混合動力首度空降“大湘西”
11月8日的隆回，機(jī)關(guān)里還在流傳著一周前習(xí)主席在湘西調(diào)研的大事，國家最高領(lǐng)導(dǎo)來了，湘西倍增了擺脫欠發(fā)達(dá)地區(qū)的希望。
百姓們口里，則沒有忘記半年前新型環(huán)保節(jié)能空調(diào)大巴的首度空降。
隆回新能源公交運(yùn)營啟動儀式
6月6日，隆回縣10臺新能源空調(diào)公交車正式投入運(yùn)營，啟運(yùn)儀式在縣汽車東站舉行，縣委常委、常務(wù)副縣長汪慶春，縣委常委、縣委辦主任陳立君發(fā)表講話。
經(jīng)過4輪招投標(biāo)，比價格、拼服務(wù)、賽質(zhì)量，隆回縣最終緣定海格KLQ6109GHEV1A。
這10輛車4月中標(biāo)，5月接車，6月運(yùn)營，是隆回縣首批通過“企業(yè)籌資，政府補(bǔ)貼”方式引進(jìn)的，全部采用具有海格自主知識產(chǎn)權(quán)的HIGER-10控制器、成熟底盤及車身搭載混合動力系統(tǒng)。
“隆回是邵陽地區(qū)第一個吃螃蟹的，第一個上混合動力的縣。”邵陽汽車運(yùn)輸總公司隆回分公司經(jīng)理鄧星文總結(jié)道。
在他的心目中，海格客車甚至比國外產(chǎn)品分量還要重，更和一些二三線品牌有著天壤之別。
該公司主管公汽副經(jīng)理彭源淵進(jìn)一步求證道：“混合動力在整個大湘西地區(qū)也是沒有聽說過的。”
KLQ6109GHEV1A設(shè)有智能怠速啟停裝置，車輛在啟動時使用純電起步，無任何燃油消耗；在減速或剎車時通過將驅(qū)動電機(jī)變成發(fā)電機(jī)將制動熱能（傳統(tǒng)車通過制動片發(fā)熱耗散）變成電能儲存在超級電容中，用于純電起步和混動時電助力，停車時動力系統(tǒng)靜止，不產(chǎn)生能量消耗。
10輛混合動力空調(diào)巴士沒有讓他倆失望。初次試用時，基本可以保證時速22公里以下車速時純電起步，超過22公里時則自動轉(zhuǎn)換為燃油驅(qū)動和電助力，節(jié)能環(huán)保，噪音低，配備語音報站系統(tǒng)，大大提升了乘坐舒適性。
過去，隆回公交車大多以柴油車為主，燃料消耗大，環(huán)保性能差。為了創(chuàng)造低碳出行的便利條件，隆回分公司決定批量引入混合動力車型，加快淘汰柴油車，實(shí)現(xiàn)公交轉(zhuǎn)型升級。
海格新能源公交
“節(jié)能減排是國家政策導(dǎo)向，縣政府非常重視，縣領(lǐng)導(dǎo)一直在強(qiáng)調(diào)“社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益”。開業(yè)那天，縣里幾大班子都親自來坐公交。”鄧星文回憶說。
“后悔買少了！”
10輛混合動力公交投放到3路公交上，側(cè)面和正面都醒目地標(biāo)記著“隆回城巴”，這條線從東站出發(fā)，途經(jīng)桃洪路、汽車總站、隆回二中等人口密集區(qū)域，終點(diǎn)石窩沖，沿線設(shè)23個車站，全程13.1公里，空調(diào)車定價兩元，實(shí)載率相當(dāng)高。
“選擇3路公交投放，一是因?yàn)檫@條線旅客集中，出行需求旺盛，而且因?yàn)樽叩氖菄溃℅320），路面比較寬闊。”鄧星文說。
談到車輛購置的補(bǔ)貼，他回憶稱，當(dāng)時感覺補(bǔ)助力度大、很到位，國家補(bǔ)42萬/臺，縣財政額外補(bǔ)6萬/臺，70多萬的車，最后核算下來不到30萬，“空調(diào)混合動力車和普通車的價格非常接近”。
邵陽汽車運(yùn)輸總公司總經(jīng)理王宏波也回憶了當(dāng)時的情況：“當(dāng)時，考慮到混合動力有點(diǎn)貴，企業(yè)可能承受不起，無法購置，但是，隆回縣的幾大領(lǐng)導(dǎo)班子都來找我，說還是要上新能源，縣政府可以適當(dāng)給補(bǔ)貼，最后終于釀就了這個好結(jié)果。”
