編者按：如果在高速物流運輸卡車上推廣無人駕駛，同時為此專門開辟大貨無人駕駛行車道，未來的卡車又會是一番什么景象呢？
比亞迪汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松，現(xiàn)在依然相信IT企業(yè)不會成為汽車智能化的競爭者，“不存在市場瓜分的問題，更多是汽車空白區(qū)域的填補者。”
作為同一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，吉利汽車董事長李書福，在兩周前與IT人的一次公開跨界對話中直接放話，“IT是IT，汽車是汽車，相互之間不存在搶飯碗式的競爭。”
當鄒財松和李書福斷言“不存在搶飯碗”時，攪局者已經(jīng)站到了家門口。
坐在谷歌Self-Driving-Car（無人駕駛汽車）的駕駛位置上，體驗者無需緊握方向盤，汽車就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城（谷歌總部）街道上。這不是科幻片，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過了50萬英里。
谷歌無人駕駛汽車
當汽車遇到停車標志或者十字路口的紅燈時，科幻感的機器人女聲會說“已接近斑馬線了”，隨后汽車停下來等交通燈變綠，方向盤自動左轉(zhuǎn)。如果前面仍用汽車或行人，Self-Driving-Car會先試探性的緩行，再根據(jù)實際情況判斷是否通過。
如果主控系統(tǒng)檢測到故障或者車輛處于比較陌生的環(huán)境，無法判斷該做出何種反應，汽車會提醒駕駛員手動操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人，在習慣的駕駛操作位無需做任何事往往讓體驗者“無所適從”。
美國已經(jīng)有部分地方政府允許Self-Driving-Car上路行駛，谷歌計劃在5年內(nèi)進行市場推廣，無人駕駛離普通消費者越來越近。
谷歌就像一個跳級的插班生，當許多傳統(tǒng)汽車廠商還在按部就班，有滋有味修著“智能輔助安全”等基本智能課程時，他直接專攻前沿學科了。進行類似研究的，還有沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等。
在今年11月舉行的本田全球媒體大會上，本田的前瞻性技術研發(fā)人向媒體記者展示了一輛由混合動力雅閣改裝的無人駕駛車，在模擬道路上演示通過斑馬線、避讓行人車輛、紅綠燈以及可能進入道路的障礙物。
