近期財政部、科技部、工信部和發(fā)改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認北京、天津、河北省城市群等28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應用城市。
消息一出便受到各方關(guān)注，此前受政策“空窗期”影響而暫停生產(chǎn)的相關(guān)企業(yè)亦紛紛表示已經(jīng)恢復生產(chǎn)。
“在第一批名單正式公布前，我們就已經(jīng)開始恢復新能源汽車的生產(chǎn)，這幾天也陸續(xù)接待了一些示范城市的采購部門來考察。今天還剛簽了一個千輛的大單子。”鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”，600066.SH)相關(guān)負責人透露。
盡管第一批新能源汽車推廣應用城市名單的公布使得各大生產(chǎn)企業(yè)士氣提振，但在地方保護主義情況下，公交公司選擇新能源客車的余地很小，企業(yè)要參與開放的市場競爭仍需時日。
“雖然新一輪推廣政策中提到的新能源汽車推廣應用示范城市或區(qū)域必須滿足‘推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的比例’這一條件，但要落實執(zhí)行起來，還是很困難。”一位客車行業(yè)的知情人士告訴筆者，在第一批新能源汽車推廣應用城市名單公布前，某市政府提前向地方企業(yè)下了近千輛新能源客車的采購訂單，而其他地方政府也往往將地方補貼優(yōu)先采購本地企業(yè)生產(chǎn)的品牌。
