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北京全新純電動(dòng)公交車(chē)將迎嚴(yán)冬大考驗(yàn)

商用車(chē)之家訊:今年9月,北京公交又上了一批全新的純電動(dòng)公交車(chē),配備到從北京四惠公交樞紐站始發(fā)的455路、496路,共40輛,全部是福田新型換電式純電動(dòng)公交車(chē),現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)近3個(gè)月。相比北京之前的充電模式,這批換電純電動(dòng)公交車(chē),其運(yùn)營(yíng)效果如何?
     今年9月,北京公交又上了一批全新的純電動(dòng)公交車(chē),配備到從北京四惠公交樞紐站始發(fā)的455路、496路,共40輛,全部是福田新型換電式純電動(dòng)公交車(chē),現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)近3個(gè)月。相比北京之前的充電模式,這批換電純電動(dòng)公交車(chē),其運(yùn)營(yíng)效果如何?
 
    12月5日,記者來(lái)到四惠展開(kāi)實(shí)地調(diào)查。
 

北京四惠充電站

    電池續(xù)航不夠給力 運(yùn)營(yíng)效率還需提高
 
    記者剛登上一輛496路電動(dòng)公交車(chē),就聽(tīng)到司機(jī)陳師傅與一旁的同事(乘車(chē)回家,并非跟車(chē))在討論換電的問(wèn)題。
 
    “這圈能跑完么?”該同事說(shuō)道。
 
    “我感覺(jué)差不多,跑完這圈就去換電。”陳師傅看了看儀表后答道。
 
    記者隨即向陳師傅詳細(xì)詢(xún)問(wèn)了這輛車(chē)的續(xù)航里程以及換電時(shí)間。
 
    “496路單程是13公里,我們所說(shuō)的一圈是指一個(gè)來(lái)回,也就是26公里。在不開(kāi)空調(diào)的情況下,這輛車(chē)跑一圈要消耗25%以上的電量,開(kāi)著空調(diào)的話(huà)電量消耗則會(huì)上升到35%。”司機(jī)師傅數(shù)字說(shuō)的一點(diǎn)也不含糊。
 
    筆者按這個(gè)數(shù)字計(jì)算了一下,也就是這類(lèi)電動(dòng)公交車(chē)在不開(kāi)空調(diào)的情況下能跑三圈,真的是這樣嗎?。
 

 四惠充電站的純電動(dòng)公交車(chē)
 
    但司機(jī)師傅告訴記者,實(shí)際上,他們一般都是跑兩圈換一次電:“當(dāng)電池電量下降到40%以下,就會(huì)明顯感覺(jué)到這車(chē)沒(méi)勁了,如果趕上下班高峰期乘客比較多的時(shí)候,車(chē)根本就跑不動(dòng)了。眼看前邊是綠燈,緩慢行駛過(guò)去之后就變紅燈了,本來(lái)路上就堵,這會(huì)更加影響運(yùn)營(yíng)效率。所以我們都得保證電量在40%以上,也就是實(shí)際能用的電量只有60%,因此換電頻率也就變成了兩圈一次。”
 
    記者觀(guān)察了一下, 電動(dòng)公交車(chē)去充電時(shí),需要從四惠公交樞紐站西側(cè)繞到東側(cè)的國(guó)家電網(wǎng)充電站。司機(jī)師傅只需把車(chē)停到充電室外邊,然后換一輛已經(jīng)充好電的公交車(chē),不需要等待就能完成換電。不過(guò),整個(gè)換車(chē)過(guò)程也得消耗十幾分鐘的時(shí)間。
 
    對(duì)此,陳師傅也有一些抱怨。“公交公司要求我們每天要完成5圈的運(yùn)營(yíng),每圈大概需要75分鐘,正常情況下我們能在8小時(shí)內(nèi)完成,但現(xiàn)在又增加了近半個(gè)小時(shí)的換電時(shí)間,而且路上還容易出現(xiàn)電量不足而行駛緩慢,這就導(dǎo)致正常工作時(shí)間內(nèi)無(wú)法完不成當(dāng)天任務(wù),我們只能加班。”
 
