tuán)拖欠員工工資1年半，員工總數(shù)由6900人銳減到不足300人。
“中大（集團(tuán)）頂多還能堅持1年，如果1年后還沒有重組方進(jìn)來，就只能破產(chǎn)倒閉了。”接近中大集團(tuán)高層的一位人士表示，由于歷史遺留的紅帽子、股東態(tài)度不一致等原因，中大集團(tuán)錯過數(shù)次重組機(jī)會。
徐中大堅定認(rèn)為，新能源客車項目是中大集團(tuán)獲取光明前途的關(guān)鍵。但問題是，中大集團(tuán)能否堅持到到來？
中大集團(tuán)總部大樓位于鹽城市開放大道，臨街的玻璃門全部從里上鎖，透過灰蒙蒙的玻璃，可以看見桌椅或倒或臥散亂地擺放在房間里，破敗的景象一如中大集團(tuán)的現(xiàn)狀。
中大集團(tuán)組建于1994年，以烤漆房、洗車機(jī)等汽保產(chǎn)品為主營業(yè)務(wù)，1998年達(dá)到事業(yè)巔峰。2001年，中大集團(tuán)子公司中大國際控股有限公司（下稱“中大國際”，00909.HK）以中大汽保業(yè)務(wù)在香港上市。次年，中大集團(tuán)收購鹽城中威客車進(jìn)入汽車制造業(yè)，形成了汽保、汽車制造、鋼結(jié)構(gòu)三個業(yè)務(wù)板塊格局。
中大集團(tuán)的煩惱之門開啟于2011年。以徐中大、 徐連寬股東二人無法解釋1.5億元資金去向為由，原中大國際董事會副主席張玉清聯(lián)合小股東罷免董事會主席徐中大（曾用名“徐連國”）。此后徐中大再訴張玉清等上市公司管理層，中大國際隨后停牌至今。
“去年9月，由于上市公司香港中大國際內(nèi)部紛爭事件，導(dǎo)致負(fù)面效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，融資工作十分艱難，尤其是部分外地銀行只還不貸，造成資金鏈斷裂。由于高層及核心團(tuán)隊在發(fā)展方向和重大決策上意見不一，去年9月以來雖十多次向政府緊急報告，但未能解決實(shí)際問題，致使中大電動車項目處于即將黎明前死亡狀態(tài)。”徐中大對本報記者表示。
上市公司停牌對中大集團(tuán)打擊甚大。中大集團(tuán)核心汽保業(yè)務(wù)已被轉(zhuǎn)移至家族成員徐仕所掌控的公司下；中大集團(tuán)旗下中大汽車集團(tuán)傳統(tǒng)客車業(yè)務(wù)銷量平淡，新能源客車項目仍在投入期。
上市公司停牌阻斷中大集團(tuán)融資渠道，負(fù)面消息傳出引發(fā)內(nèi)地銀行緊張情緒升溫。2012年5月，憑借自有資金支撐了7個月后，中大集團(tuán)自有資金消耗殆盡，資金鏈徹底斷裂，中大集團(tuán)生產(chǎn)由此中斷。
2012年5月~7月，南京紫金農(nóng)村商業(yè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行相繼對中大集團(tuán)下屬中大汽車集團(tuán)、中威客車等方發(fā)起訴訟，要求提前或準(zhǔn)時償還貸款及利息。一時之間，危機(jī)四伏。
徐中大表示，中大集團(tuán)現(xiàn)有銀行債務(wù)6.9億，并欠有社會貸款逾1億，累計債務(wù)超過8億元。
2012年底，北京創(chuàng)益能源控股有限公司介入中大集團(tuán)重組，為后者承貸1.2億元并輸入2000多萬元現(xiàn)金，但中大集團(tuán)生產(chǎn)并未恢復(fù)。截至發(fā)稿時，中大集團(tuán)上至高層、下至生產(chǎn)線工人，已經(jīng)近1年半沒有發(fā)放工資；除去分流至汽保業(yè)務(wù)的員工，原6900名員工僅剩300人左右。
“豪賭”新能源
鹽城市新園路33號，中大新能源客車基地空無一人。流水線上未完成的裝配作業(yè)，顯現(xiàn)著停工前的狀態(tài)。幾臺裝備好的新能源客車蒙滿灰塵，一只廢棄的客車后視鏡被遺棄在車間入口處。
“原來有幾百人，后來沒事做、沒工資發(fā)，大家都自謀出路了。”曾在中大集團(tuán)就職的一位鹽城當(dāng)?shù)厝苏f道。
不過，在中大集團(tuán)的規(guī)劃中，這家看似破敗的工廠，卻將承擔(dān)逆轉(zhuǎn)命運(yùn)的重任。徐中大表示，中大集團(tuán)共有兩套重組方案，其中之一為30億元整體出售中大汽車集團(tuán)100%股權(quán)；剝離新能源汽車制造后，中大集團(tuán)轉(zhuǎn)型為新能源汽車動力電池供應(yīng)商。第二套重組方案，則是以20億元的價格出售中大汽車集團(tuán)60%股權(quán)。