目前，隆回分公司共有營運(yùn)車輛419臺，下屬六十五車隊共有130臺客運(yùn)車，公交車79臺，出租車45臺，下屬湘隆興短途客運(yùn)公司165臺。
按照原有的部署，鄧星文計劃在三年之內(nèi)將全城79臺公交車全部更新為空調(diào)環(huán)保車輛。
但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在2013年具有戲劇性變化。2012年底出臺的混合動力補(bǔ)貼在5月份截然而止，剛剛有點(diǎn)起色的市場再次沉寂。最新一輪政策的補(bǔ)貼則只針對新能源，除插電式混合動力車以外的普通混合動力車和燃?xì)廛嚹壳熬辉偈秦斦a(bǔ)貼的對象，并且補(bǔ)貼額度有了較大縮水。
隆回縣公共汽車公司（歸屬隆回分公司管轄，獨(dú)立法人）經(jīng)理羅長貴算了一筆賬，認(rèn)為：使用混合動力車輛后，變速箱、剎車盤不用維護(hù)，修理費(fèi)下降25%，油耗節(jié)約30%以上，上座率增加35%，收入增加30%，出勤率達(dá)到90%以上。
“買了后悔了，后悔買少了！當(dāng)時還是因?yàn)閷π迈r事物不懂。”鄧星文說，“但是，不管怎樣，以后的方向必然還是要環(huán)保、清潔，我們會繼續(xù)想辦法嘗試購置各種新能源汽車。”
優(yōu)質(zhì)服務(wù)，造就魅力風(fēng)景線
隆回縣的首條節(jié)能減排示范線路，現(xiàn)在無疑成為一道靚麗的風(fēng)景線。
KLQ6109GHEV1A可靠性和穩(wěn)定性強(qiáng)原因何在？根據(jù)海格客車車輛工程技術(shù)經(jīng)理陳志剛事后的介紹，這輛車匯集了客車業(yè)較為先進(jìn)的技術(shù)：新一代電控系統(tǒng)，全承載車身，16道陰極電泳工序，配裝高效電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、無級變速器。
彭源淵認(rèn)為，現(xiàn)在的3號線有幾個優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能減排，綠色環(huán)保，對國家好；成本減少，油耗降低，對企業(yè)好；溫度適宜，行駛平穩(wěn)，對百姓好；工作舒適，減緩疲勞，對駕駛員好。
換車后，沒有了變速箱，司機(jī)駕駛時無需頻繁踩換離合，好似從“手動擋”升級為“自動擋”，大大降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度，駕駛員跑起來非常愜意。
“質(zhì)量不錯，服務(wù)也不錯。”鄧星文對海格的維修、保養(yǎng)、售后贊不絕口。5個月來，公司遇到問題就撥電話，“海格基本上是隨叫隨到，海格先用遠(yuǎn)程診斷來判別，如果不能遠(yuǎn)程，就近的服務(wù)站24小時內(nèi)保證趕來。”
而對于海格客車來說，他們還必須走得更遠(yuǎn)，保證忠誠的用戶永遠(yuǎn)安心。為了讓嘗試新事物者得到更充分的保障，他們給隆回分公司提出建議——選擇保修8年的金保、銀保服務(wù)，讓用戶在購置成本之外，得到終身維護(hù)。
海格的培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制也是贏得贊譽(yù)的原因。雖然在用戶駕駛習(xí)慣、配套設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等方面，混合動力車與傳統(tǒng)柴油車幾乎雷同，完全可以順利實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)向現(xiàn)代的平滑過渡，但海格仍然覺得必須進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，方能萬無一失。