    同樣的情況也出現(xiàn)在455線(xiàn)路上。據(jù)455路公交車(chē)司機(jī)師傅介紹,455線(xiàn)路比496更短,單程只有11.35公里,只有11站,這在以線(xiàn)長(zhǎng)站多聞名的北京公交線(xiàn)路中算是十分“迷你”的。
 
    “這種電動(dòng)公交也只能在這種短線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)了,就這么短的線(xiàn)路還得兩圈換一次電。如果線(xiàn)路加長(zhǎng),路上的問(wèn)題會(huì)更加復(fù)雜,那恐怕就要一圈一換電了”這位師傅估摸著說(shuō)道。
 

公交總站??康募冸妱?dòng)公交車(chē)
 
    嚴(yán)寒將至 電池續(xù)航將受低溫考驗(yàn)
 
    眾所周知,現(xiàn)階段動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下續(xù)航能力會(huì)嚴(yán)重下滑,這個(gè)問(wèn)題在11月底北京的寒潮天氣來(lái)臨時(shí)也暴露無(wú)遺。
 
    “那天早晨零下5攝氏度,我正好有班。我去到換電站之后發(fā)現(xiàn),電動(dòng)公交車(chē)都橫七豎八的停在充電室外的停車(chē)場(chǎng)上,充電站的工作人員告訴我說(shuō)電池充不進(jìn)去電了,停在外邊的車(chē)都是沒(méi)電的,沒(méi)有能換的車(chē)。”陳師傅告訴記者。
 
    當(dāng)天,為了保證這兩條線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng),公交公司只能從別的線(xiàn)路調(diào)來(lái)一批LNG公交車(chē)救急。
 
    “也可能是,充電站工作人員在面對(duì)突襲而來(lái)的低溫沒(méi)做好準(zhǔn)備,到第二天的時(shí)候情況好多了,電池能完成充電了。但是續(xù)航能力還是不行,在這種低溫環(huán)境下,電池電量低于50%時(shí)就感覺(jué)車(chē)沒(méi)勁了。”陳師傅回憶道。
 
    而令陳師傅更擔(dān)心的是,北京冬天最冷的時(shí)候溫度可達(dá)零下15攝氏度,這對(duì)這批電動(dòng)公交車(chē)將會(huì)是個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
 
    雖然陳師傅對(duì)電動(dòng)公交車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不是很滿(mǎn)意,但他認(rèn)為這批電動(dòng)公交車(chē)是全新上路,有問(wèn)題也能理解,并且,也還有很多優(yōu)點(diǎn)。
 
    “福田造的客車(chē)質(zhì)量還是不錯(cuò)的,畢竟也是新車(chē),至今沒(méi)出過(guò)什么大問(wèn)題。并且在始發(fā)站、終點(diǎn)站都駐有福田的售后維修人員,如果車(chē)在路上出問(wèn)題就可以撥打‘急救’電話(huà),只要路上不堵車(chē),維修人員能很快到達(dá),從這點(diǎn)上可以看出來(lái)福田對(duì)這批車(chē)還是很用心的。我也希望這批車(chē)能在細(xì)心的維護(hù)下能順利渡過(guò)即將到來(lái)的嚴(yán)寒天氣。”陳師傅笑笑說(shuō)道。
 
    另外,據(jù)四惠電動(dòng)公交充電站的工作人員介紹,年后還將有160輛同款式的福田電動(dòng)公交投入運(yùn)營(yíng),這些車(chē)所搭載的電池也是由四惠電動(dòng)公交充電站統(tǒng)一管理。
 
    而據(jù)四惠電動(dòng)公交充電站投運(yùn)之初所披露的數(shù)據(jù)顯示,該站的日服務(wù)能力為160輛電動(dòng)公交車(chē),超出服務(wù)限額的車(chē)如何管理?近200輛的純電動(dòng)公交車(chē)在換電站的調(diào)度能否有序進(jìn)行?這些都將考驗(yàn)這個(gè)剛建不久的充電站及其工作人員。
 
    為了北京能有更藍(lán)的天空,為了北京能夠減少霧霾,客車(chē)制造企業(yè)、公交公司和司乘人員都付出了辛勤的勞動(dòng)。相信,伴隨著北京上路越來(lái)越多的公交車(chē),不但一些問(wèn)題能夠不斷改進(jìn),更是能夠?yàn)槭锥嫉墓?jié)能減排出力。
 
    
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