近年來，國內(nèi)商用車品牌發(fā)展的國際化進(jìn)程絲毫沒有懈怠，不管是福田與戴姆勒的合資，還是重汽與曼的合作、江淮與納威斯達(dá)的聯(lián)姻，似乎都昭示著中國商用車開始進(jìn)入全面合資時代。雖然國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國公司合資鮮有成功且完美的案例示范，但在經(jīng)歷過幾年的摸索和磨合之后，重卡合資模式的發(fā)展可謂有得有失，在得失之間已經(jīng)成長得可圈可點。
六年磨一劍，2013年12月10日，東沃（杭州）卡車有限公司（前身為東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司）中高端重卡UD酷騰重型卡車系列正式亮劍中國市場。東沃的來歷沒有逃脫"合資"這一熱浪潮涌的時代背景，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)的合作也算好事多磨，作為一款重量級產(chǎn)品，UD酷騰的精雕細(xì)琢為東沃（杭州）卡車有限公司的發(fā)展助推了有力的一步。
東沃卡車酷騰重卡隆重上市
"高端重卡"不作意氣之爭
高端重卡對于國內(nèi)的卡車用戶來說一直都是"熟悉的陌生人"，總是聽到的多，真正見到的少。高端重卡究竟有沒有一個嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)到底該如何定義一直是用戶心底的困惑。在人們的直觀感受中，售價超過80萬元人民幣的奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等進(jìn)口產(chǎn)品才能真正稱為高端，而生產(chǎn)企業(yè)則認(rèn)為市場上價格在20萬-40多萬元的解放J6、東風(fēng)天龍等都可算是"主流重卡"品牌。其實，"高端重卡"不應(yīng)作意氣之爭。一味打價格戰(zhàn)損害得不僅僅是用戶的利益，最終受害的反倒是生產(chǎn)企業(yè)自身。那么價格在40-50萬的UD酷騰對于自身有沒有明確的市場定位呢？
官方給出的答案是UD酷騰是專為中國市場定制的中高端重卡。踏踏實實做品質(zhì)始終是取勝市場的根本。據(jù)了解，這款全新的重卡平臺由沃爾沃集團(tuán)在3個大洲8個研發(fā)中心超過400位工程專家經(jīng)過了6年沉淀打磨而成，經(jīng)過150萬設(shè)計工時，650輛研發(fā)試驗車輛，超過65000個小時不同工況的測試，全球化零部件采購供應(yīng)體系，用這些數(shù)字來詮釋高端則是可見一斑。細(xì)致縝密的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)確保了UD酷騰的品質(zhì)成熟與一致性。
東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東沃卡車董事長黃剛
僅僅用價格來衡量"高端"是不全面的，根據(jù)不同市場環(huán)境，綜合考量產(chǎn)品的性能和服務(wù)，才無愧高端重卡之稱。這款更可靠耐久、更省油、有更高完好率的UD酷騰重型卡車在售后服務(wù)方面也毫不遜色。據(jù)悉，東沃卡車借助UD酷騰的上市，在全國物流的戰(zhàn)略省份和城市全新發(fā)展了專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。全新的3S經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)成員選自于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)最優(yōu)秀的合作伙伴。在車輛的售后服務(wù)上，將向客戶提供差異化服務(wù)和體驗，包括燃油管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息服務(wù)、不同層級的服務(wù)協(xié)議、按需保養(yǎng)計劃、發(fā)動機(jī)延長保修等在內(nèi)的多個服務(wù)產(chǎn)品，首批14家專營UD經(jīng)銷商將于2013年年底開業(yè)，是否真正"高端"還留待終端用戶親自檢驗。
物流集約化促重卡新標(biāo)準(zhǔn)
近年來的研究數(shù)據(jù)顯示，重卡市場的銷售車型仍是以較為經(jīng)濟(jì)低廉的車輛為主，但預(yù)計2010年-2030年間，中國卡車市場將處在"通往中高端市場"的發(fā)展階段，由此看來，UD酷騰的上市占據(jù)了"天時"。