在車輛交付前期，海格客車采用多種方式，保證安全使用。他們安排專人進(jìn)行管理、維修知識普及，進(jìn)行基礎(chǔ)知識培訓(xùn)；邀請管理人員和駕駛員到蘇州培訓(xùn)；車輛交付后，還會進(jìn)行安全操作、節(jié)油技巧、車輛運(yùn)行原理及結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論強(qiáng)化培訓(xùn)和實(shí)操培訓(xùn)。
車隊管理有了好幫手
海格KLQ6109GHEV1A混聯(lián)式混合動力城市客車還搭配了海格自主研發(fā)、成熟先進(jìn)的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。
在隆回縣公共汽車公司的車隊長老曾的指引下，一塊與G-BOS有關(guān)的白板展示在眼前。
曾經(jīng)屢獲公司標(biāo)兵等稱號的老曾辦事認(rèn)真，他每隔一段時間，都會自己上網(wǎng)，從G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)版上下載所有駕駛員的油耗、行駛里程、不規(guī)范行為，他自信地說：“經(jīng)常在白板上貼個小紙片，就能管理好車隊。”
“一開始，我們的駕駛員有很多不規(guī)范操作，油耗也高，用這套系統(tǒng)1個月后就得到了明顯改善，駕駛員也都好面子，都爭著往好里開，一個紙片就能讓這些不規(guī)范悄然改善。”老曾笑瞇瞇地說著，順著他的手看過去，不規(guī)范行為這一欄確實(shí)基本上全是空白，駕駛員評分都在97分以上。
海格新能源城市公交在隆回街頭
“多了一雙眼睛，管理能力提高了，運(yùn)營效率提高了。”老曾的樸實(shí)語言和笑容說明了一切。
技術(shù)升級紅利共享
11月初，海格客車工程師通過對線路、坡度、紅綠燈位置、站點(diǎn)、山區(qū)、郊區(qū)等各種情況的綜合分析，利用G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，有針對性地對隆回正在運(yùn)營的海格混合動力客車進(jìn)行了在線二次標(biāo)定、使發(fā)動機(jī)更符合線路實(shí)際運(yùn)營情況和駕駛員操作習(xí)慣。
同時，更讓邵陽汽運(yùn)集團(tuán)滿意和感動的是，海格工程師不僅對車輛進(jìn)行了車線匹配，而且還帶來了海格混合動力客車的最新研發(fā)成果，一是行車充電技術(shù)，一是滑行回電技術(shù)。并把這兩項技術(shù)無條件地在這十臺運(yùn)營車輛上進(jìn)行技術(shù)升級。
邵陽汽運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，車輛賣出去了，按理說花多少錢買多少東西，對于已經(jīng)售出的車輛，從成本的角度考慮，完全可以不用進(jìn)行技術(shù)升級，客戶也不會知道是否進(jìn)行了技術(shù)升級。但是，海格卻把技術(shù)升級的紅利和客戶共享，讓客戶也享受到技術(shù)升級帶來的各種利益，這是他們最看好海格的地方。
“經(jīng)過11月初的二次標(biāo)定和技術(shù)升級，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)時速25公里以內(nèi)完全純電運(yùn)行，油耗再降個1到2升完全沒有問題。”羅長貴拿出數(shù)據(jù)說話。
這一次，海格客車再次贏得了掌聲，“二次標(biāo)定”、“車線匹配”、“技術(shù)升級”這樣的陌生詞匯開始流行在邵陽汽運(yùn)集團(tuán)管理者口中，海格為大湘西這片熱土帶來了新知、技術(shù)和效率。
