或產(chǎn)純電動大巴
“我 們現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個汽車廠，最近和比亞迪談一個純電動車項目，上個禮拜已經(jīng)敲定下來了。”2013年11月21日，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎向人 大代表介紹，增城即將增加一個汽車項目，該項目由廣汽集團與比亞迪合資建立，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，準備全面生產(chǎn)純電動汽車。
據(jù)介紹，目前增城市已經(jīng)有廣汽本田三廠、北汽集團華南生產(chǎn)基地兩個汽車廠。曹鑒燎說：“這樣一來，在全國一個縣里能擁有三部汽車的，絕無僅有。”
雖然目前尚不清楚比亞迪與廣汽具體合作領域，不過此前有消息稱，比亞迪一直希望其電動大巴能夠進入廣州市的公交車采購名單，因此比亞迪與廣汽的合作，很有可能是復制在成都、南京和天津等地的做法，主要生產(chǎn)純電動大巴。
雙方能實現(xiàn)優(yōu)勢互補
“我們的確在與廣汽集團談判，不過目前仍處于協(xié)商階段，尚未最終敲定，”上周，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在被問到相關事宜時如此回復。如果從今年4月王傳福到訪廣州的時間計算，雙方的談判已經(jīng)有半年的時間。
一家是省內(nèi)最大國有汽車集團，一家是知名民營汽車制造商，或許是因為雙方不同的出資背景，廣汽集團和比亞迪這兩家同在廣東省的汽車企業(yè)，此前一直沒有什么往來。
多 年來，廣汽集團專注于尋求更多的外資品牌合作伙伴，而比亞迪則埋頭開展自己的純電動汽車研發(fā)，雙方在技術研發(fā)等領域并沒有多少業(yè)務交集。直到廣汽集團推出 自主品牌傳祺后，雙方在市場上也沒有形成直接的沖突。比亞迪的傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)品主要集中在中低端市場，而廣汽主要走的是中高端路線。不過，隨著新能源汽車潮 流的來臨，廣汽與比亞迪終于有了交集。
作為全球領先的二次充電電池制造商，比亞迪向來以電池技術知名。2003年，比亞迪高舉電動汽車大旗，希望能依靠自身電池技術推動電動汽車時代的到來。
廣 汽集團的業(yè)務則一直集中在傳統(tǒng)燃油車領域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業(yè)建立了汽車合資企業(yè)。在新能源車領域，廣汽集團推出了多款概 念車，包括今年北美車展上一口氣展出三臺新能源車型，分別是傳祺GA四驅(qū)混合動力版，傳祺GS5純電動車和廣汽E-JET增程式電動概念車，不過至今為止 仍然沒有新能源車投入商業(yè)化。
至 少從技術上看，比亞迪與廣汽集團能形成不錯的互補，前者優(yōu)勢主要在電池技術上，而后者主要優(yōu)勢在整車平臺、管理和營銷等方面。另一方面，無論是比亞迪還是 廣汽集團，一直對合作持有很開放的態(tài)度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車都達成過合作協(xié)議，比亞迪則與多個城市開展過類似合作。
比亞迪與廣汽攜手早有跡象
2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流。今年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠的消息傳出。
為了推廣純電動汽車，比亞迪做出種種嘗試。與私人消費市場難以啟動不同，比亞迪通過在深圳試點發(fā)現(xiàn)，在采購成本高企且經(jīng)營風險不可控之下，優(yōu)先在城市公交系統(tǒng)而非私人消費市場推廣純電動汽車更為有效。過去兩年，比亞迪一直堅持優(yōu)先在公交系統(tǒng)推廣純電動車。
不過，比亞迪在外地推廣時面臨一個難題。比亞迪總裁王傳福介紹，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這是國內(nèi)公交系統(tǒng)采購通行的做法。 “解決這類問題，我們的方法是在當?shù)卦O廠，”王傳福介紹，目前比亞迪已先后在深圳、成都、南京和天津等地對電動車進行推廣布局。
