從生產(chǎn)源頭到批發(fā)市場再到零售終端最終抵達(dá)餐桌，蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品只有保存于一定溫度之下，才能保證品質(zhì)與風(fēng)味。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)由此而生，逐漸走入人們視野，成為新興朝陽產(chǎn)業(yè)。
2000年以前，我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白；此后10多年間，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)有各類冷庫總?cè)萘?00多萬噸，冷藏車3000多輛，涌現(xiàn)出商業(yè)性冷庫（租賃型冷庫）、自用及生產(chǎn)性冷庫、冷鏈物流運輸公司等一批冷鏈流通企業(yè)。
批發(fā)市場的“冷”生意
15日10時許，記者在福州海峽水產(chǎn)品交易中心看到，兩輛冷藏車從馬尾新港碼頭駛進(jìn)冷庫裝卸區(qū)，車上40多噸冷凍帶魚經(jīng)檢疫查驗后，由搬運工人迅速轉(zhuǎn)移入庫。
“這批帶魚剛從印度尼西亞運來，遠(yuǎn)洋漁船自帶制冷設(shè)備，海峽水產(chǎn)品交易中心又提供冷庫、冷藏車租賃，魚貨從遠(yuǎn)洋漁船到碼頭到冷庫再到批發(fā)市場全程低溫控制，品質(zhì)有保障。”交易平臺上，經(jīng)銷商黃師傅正向一名哈爾濱客商介紹冷凍帶魚的流通情況。
一番商談后，客商決定先購買一批帶魚，卻又開始擔(dān)心冷藏運輸問題。
黃師傅回答，雖然從福州到哈爾濱路途遙遠(yuǎn)，但海峽水產(chǎn)品交易中心附近有三四家冷鏈物流運輸企業(yè)，可實現(xiàn)從交易市場到零售終端的冷鏈流通。
“福州海峽水產(chǎn)品交易中心是亞洲最大的水產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋漁產(chǎn)品集散基地，交易市場內(nèi)有700多家商戶從事水產(chǎn)品貿(mào)易，年交易額200多億元，發(fā)展冷鏈物流勢在必行。”該交易中心的投資管理公司—名成集團(tuán)副總經(jīng)理江賢誠介紹，他們擁有3座冷庫，總庫容達(dá)15萬噸，提供包庫租賃、零散租賃服務(wù)，而旗下的名成物流有限公司有30多輛冷藏車，負(fù)責(zé)冷藏運輸，具備了從碼頭到冷庫再到批發(fā)市場的較為完善的冷鏈系統(tǒng)。
得益于此，該交易中心的冷庫服務(wù)項目去年被列為我省首個冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點項目，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門對其冷鏈設(shè)施的操作流程、溫度控制、信息化管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化監(jiān)管，為今后我省制定冷鏈物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)累積經(jīng)驗。
而對名成集團(tuán)而言，冷庫和冷藏車租賃已成為其主要業(yè)務(wù)，兩項租金收入占企業(yè)租賃收入的70%-80%。
零售終端的“冷”處理
農(nóng)產(chǎn)品從交易市場走向零售
終端后，冷鏈物流設(shè)施同樣不可或缺。每天，永輝超市有20多輛冷藏車負(fù)責(zé)配送豬肉、蔬菜、貝類及冷鮮奶等生鮮食品；每家門店都根據(jù)經(jīng)營面積大小，配建了50－300平方米的冷庫；每個賣場還配置了冷柜等冷鏈設(shè)施，并根據(jù)溫度高低分為保鮮庫、低溫庫、冷藏庫、儲冰庫等，用于保證生鮮食品的品質(zhì)和鮮度。
“隨著現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，從生產(chǎn)源頭到零售終端的冷鏈運用越來越廣泛。”永輝超市副總裁翁海輝告訴記者，現(xiàn)在有數(shù)千種商品須借助冷鏈流通，一旦斷鏈，就會給企業(yè)造成巨大損失。
如冷凍水產(chǎn)品或禽肉制品的貯藏環(huán)境須控制在-18℃以下，否則就會逐漸腐爛、變質(zhì)；花蛤須養(yǎng)殖在0℃－5℃的水環(huán)境里，否則死亡率會隨之上升；鮮牛奶的儲存條件一般為0℃－4℃，否則無法保證鮮奶的質(zhì)量和口感……
