時(shí)至今日，新能源公交車已經(jīng)在玉林的3路、7路兩條線路上運(yùn)行兩個(gè)多月。這批新能源公交車到底表現(xiàn)怎么樣呢？我們隨車采訪了玉林市公共汽車公司的司機(jī)和玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所的工程師，讓他們來為我們揭開新能源公交車神秘的面紗。
據(jù)了解，投放玉林市公共汽車公司的這30輛新能源公交車全部使用玉柴發(fā)動機(jī)和玉柴混合動力總成系統(tǒng)，使用天然氣作為燃料，氣電混合，排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。該混合動力總成系統(tǒng)采用國際主流的單軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)與低速大扭矩永磁同步電機(jī)同軸布置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)械效率高和可靠性好等特點(diǎn)。另外，因玉柴在工程化、技術(shù)細(xì)節(jié)、質(zhì)量和控制策略等方面所做的優(yōu)化，使得投放玉林公交的混合動力系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性方面表現(xiàn)賺足了眼球。
經(jīng)濟(jì)性：跟傳統(tǒng)公交車相比可節(jié)能30%以上
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資源約束趨緊，汽車作為能耗大戶，節(jié)能技術(shù)成為了汽車行業(yè)制勝市場的法寶。玉柴混合動力系統(tǒng)以其出色的節(jié)能效果，贏得了整車企業(yè)、終端用戶的青睞。
目前，玉柴混合動力系統(tǒng)已經(jīng)跟廣汽客車、廈門金龍、中通客車、青年客車等各大品牌客車配套，運(yùn)行在廣州、武漢、余杭、貴陽、昆明等城市。
據(jù)介紹，跟傳統(tǒng)公交車相比，玉柴混合動力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能30%以上。
玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所工程師陳紅權(quán)在提取公交車數(shù)據(jù)
“在公交車行駛中，玉柴混合動力系統(tǒng)整車控制策略能使發(fā)動機(jī)處在最經(jīng)濟(jì)、最高效的工況運(yùn)行。另外，在公交車因堵車或等紅燈時(shí)，該系統(tǒng)的自動啟停功能可避免發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的能源浪費(fèi)。”玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所的工程師陳紅權(quán)說。
制動回饋功能是玉柴混合動力系統(tǒng)節(jié)能的另一個(gè)突出特點(diǎn)。傳統(tǒng)車輛制動時(shí)，剎車片將車輛動能消耗掉，以達(dá)到制動的目的。這個(gè)過程實(shí)際上是一種能量的浪費(fèi)。而配套玉柴混合動力系統(tǒng)的新能源車，當(dāng)司機(jī)踩下剎車踏板時(shí)，電機(jī)則發(fā)電產(chǎn)生自動阻力，同時(shí)將原本要白白浪費(fèi)掉的動能回收給蓄電電池，供車輛驅(qū)動過程使用。
黎征圖是一名有十年駕齡的老司機(jī)，她現(xiàn)在在玉林市公共汽車公司二車隊(duì)負(fù)責(zé)公交車排班工作。她說，這批新能源公交車比車隊(duì)以前的公交車車體要大，載客更多，而且還配有空調(diào)，但其運(yùn)營成本卻比原來的公交車要低。
據(jù)了解，玉柴的混合動力系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動，可以滿足車輛動力需求。它在擁有卓越的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，其動力性卻沒有受到絲毫影響。
玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所混合動力總成開發(fā)室主管毛正松介紹，配套玉柴混合動力的新能源車正常運(yùn)行采用經(jīng)濟(jì)模式3檔起步；需要大動力時(shí)，則切換到動力模式（換擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高200rpm）2檔起步；坡道時(shí)1檔起步。
