“在歐洲，看你的車是不是重型車，不是看它能拉多少噸，而是看它的馬力有多大，是否在450馬力以上。”采訪中，一位重卡企業(yè)的老總在看到國內(nèi)外重卡之間的差距以及國內(nèi)普遍存在的超載現(xiàn)象時曾發(fā)出過這樣的感慨。
事實正是如此，奔馳中國的相關(guān)負責人告訴記者，由于歐美等地因發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟。因此，大功率的發(fā)動機在歐洲早已司空見慣，“特別是在歐洲，由于地形比較復雜，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動機已成為行業(yè)的一種趨勢。”從目前我國重卡進口情況看，大噸位、大馬力重卡在進口卡車的比例中也占據(jù)著絕對主導地位。據(jù)悉，奔馳在國內(nèi)銷售的重卡所配裝的發(fā)動機功率范圍為410~440馬力。對此，中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)指出，重卡采用超過300馬力11升以上的發(fā)動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，可為企業(yè)及個人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟效益。而從目前國內(nèi)的情況看，隨著技術(shù)水平的提高，我國卡車發(fā)動機的功率已得到普遍提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年，這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達到了300-400馬力之間。
作為國內(nèi)最具有競爭力的重卡企業(yè)，一汽解放和東風曾一直為沒有大馬力的發(fā)動機而苦惱。雖然經(jīng)過多年的努力，卡車噸位向上擴展到了8噸、12噸甚至15噸，但兩家目前的優(yōu)勢依然集中在15噸以下的市場，缺乏大馬力發(fā)動機顯然是制約兩大企業(yè)向上發(fā)展的一個重要因素。也正因為如此，這兩家以中重卡興旺的企業(yè)，在中國重汽、陜汽、歐曼的夾擊之下，近幾年市場份額損失巨大?？梢?，要想保住王者的地位，兩大企業(yè)必須要提高車輛的動力性能，開發(fā)大馬力的發(fā)動機。
作為一汽“十五”期間自主研發(fā)的重型卡車換代產(chǎn)品，解放J6是定位于世界一流水平的高檔卡車。上市之初，一汽錫柴剛剛研發(fā)問世的13升發(fā)動機就成為了J6動力的第一選擇。
而作為一汽最直接的競爭對手，東風商用車的總經(jīng)理童東城曾坦言，東風要想在重卡領(lǐng)域獲得突破，就必須要發(fā)展15噸以上的重型車，發(fā)動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上，排氣量要在11升以上。但要想真正實現(xiàn)這種突破談何容易。雖然早在2002年，東風商用車就啟動了大馬力發(fā)動機的發(fā)展戰(zhàn)略，不久之后，東風搭載大馬力發(fā)動機的重卡銷售獲得有效突破。2006年5月，搭載dCi11發(fā)動機的東風天龍重卡上市，經(jīng)過激烈的市場競爭這款產(chǎn)品在市場上終有所建樹。數(shù)據(jù)顯示，從2009年初至今，搭載dCi11大馬力發(fā)動機的東風天龍高端重卡銷量已接近4000輛，而在2008年，東風這種大馬力的高端重卡銷量僅有500多輛。
有人說，陜汽的率先突破和濰柴的未雨綢繆有著很大的關(guān)系，這話也許不錯。作為獨立發(fā)動機企業(yè)存在的濰柴，對市場的反應(yīng)最敏感，判斷也最準確。特別是與中國重汽分家之后，有著深深危機感的濰柴或許更能體驗到生存與發(fā)展的迫切性。2006年，濰柴在60周年慶典上推出了功率高達480馬力的WD12[綜述 圖片 論壇]發(fā)動機，刷新了國產(chǎn)大功率發(fā)動機研發(fā)與生產(chǎn)的紀錄。并為我國重型卡車快速接軌世界打下了良好基礎(chǔ)。
國內(nèi)某知名重卡企業(yè)曾經(jīng)購買過一輛奔馳440馬力的牽引車，與自己工廠生產(chǎn)的375馬力的牽引車在相同路況下、同樣載重42噸，做過一次實戰(zhàn)“PK”，發(fā)現(xiàn)自己企業(yè)生產(chǎn)的卡車百公里油耗在42升左右，而奔馳這款卡車則在35升左右，整個測試下來后奔馳卡車節(jié)油在7～8升之間。這一驚奇的發(fā)現(xiàn)讓很多參加測試的技術(shù)工作人員感到驚詫：大馬力發(fā)動機在載重和路況相同的情況下，不但不費油反而還節(jié)省很多油。這讓他們深感，企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)要有逆向思維，需要不斷探索和創(chuàng)新。