為了減少產(chǎn)品損耗，永輝超市專門在福州設(shè)立生鮮食品配送中心，建有近4000平方米的冷庫，用于貯存來自農(nóng)產(chǎn)品基地或批發(fā)市場的生鮮食品。每日，20多輛冷藏車由此出發(fā)，日配送生鮮食品800噸，配送半徑達(dá)300公里，可輻射全省100多家連鎖超市。
“雖然冷鏈設(shè)施投入資金大、運營成本高，但其增值效應(yīng)不容忽視。”翁海輝認(rèn)為，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的效益主要有兩方面，一方面它大大降低配送、儲存、零售等環(huán)節(jié)的損耗率，特別是保障了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，創(chuàng)造了利潤；另一方面它也豐富了市場營銷品種，讓更多的冰鮮水產(chǎn)品、速凍食品通過冷鏈技術(shù)跨國跨地區(qū)遠(yuǎn)程配送，銷往全國乃至全球，增加企業(yè)經(jīng)營收益。
“目前，永輝超市還在閩侯南通建設(shè)更具規(guī)模的現(xiàn)代物流配送中心，進(jìn)一步加強(qiáng)冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，滿足零售終端供應(yīng)需求。”翁海輝說。
斷鏈環(huán)節(jié)的“冷”思考
當(dāng)前，在我省冷鏈流通企業(yè)中，經(jīng)營租賃型冷庫的企業(yè)相對較少，且第三方冷鏈物流運輸公司大多規(guī)模偏小。
“目前，全省上規(guī)模的冷鏈流通企業(yè)屈指可數(shù)，大部分企業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級階段。”福建農(nóng)林大學(xué)食品科學(xué)學(xué)院副院長王則金教授曾專門調(diào)研過我省冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，他發(fā)現(xiàn)，我省大部分冷鏈設(shè)施側(cè)重于冷庫建設(shè)，而產(chǎn)地預(yù)冷和途中冷藏運輸不盡如人意，至今尚無一家企業(yè)能保證從產(chǎn)地到餐桌的完整冷鏈流通狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品運輸存在諸多斷鏈環(huán)節(jié)。
冷鏈資源分布不均衡是造成
斷鏈的原因之一。據(jù)調(diào)查，目前我省冷庫、冷藏車等冷鏈設(shè)施主要集中在福州、漳州、廈門、泉州等地，且冷鏈設(shè)施在水產(chǎn)品、畜禽肉制品和速凍食品加工行業(yè)運用較多，而水果、蔬菜等植物性食品的冷藏保鮮相對滯后，導(dǎo)致了我省果蔬耗損率高達(dá)25%以上。
“這主要是由于企業(yè)或經(jīng)營個體對冷鏈物流認(rèn)識不足，普遍認(rèn)為果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價值低，加入冷鏈流通環(huán)節(jié)后，會抬高產(chǎn)品價格，讓消費者無法接受。”王則金認(rèn)為，冷鏈設(shè)施集中于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)已說明，隨著經(jīng)濟(jì)收入的增加，消費者對農(nóng)產(chǎn)品鮮度和質(zhì)量的要求會越來越高，發(fā)展冷鏈物流正當(dāng)其時。
去年，我省出臺《關(guān)于加快福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2016年要培育一批有較強(qiáng)競爭力的冷鏈物流企業(yè)，全省冷庫容量增至300萬噸，冷藏車增至5000輛以上，使全省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平有較大提升。
王則金建議，各地應(yīng)抓住冷鏈物流發(fā)展的有利時機(jī)，合理規(guī)劃、布局冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺稅收、用電、用地、金融等優(yōu)惠措施，鼓勵企業(yè)投資冷鏈物流上下游各領(lǐng)域，尤其是加強(qiáng)產(chǎn)地預(yù)冷和冷藏運輸?shù)缺∪醐h(huán)節(jié)建設(shè)，逐步實現(xiàn)從產(chǎn)地到餐桌的全程冷鏈物流無縫對接。