司機(jī)梁師傅說，配套玉柴混合動力的新能源公交車的油門非常跟腳，要多少來多少，完全可以滿足玉林公交運(yùn)行的動力需求。
舒適性：所有的司機(jī)都愿意開新能源公交車
登上整潔、寬敞的公交車，司機(jī)鐘師傅告訴我們，這輛新能源公交車駕駛十分方便，而且發(fā)動機(jī)噪音低，震動小，尤其是車輛起步的平順性較傳統(tǒng)公交車有質(zhì)的改善。
司機(jī)鐘師傅正在平穩(wěn)地駕駛新能源公交車
玉柴混合動力系統(tǒng)通過對自動變速箱，能實(shí)現(xiàn)智能自動換檔。另外，傳統(tǒng)公交車的離合器踏板被自動控制系統(tǒng)代替。因此，車輛在運(yùn)行的時(shí)候，司機(jī)既不用右手去換檔，也不用左腳去踩離合器。這樣，解放了司機(jī)的右手和左腳，駕駛動作減少了，大大減輕了司機(jī)駕駛的強(qiáng)度。
筆者為了體驗(yàn)這新能源公交車是否像司機(jī)描述的那樣，親自乘坐了一段路，感覺它跟傳統(tǒng)公交車確實(shí)有很大的區(qū)別。這新能源公交車是安裝空調(diào)的，因此車廂是密閉的，車內(nèi)安靜得很。為了明顯地感受它的震動，筆者挑了靠近車廂尾部的座位。當(dāng)公交車啟動時(shí)，幾乎感覺不到車體明顯的震動，乘坐起來非常舒適。
“乘客反映乘坐非常舒服，我駕駛起來也不累。”鐘師傅笑著說。
黎征圖告訴筆者，玉林的公交線路目前只有3路、7路是新能源車，因?yàn)樾履茉窜囻{駛舒服，車隊(duì)所有的司機(jī)都愿意去開新能源公交車。
可靠性：運(yùn)行兩個(gè)多月沒有出現(xiàn)拋錨或拖車
目前，在國內(nèi)市場影響混合動力系統(tǒng)競爭的幾個(gè)關(guān)鍵因素有節(jié)能效果、可靠性、綜合成本。玉柴的混合動力系統(tǒng)以其過硬的可靠性獲得了客戶的一致好評。
玉柴混合動力系統(tǒng)具有高壓失效后的應(yīng)急起步功能，一旦電控系統(tǒng)失效，駕駛員仍然可以按照常規(guī)方式駕駛車輛，提高了系統(tǒng)的可靠性。實(shí)際上，這主要得益于玉柴混合動力系統(tǒng)中獨(dú)創(chuàng)的離合器控制機(jī)構(gòu)及整車控制策略。
公交因其提供公共服務(wù)的特殊性，一旦故障發(fā)生將會給公眾出行造成極壞的影響，也會因拖車而給公共交通帶來巨大麻煩。“玉柴的混合動力系統(tǒng)在電驅(qū)動產(chǎn)生故障時(shí)，司機(jī)可以啟動應(yīng)急模式，以純發(fā)動機(jī)驅(qū)動將車挪至路邊，或直接開到附近的修理廠。反之，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，公交車則能以純電動模式開至路邊。”陳紅權(quán)介紹說。
新能源公交車在玉林是首次投放使用，為了保證它的正常運(yùn)行，玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所派駐技術(shù)人員全程跟蹤服務(wù)，不僅給公交公司的司機(jī)們“送培訓(xùn)”，甚至手把手地教他們駕駛技巧。正是因?yàn)橛癫裰苋目紤]，該批新能源公交車自投放使用到正常運(yùn)營的磨合期大大縮短。
司機(jī)梁師傅告訴我們，他駕駛的新能源公交車沒有遇到什么大問題，偶爾有些小毛病，他自己就能處理。而玉柴的混合動力系統(tǒng)則表現(xiàn)得很穩(wěn)定，沒有發(fā)生過任何故障。
排班中的黎征圖
“這30輛新能源車投入運(yùn)營已經(jīng)兩個(gè)多月了，沒有出現(xiàn)過拋錨或拖車現(xiàn)象。”黎征圖接著說，“這也為公司節(jié)省了不少的維修費(fèi)用。”
對于玉柴的混合動力系統(tǒng)，毛正松信心十足。他說，我們的系統(tǒng)有變速箱，工況適應(yīng)面廣，電功率比調(diào)整靈活，節(jié)油率高且穩(wěn)定。我們系統(tǒng)的電機(jī)功率為100kW，其它同行只有65kW。另外，我們對發(fā)動機(jī)的理解和控制有先天的優(yōu)勢，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是其他競爭對手無可比擬的。
未來，新能源汽車將是主流，玉柴在這方面也做足了準(zhǔn)備。據(jù)毛正松介紹，玉柴正式推出了插電式（plug-in）混合動力系統(tǒng)，滿足國家2013-2015新能源補(bǔ)貼要求。接下來，玉柴將推出更多更先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)技術(shù)，以搶占市場高地。
