山東、江蘇、浙江和上海等汽車銷售規(guī)模的居前與安徽和福建汽車銷售增速相對更快說明經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定購買力,但經(jīng)濟(jì)增長潛力決定市場增長空間.
從今年前三季度華東地區(qū)五省一市的銷售情況來看,山東省以90.6萬輛的銷量,成為華東地區(qū)銷量冠軍,其后分別為江蘇(82.8萬輛)、浙江(68.9萬輛)、上海(30.3萬輛)、安徽(30.2萬輛)和福建(26.1萬輛);而安徽省則以28.7%的增速,成為華東地區(qū)增長最快的市場,其后分別為福建(22.8%)、山東(18.2%)、江蘇(17.4%)、浙江(14.0%)和上海(4.1%).應(yīng)該來講,導(dǎo)致華東五省一市汽車銷量及銷量增速存在差距的原因有多個(gè)方面,一方面是轄區(qū)面積小或人口少,如上海和福建等;一方面是汽車限購政策的抑制,如上海;除此之外,則更大的因素?zé)o疑是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同.
也就是說,華東地區(qū)五省一市的汽車市場表現(xiàn)與其經(jīng)濟(jì)形勢有著直接關(guān)系,除去汽車限購的直轄城市上海,華東地區(qū)其它五省今年前三季度的排名分別為江蘇(41934億元)、山東(39714億元)、浙江26196億元)、福建(13888億元)和安徽(13614億元),幾乎與五省汽車銷量排名相一致.
華東地區(qū)近年在全國狹義乘用車市場的份額一直占據(jù)著重要的地位,份額占到全國超過3成,而從華東各省市所占全國狹義乘用車市場的份額情況來看,山東省占據(jù)著華東地區(qū)27.5%的市場銷量,而其在全國的市場份額也達(dá)到了9.0%,遠(yuǎn)高于大陸地區(qū)31個(gè)省市平均3.2%的市場份額,而由于華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力總體領(lǐng)先于全車其它各省市,華東地區(qū)其它省在全國狹義乘用車市場的份額表現(xiàn)不錯(cuò),除安徽(3.0%)、福建(2.6%)和上海外(3.0%)略低外,江蘇(8.2%)和浙江(6.9%)均遠(yuǎn)高于全國各省市的平均水平.
從當(dāng)前華東汽車市場的現(xiàn)狀來看,未來其市場實(shí)際還有較大的增長空間,但銷量的增長空間主要集中于安徽和福建,而汽車產(chǎn)品檔次的升級(jí)則主要將集中于華東地區(qū)其它各省市.而分省市來看,預(yù)計(jì)安徽和福建仍將總體保持高于全國的平均增速,而江蘇、山東、浙江和上海則在銷量增速領(lǐng)域?qū)⒙浜笥谌珖骄?不過,由于這些省市消費(fèi)能力相對較高,未來車型換代有旺拉動(dòng)更高檔次車型的銷量和市場占比份額.
多年的汽車社會(huì)走向消費(fèi)理念成熟,但同時(shí)較為抵制日貨的心理,使得華東地區(qū)以除日系以外的歐美系品牌更受歡迎,車型檔次也相較全國水平更高.
相較于全國,華東地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)增速相對全國要低(原因是如上海、江蘇和浙江等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速增長多年,其人均GDP已經(jīng)率先達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平,按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,其增速也不會(huì)繼續(xù)保持高速增長),但由于GDP總量的相對高位,使得整個(gè)華東地區(qū)在全國屬于相對發(fā)達(dá)地區(qū).而正是經(jīng)濟(jì)的相對發(fā)達(dá),消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)知更強(qiáng),相對的品位需求更高,使得以性價(jià)比著稱的自主品牌在這一區(qū)域的市場份額要相對全國水平低;而近年來著力于提升品牌力的韓系品牌也在華東地區(qū)的市場份額僅僅領(lǐng)先全國0.4個(gè)百分點(diǎn);而經(jīng)濟(jì)的相對發(fā)達(dá)及華東地區(qū)有上海大眾、長安福特等歐美系品牌生產(chǎn)基地,以及這一區(qū)域?qū)τ诳谷涨榫w相對高昂,使得這一地區(qū)歐美系車型的銷售表現(xiàn)要強(qiáng)于日系車型,歐美系車型在華東地區(qū)的市場份額均高于全國平均水平,而日系車型在華東地區(qū)的市場份額則明顯低于全國平均水平.如果從華東地區(qū)各省市各系車型份額占比情況來看,則更能突顯經(jīng)濟(jì)實(shí)力對于各系車型市場份額的決定性作用.如人均GDP最高的上海市,以性價(jià)比著稱的自主品牌的市場份額僅為8.0%,在華東五個(gè)省市中為最低,而在合資品牌中最具性價(jià)比優(yōu)勢的韓系車的市場份額也僅14.8%低于華南地區(qū)的平均水平;而人均GDP在地區(qū)較低的安徽省,其自主品牌份額則相對最高,達(dá)到12.4%,高于華東地區(qū)和全國的平均水平.