"中國是世界上最大的成長型重卡市場，國內(nèi)物流運輸行業(yè)正在發(fā)生著深刻的變化。不斷走向集約化、高效化是國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，東沃卡車無疑契合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的趨勢，UD酷騰重卡的低油耗、高可靠性將為中國客戶帶來非凡的價值體驗。"東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東沃卡車董事長黃剛說。雖然過去十年的時間里沃爾沃集團(tuán)在中國重卡市場的發(fā)展難言理想，但經(jīng)過一段時間的沉淀和適應(yīng)，沃爾沃卡車正在摸清國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展需求和對重卡重新定義的新標(biāo)準(zhǔn)，此次通過合資企業(yè)通過推出的UD酷騰開始產(chǎn)品的全線切換，改善以往產(chǎn)品線過于高端，銷售渠道狹窄，本土化率低等阻礙因素。東沃卡車總裁Tommy Svensson稱，從細(xì)分行業(yè)來看，國內(nèi)物流運輸、建筑等各行業(yè)對商用車的配置和質(zhì)量要求都有明顯的提高。因此，東沃卡車也為UD酷騰制定了市場細(xì)分策略。UD酷騰的產(chǎn)品售價介于進(jìn)口高端重卡和國內(nèi)重卡之間，在國內(nèi)中高端重卡細(xì)分市場上有較強(qiáng)的競爭力。
非零和博弈帶來雙贏
從近年來國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生"1+1>2"的效果。合資企業(yè)經(jīng)營慘淡產(chǎn)品銷售業(yè)績不佳的例子并不難找到。有先見之明的業(yè)界人士很早指出，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因之一。其實，深入挖掘可以發(fā)現(xiàn)，合資重卡折戟中國卡車市場也是因為沒有樹立明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)揮自身優(yōu)勢來適應(yīng)本土化市場特點。
沃爾沃在中國卡車市場多年來有得有失，在得失之間，重新布局的UD酷騰重卡則肩負(fù)起扭轉(zhuǎn)沃爾沃集團(tuán)在中國乃至亞太市場戰(zhàn)局的重任。通過以往在中國卡車市場受挫經(jīng)歷的教訓(xùn)，此次上市的新品東沃酷騰被定義為沃爾沃卡車主導(dǎo)的本土制造。
也許對于合資來說，最好的結(jié)果莫過于非零和博弈方式帶來的雙贏。黃剛表示："東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)手制定了東沃卡車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，雙方都會對UD酷騰重卡的發(fā)展給予支持予以實施。沃爾沃帶來了全球的經(jīng)驗、產(chǎn)品平臺、先進(jìn)的生產(chǎn)、銷售流程，東風(fēng)則在人才本土化、中國市場的運作經(jīng)驗、技術(shù)能力、供應(yīng)商以及經(jīng)銷商資源方面給予支持。東風(fēng)和沃爾沃的強(qiáng)勢合作為東沃帶來新的發(fā)展動力和機(jī)遇。"利用一方的技術(shù)來提高產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，同時依托另一方對市場的運作經(jīng)驗已經(jīng)成為不少商用車合資企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的新模式。黃剛說："對于東沃的合作，沃爾沃將支持東風(fēng)商用車和東風(fēng)品牌的全球化，同時東風(fēng)將支持包括UD卡車在內(nèi)的沃爾沃品牌在中國甚至亞太區(qū)的發(fā)展。雙方將互相支持一起推進(jìn)東沃轉(zhuǎn)型計劃。"
本土化和國際化雙管齊下，沃爾沃和東風(fēng)的強(qiáng)勢合作將為東沃UD重卡的發(fā)展帶來強(qiáng)勁動力。無論如何，合資產(chǎn)品能否贏得國內(nèi)市場的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品質(zhì)量，因為中國重卡市場仍處于更新改進(jìn)階段，而走完這一階段需要一定的時間。
