假如您是物流或卡車行業(yè)的從業(yè)者，那么，不管您是否趕了這個時髦，您都必須了解電子商務(wù)的興起和特點，進(jìn)而掌握網(wǎng)絡(luò)購物對物流及卡車制造行業(yè)帶來的重大影響。
350.19億，這是今年“雙11”支付寶總成交金額?？梢哉f，淘寶網(wǎng)一天的就賣出去了7個超大型賣場1年的銷售量。
另一方面，用于肩負(fù)物流任務(wù)的牽引車，今年前10個月共銷售207324輛，31.18%的高增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡17.14%的增長率，而牽引車的比重也從去年同期的29%上升到今年的33%，成為拉動重卡銷量的主力。
可以說，快速增長的電子商務(wù)極大地拉動了物流配送，重卡無疑成為這一新消費形式的受益者。而光棍節(jié)的消費者盛宴，也在“雙11”前創(chuàng)造出重卡的一個銷售高峰。
網(wǎng)購市場增長加速
為何網(wǎng)購市場會對重卡市場產(chǎn)生越來越大的影響呢？這需要我們先來了解一下網(wǎng)購市場的快速膨脹。
在剛剛過去的“雙11”，包括天貓、淘寶、京東、蘇寧云商等都取得傲人成績。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的“雙11”期間電商銷售數(shù)據(jù)顯示：阿里的支付寶全天成交金額為350.19億，比去年的191億增長83%；京東交易額達(dá)35億元；蘇寧云商11月8-11日前三天訂單總量近600萬單。
有分析稱，“雙11”的購物熱潮，顯示中國的消費需求正在從傳統(tǒng)商店轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)銷售。中國的零售業(yè)態(tài)正在“發(fā)生根本性變化”——線上交易形式已經(jīng)由之前作為零售產(chǎn)業(yè)的補充渠道之一，轉(zhuǎn)型為拉動中國內(nèi)需的主流形式，由此開始全面倒逼傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)升級。
資料顯示，中國網(wǎng)購市場增長迅猛，2011年增長44.6%，2012年增長66.5%，2013年預(yù)計增長達(dá)70%以上。
盡管如此，阿里董事局主席馬云預(yù)計的還遠(yuǎn)不止如此。“2020年，也就是8年后，電商能在中國零售市場占50%。達(dá)不到的話，我給他一個億，如果達(dá)到，他給我一個億。”這是去年底馬云與萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林立下“億元賭約”時，對中國電商市場的保底估計。
物流業(yè)擴張 重卡需求量加大
網(wǎng)購市場迅速擴張的同時，物流業(yè)的規(guī)模也在無形中急速擴張，重卡的需求進(jìn)一步放大。
11月18日，國家郵政局網(wǎng)站公布：據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日至16日“雙11”期間，全國快遞業(yè)務(wù)總量為3.46億件，比去年“雙11”同期增長73%。快件單日最高業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在11月13日，為6517萬件，比去年增長85%。
而據(jù)中國快運協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)48億件，收入超1000億，其中網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞數(shù)量每年以80%的速度增長。
在去年“雙11”中，阿里的191億交易額帶來的7800多萬件包裹的爆倉，仍讓物流企業(yè)心有余悸，但今年350億帶來的1.8億個包裹，更是導(dǎo)致了人、車均不足的現(xiàn)象出現(xiàn)。天貓人士稱，應(yīng)對今年“雙11”預(yù)計產(chǎn)生的1.5億個包裹，包括順豐、申通、圓通等快遞公司均加大了運力，還特別征調(diào)100多架飛機來解決當(dāng)天貨運的問題。
但 飛機的運貨成本顯然過高，重卡仍然是物流運輸主力中的主力。特別是，在“雙11”前期，各大物流公司均或購進(jìn)新車，或通過第三方物流預(yù)定大量運力。重卡的需求被放大，進(jìn)一步刺激了重卡“金九銀十”市場。今年，電商銷售額的快速增長，帶來了更大的物流運輸市場，對重卡的需求量也進(jìn)一步放大。
可以預(yù)見，以后的“雙11”前，物流運輸企業(yè)還會招兵買馬，更好地去解決“車慌”。
新消費模式 帶來車輛新要求
新消費模式，需要新的物流方式的支持，也就對重卡車輛有了更多新的要求。
首先，網(wǎng)購產(chǎn)生的運輸貨物，在同樣銷售額的情況下，會大大增加運輸量，特別是貨物體積。這與實體零售業(yè)完全不一樣。網(wǎng)購的貨物對象往往是個人購買者，貨物也以單一、較少的形式存在；而實體零售業(yè)的貨物，是從工廠或其它渠道批量采購，以成箱、量大的形式為主。
比如，筆者在“雙11”的網(wǎng)購中，買了一個富光牌玻璃杯子，包郵價格19.9元。這個杯子本身有盒子，盒子外面包裝有泡泡袋，再外加一個紙箱子，這個箱子是從富光在合肥的廠家直接發(fā)送過來；而假如在實體店購買的話，這個杯子會被裝在大箱子里運到北京。除了杯子，其他物品，如書籍、日用品，也常在其本來的包裝外再用紙箱包裝，甚至包括一些品牌的衣服。這些商品在外包裝之外再度包裝，無疑增加了商品運輸時的體積，降低了運送貨物的密度。
也就是說，網(wǎng)購市場產(chǎn)生的大量快遞貨物，大件少，以小件居多，但每件貨物的外包裝都會占去大量的多余空間，大大增加貨運體積，減少了整車貨物密度。這也就決定了，網(wǎng)購產(chǎn)生的快運業(yè)務(wù)，可能會將一些“重貨”變成“輕拋物”……因此，快遞業(yè)務(wù)量增加后，重卡的超載要求會被降低，可超載拉貨的牽引車比例在未來會進(jìn) 一步降低。
其次，在未來，“速度”將是快遞物流業(yè)競爭的一大指標(biāo)，也是衡量電商的一大指標(biāo)。因此，部分快遞公司在今年“雙11”甚至增調(diào)飛機來提高速度，但飛機貨運的高成本，決定了大部分快遞公司仍會以公路物流為主。今年京東商城對決淘寶打的就是“快遞”牌。而今年淘寶物流配送速度，相比去年還是整體有所提高的。不過，這個速度還有很大的提升空間。比如，筆者“雙11”購進(jìn)了兩件衣服，一件由順豐從廣州發(fā)送，在19日到達(dá)；另一件EMS從杭州發(fā)送的竟然在22日到達(dá)。
由此來看，快遞公司的“高速度”要求，在今后重卡選購上會更多釋放出來，這將進(jìn)一步增加對車輛的高速運行和無故障運行的要求。在高速行駛中，如何減少駕駛員高負(fù)荷勞動強度這一“研究課題”，也將對車輛提出更高舒適性的要求。
此外，現(xiàn)在電商都已經(jīng)加大對快遞包裹的跟蹤服務(wù)，比如，順豐快遞可以跟蹤到每單包裹的運送車輛車牌號和行駛的實時位置。因此，以后包裹跟蹤或許成為趨勢，這也就要求重卡車聯(lián)網(wǎng)的功能更強大、更智能。
今年“雙11”已經(jīng)落幕，但明年或今后如何搭上“雙11”的順風(fēng)車，這一問題值得國內(nèi)外重卡企業(yè)深思。