同樣,由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對發(fā)達(dá)的原因,華東地區(qū)市場銷售車型的級(jí)別和檔次也高于全國,今年前三季度華南地區(qū)A0級(jí)及以下級(jí)別轎車的市場份額為16.3%,低于全國1.3個(gè)百分點(diǎn).而從MPV市場份額的低于全國1.2個(gè)百分點(diǎn),A級(jí)轎車市場份額高于全國5.8個(gè)百分點(diǎn),SUV市場份額低于全國2.4個(gè)百分點(diǎn),B級(jí)及以上轎車市場份額低于全國0.9個(gè)百分點(diǎn)的情況來看,華東地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)理念更加理性成熟,對于汽車產(chǎn)品更多的認(rèn)為是代步工具的看法應(yīng)該強(qiáng)于全國.當(dāng)然,諸如上海這種汽車限購的城市,由于一塊車牌的來之不易,消費(fèi)者也更加傾向于以一款更高檔的車型來匹配.
從今年前三季度,華東地區(qū)銷量最大的前十大車型來看,有一款MPV車型,一款SUV車型,七款A(yù)級(jí)轎車、一款B級(jí)轎車和一款A(yù)0級(jí)轎車.由上述對比,我們可以清晰的看到,由于華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的相對發(fā)達(dá),其十大熱銷車型全部為合資品牌車型(自主品牌銷量最好的車型僅排名第26位),且除五菱宏光(即新型微客,被歸為MPV)一款車型外,其余車型級(jí)別除一款來自于華東地區(qū)地產(chǎn)的A0級(jí)轎車外,其它均在A級(jí)轎車及以上;同時(shí),分國別來看,歐美系車也是華東地區(qū)最受歡迎的車型,而日系車則無一款產(chǎn)品進(jìn)入銷量榜.
從今年前三季度,華東地區(qū)銷量排名前十的汽車生產(chǎn)企業(yè)來看,前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)中有9家合資企業(yè),一家自主品牌.其中來自于上海的地產(chǎn)車企業(yè)上海通用和上海大眾占據(jù)著銷售榜的前一、二位,雖然日系車企業(yè)也用入圍,但也僅一家企業(yè),且銷量僅17.6萬輛與第一名差距達(dá)到29.8萬輛.而值得注意的是雖然有自主車企進(jìn)入華東銷量排名前十,但從華東各省這家自主車企的銷售情況來看,僅山東的銷量相對較高,在江蘇、浙江和上海等地的銷量仍相對過低,顯示自主品牌在相對較高消費(fèi)能力的區(qū)域仍然缺乏品牌競爭力.
對于汽車企業(yè)來講,在華東區(qū)域市場要看到量價(jià)齊升的機(jī)會(huì).一方面,作為華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第二梯隊(duì)的安微和福建等地,其無疑就是一個(gè)汽車銷量的增長點(diǎn);另一方面作為華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展第一梯隊(duì)的上海、浙江和江蘇等地,其無疑就是一個(gè)中高端車型的銷量增長點(diǎn).因此,對于汽車企業(yè)來講,從這個(gè)角度出發(fā),做好網(wǎng)絡(luò)渠道以及營銷等領(lǐng)域的戰(zhàn)略舉措,無疑是搶占華東市場待機(jī)的關(guān)鍵.
