2013年,中國(guó)車(chē)市發(fā)生了太多大事小情,然而就在年產(chǎn)銷(xiāo)量超越2000萬(wàn)輛的同時(shí),SUV及MPV市場(chǎng)更加火爆,與此同時(shí),各種危機(jī)也再次顯現(xiàn),究竟有哪些值得我們關(guān)注和回味呢?在這里,我們?yōu)槟灰换仡?
SUV銷(xiāo)量依然火爆
SUV市場(chǎng)的火爆成為近幾年中國(guó)車(chē)市的典型事件,吉利GX7、別克昂科拉、一汽豐田新RAV4、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、奇瑞瑞虎5、福特翼虎、翼搏等SUV車(chē)型的推出,讓整個(gè)SUV市場(chǎng)再次火爆,其中小型SUV關(guān)注指數(shù)及增長(zhǎng)幅度甚至達(dá)到200%以上,與外資SUV相比,自主品牌SUV增長(zhǎng)幅度則更快.這從吉利、比亞迪、奇瑞、華泰等車(chē)企的新品推出上就可見(jiàn)一斑.
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),中國(guó)SUV市場(chǎng)之所以如此火爆,與各大汽車(chē)廠(chǎng)家相繼追逐該市場(chǎng)有關(guān),不僅推出新款SUV的速度增加,而且相關(guān)品質(zhì)及配備也逐漸提升.隨著百姓駕車(chē)出游次數(shù)的增加,選擇購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型的消費(fèi)者早已不是二次換購(gòu)車(chē)型的消費(fèi)者,其主力軍甚至已逐漸轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)首輛汽車(chē)的消費(fèi)者,這也正式SUV能夠持續(xù)火爆的主要原因.
MPV市場(chǎng)占有率增加
MPV即多功能乘用車(chē)市場(chǎng)似乎一直不溫不火,可就在2013年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量卻大放異彩.根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2013年前11個(gè)月,MPV銷(xiāo)售114.41萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5倍,占同期乘用車(chē)市場(chǎng)份額的7.08%;11月單月MPV銷(xiāo)售14.06萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)3.88%,同比增長(zhǎng)2.3倍,占當(dāng)月乘用車(chē)市場(chǎng)份額的8.29%.
就在兩年前,MPV在乘用車(chē)市場(chǎng)份額中僅占3%左右,如今該市場(chǎng)卻突然翻番,究其原因,吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉銳認(rèn)為,五菱宏光等低端MPV車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),是該細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主要原因,畢竟幾萬(wàn)元的車(chē),不僅空間更大,而且宜貨宜人,這讓原本打算購(gòu)買(mǎi)微型面包車(chē)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)外形更靚麗,功能更多的MPV車(chē)型,當(dāng)然原有的東風(fēng)風(fēng)行及江淮瑞風(fēng)等MPV車(chē)型的持續(xù)增長(zhǎng)也有關(guān).
自主品牌占有率下滑
據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2013年1~11月,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售646.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.48%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.01%,占有率較上年同期下降1.30個(gè)百分點(diǎn).2013年11月,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.64萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)5.49%,同比增長(zhǎng)7.49%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.47%,占有率比上月下降0.05個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降3.23個(gè)百分點(diǎn).
盡管自主品牌車(chē)企在2013年努力地推出多款新車(chē),但就在2010年"井噴式"增長(zhǎng)后,開(kāi)始顯現(xiàn)增長(zhǎng)疲態(tài),其中比亞迪、奇瑞等品牌最甚.盡管奇瑞在2013年推出了艾瑞澤7以及奇瑞瑞虎5,而比亞迪則推出了思銳及"秦",但糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有讓其再次大放異彩.
在談到自主品牌市場(chǎng)占有率逐年下滑的態(tài)勢(shì)時(shí),吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授于秀敏對(duì)記者說(shuō):"盡管自主品牌新車(chē)在品質(zhì)上不斷縮小與合資品牌車(chē)的差距,但隨著各大城市限購(gòu)限行、合資品牌價(jià)格下探、公務(wù)車(chē)增長(zhǎng)乏力等不利因素的影響,自身競(jìng)爭(zhēng)力不足的自主品牌勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)占有率下滑的態(tài)勢(shì),想扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)估計(jì)還需時(shí)日."
進(jìn)口車(chē)暴利首次凸顯
2013年8月,央視新聞?lì)l道首次播出了進(jìn)口車(chē)國(guó)內(nèi)外價(jià)格對(duì)比調(diào)查專(zhuān)題,矛頭直指進(jìn)口車(chē)在華違規(guī)牟取暴利,并在隨后的時(shí)間里眾多媒體也開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查報(bào)道,一時(shí)間,進(jìn)口車(chē)價(jià)格將要下調(diào)的聲音不絕于耳.
在調(diào)查中,央視列舉了某進(jìn)口車(chē)價(jià)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售價(jià)格甚至超出其正常價(jià)格的一倍還多,究竟是誰(shuí)拿走了這其中的暴利?誰(shuí)又是進(jìn)口車(chē)價(jià)格越漲銷(xiāo)量越高的幕后推手?是否有壟斷銷(xiāo)售的情況?
對(duì)此,國(guó)內(nèi)各大媒體紛紛給予調(diào)查報(bào)道,民眾及媒體廣泛熱議后,進(jìn)口車(chē)暴利的話(huà)題便不了了之.同時(shí),進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)也漸漸回歸理性.據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,與2012年18.7%的增長(zhǎng)率相比,2013年進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)幅度下滑至個(gè)位數(shù),需求量已經(jīng)放緩.
盡管所有人都知道進(jìn)口車(chē)?yán)麧?rùn)高,但百姓并不了解這個(gè)行業(yè)的暴利,通過(guò)此次央視調(diào)查,首次引發(fā)了民眾對(duì)進(jìn)口車(chē)暴利的關(guān)注,相信在隨后的時(shí)間里,許多原本準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者會(huì)出現(xiàn)持幣代購(gòu)的現(xiàn)象,以期在價(jià)格真正調(diào)整后,再出手購(gòu)買(mǎi).