徐中大更傾向于第二套方案，“只要有10億元的資金進(jìn)來，新能源客車就可以盤活了。”事實(shí)上，徐中大打的“如意算盤”，即是通過新能源客車項目復(fù)蘇盤活集團(tuán)整體資產(chǎn)和負(fù)債。與此同時，新能源客車高昂的利潤和政府補(bǔ)貼回報，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)客車和其他業(yè)務(wù)收益。
中大集團(tuán)公開資料顯示，中大純電動客車售價190萬元/輛，采用磷酸鐵釩鋰動力電池，集成開發(fā)電機(jī)與電控系統(tǒng)，擁有7項專利，可以實(shí)現(xiàn)零下20攝氏度超低溫使用，并是中國唯一能夠制造18米長純電動客車的廠家。
新能源汽車客車行業(yè)一位資深人士告訴記者，純電動客車凈利潤通常在50%左右，中大純電動客車凈利潤應(yīng)不低于90萬元/臺。
2012年，中大集團(tuán)獲得工信部5000輛客車技改項目批文，其中批準(zhǔn)中大集團(tuán)形成年3000輛純電動客車生產(chǎn)能力。按中大集團(tuán)此前的設(shè)計，2012~2015年應(yīng)形成300~500輛市場規(guī)模，年利潤可達(dá)2.7億~4.5億元。
而現(xiàn)實(shí)的尷尬卻在于，資金鏈斷裂、外部融資渠道中斷、銀行融資暫停，即便有訂單，中大集團(tuán)也沒有能力將其生產(chǎn)出來。中大集團(tuán)提供的文件顯示，北京市政府曾要求中大集團(tuán)提供7輛純電動客車，用于“十八大”之前北京示范運(yùn)營。如此商業(yè)良機(jī)，中大集團(tuán)卻無能為力。
政企關(guān)系“雙刃劍”
2012年5月起，遭遇資金困境的中大集團(tuán)將希望寄托在鹽城當(dāng)?shù)卣砩希谕胤秸?ldquo;維護(hù)中大集團(tuán)所屬企業(yè)的金融信用，幫助解決5、6兩個月的過橋資金需求”，“增加部分貸款以金融維穩(wěn)恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營”。
熟悉政府運(yùn)作的人士透露，政府對民營企業(yè)的幫扶通常是給予鼓勵政策或提供廉價土地，中大集團(tuán)的“資金需求”顯然超過政府底線。
由于遲遲未得到地方政府“實(shí)質(zhì)性的扶持”，今年4月徐中大實(shí)名向中紀(jì)委投訴鹽城市政府不作為，此舉雖然促使鹽城市成立中大汽車項目協(xié)調(diào)組，但卻于事無補(bǔ)。
中大集團(tuán)的另一項不滿，是無法充分享受國家科技部、江蘇省等單位新能源汽車項目補(bǔ)貼資金。資料顯示，2009~2012年中大集團(tuán)共申報9個政府項目補(bǔ)貼，總金額1.86億元；但最終評審結(jié)果，中大集團(tuán)實(shí)際獲得補(bǔ)貼金額215萬元。
事實(shí)上，客車通常用于城市公交和長途客運(yùn)，其特殊的屬性決定了地方政府在采購方面有極大話語權(quán)。與地方政府交好，是民營企業(yè)的必修功課。新能源客車作為利益異常豐厚的獨(dú)特類別產(chǎn)品，地方保護(hù)主義氛圍尤其強(qiáng)烈，與地方政府保持良好溝通更加重要。
2009年我國出臺新能源汽車推廣政策，并根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)出臺了一系列補(bǔ)貼措施。新能源客車在各類新能源汽車中享有最高級別的補(bǔ)貼，以比亞迪（34.75, -0.15, -0.43%, 實(shí)時行情）純電動客車K9為例，該款車售價200萬元，每售出一臺，可獲得國家與地方政府補(bǔ)貼合計100萬元。與地方政府合作，通過在當(dāng)?shù)亟◤S模式進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?，賺取政府高額的補(bǔ)貼，是新能源客車?yán)骀湕l最真實(shí)的寫照。
“過密的政企關(guān)系是雙刃劍，但在中國現(xiàn)在的大環(huán)境下，過于疏遠(yuǎn)甚至對立的政企關(guān)系更加要不得，必須輔以高超的商業(yè)手腕才能在多變博弈中實(shí)現(xiàn)利益最大化。”汽車行業(yè)一位分析人士表示。
