編者按：如果在高速物流運(yùn)輸卡車上推廣無(wú)人駕駛，同時(shí)為此專門(mén)開(kāi)辟大貨無(wú)人駕駛行車道，未來(lái)的卡車又會(huì)是一番什么景象呢？
比亞迪汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松，現(xiàn)在依然相信IT企業(yè)不會(huì)成為汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)者，“不存在市場(chǎng)瓜分的問(wèn)題，更多是汽車空白區(qū)域的填補(bǔ)者。”
作為同一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福，在兩周前與IT人的一次公開(kāi)跨界對(duì)話中直接放話，“IT是IT，汽車是汽車，相互之間不存在搶飯碗式的競(jìng)爭(zhēng)。”
當(dāng)鄒財(cái)松和李書(shū)福斷言“不存在搶飯碗”時(shí)，攪局者已經(jīng)站到了家門(mén)口。
坐在谷歌Self-Driving-Car（無(wú)人駕駛汽車）的駕駛位置上，體驗(yàn)者無(wú)需緊握方向盤(pán)，汽車就能以時(shí)速60千米行駛在車流擁擠的美國(guó)山景城（谷歌總部）街道上。這不是科幻片，Self-Driving-Car的道路測(cè)試總里程已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)英里。
谷歌無(wú)人駕駛汽車
當(dāng)汽車遇到停車標(biāo)志或者十字路口的紅燈時(shí)，科幻感的機(jī)器人女聲會(huì)說(shuō)“已接近斑馬線了”，隨后汽車停下來(lái)等交通燈變綠，方向盤(pán)自動(dòng)左轉(zhuǎn)。如果前面仍用汽車或行人，Self-Driving-Car會(huì)先試探性的緩行，再根據(jù)實(shí)際情況判斷是否通過(guò)。
如果主控系統(tǒng)檢測(cè)到故障或者車輛處于比較陌生的環(huán)境，無(wú)法判斷該做出何種反應(yīng)，汽車會(huì)提醒駕駛員手動(dòng)操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人，在習(xí)慣的駕駛操作位無(wú)需做任何事往往讓體驗(yàn)者“無(wú)所適從”。
美國(guó)已經(jīng)有部分地方政府允許Self-Driving-Car上路行駛，谷歌計(jì)劃在5年內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)人駕駛離普通消費(fèi)者越來(lái)越近。
谷歌就像一個(gè)跳級(jí)的插班生，當(dāng)許多傳統(tǒng)汽車廠商還在按部就班，有滋有味修著“智能輔助安全”等基本智能課程時(shí)，他直接專攻前沿學(xué)科了。進(jìn)行類似研究的，還有沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等。
在今年11月舉行的本田全球媒體大會(huì)上，本田的前瞻性技術(shù)研發(fā)人向媒體記者展示了一輛由混合動(dòng)力雅閣改裝的無(wú)人駕駛車，在模擬道路上演示通過(guò)斑馬線、避讓行人車輛、紅綠燈以及可能進(jìn)入道路的障礙物。
