從1984年開始，美國(guó)卡車協(xié)會(huì)技術(shù)和維護(hù)理事會(huì)就一直致力于研究未來(lái)卡車的發(fā)展趨勢(shì)，他們提出了一個(gè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)卡車發(fā)展的意見書，從里面我們可以清楚的看到卡車制造商以及其它業(yè)內(nèi)公司在未來(lái)5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，對(duì)于未來(lái)卡車發(fā)展的一個(gè)合理期望?？偨Y(jié)下來(lái)一共包括八大技術(shù)特點(diǎn)。
●特點(diǎn)一：多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性
在美國(guó)卡車協(xié)會(huì)技術(shù)和維護(hù)理事會(huì)的調(diào)查過(guò)程中，超過(guò)一半的車隊(duì)在調(diào)查中認(rèn)為我們將看到牽引卡車的燃油消耗將達(dá)到9英里/加侖（相當(dāng)于26L每百公里）的水平，甚至比這個(gè)更優(yōu)秀，甚至已經(jīng)有一些車隊(duì)已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平，同時(shí)美國(guó)的運(yùn)輸公司表示希望看到燃油消耗為10-15英里/加侖的牽引車（相對(duì)于15.7-23.5L每百公里）。而且他們表示在牽引車領(lǐng)域這不是不可能實(shí)現(xiàn)的。
作為美國(guó)能源部“超級(jí)卡車”項(xiàng)目中的成員，彼得比爾特一直專注于尋求提高牽引掛車貨運(yùn)效率的解決方案。彼得比爾特總工程師其第一代“超級(jí)卡車”概念牽引式掛車油耗達(dá)到近10英里/加侖（23.5L每百公里）的水平，并預(yù)計(jì)在2014年第一季度就緒的第二代卡車將會(huì)有更好的性能。需要指出的是，美國(guó)的荷定載重質(zhì)量比國(guó)內(nèi)要低。
除了運(yùn)輸公司車隊(duì)的需求外，為了保護(hù)環(huán)境，聯(lián)邦政府對(duì)于減少溫室氣體的排放的政策法規(guī)也正在不斷推動(dòng)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展。關(guān)于減少溫室氣體的排放法規(guī)第一階段將會(huì)在2014年的卡車上實(shí)行，此外更為嚴(yán)格的法規(guī)正在不斷的制定，預(yù)計(jì)將會(huì)在2019年實(shí)行。
為此，卡車制造商們正在不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。降低巡航功率的需求和減小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，對(duì)駕駛室進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，6×2后提升牽引車的進(jìn)一步普及。
同時(shí)，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是駕駛員駕駛舒適型的要求，未來(lái)將會(huì)有更多的自動(dòng)變速器裝配在卡車上，該調(diào)查預(yù)測(cè)將有超過(guò)60％的8類車將會(huì)使用AMT，以及超過(guò)15％的8類卡車和70％以上第6類和7類將會(huì)越來(lái)越多的使用液力自動(dòng)變速器。
彼得比爾特總工程師相信在三到五年內(nèi)，使用主動(dòng)巡航技術(shù)，3D GPS導(dǎo)航地圖等技術(shù)，通過(guò)對(duì)地形的預(yù)測(cè)進(jìn)一步的優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且這點(diǎn)已經(jīng)在超級(jí)卡車的項(xiàng)目上被驗(yàn)證通過(guò)。同樣類似的方案，納威司達(dá)也正在朝著這個(gè)方向努力。
彼得比爾特預(yù)計(jì)在他們下階段的項(xiàng)目上，空氣動(dòng)力學(xué)方面的將會(huì)有跨越性的發(fā)展，努力使?fàn)恳嚺c掛車成為一個(gè)整體，并對(duì)牽引車與掛車間，掛車下面與后面的氣流進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到更佳的燃油消耗。
五十鈴也對(duì)與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化很認(rèn)可，他們相信將來(lái)會(huì)看到卡車會(huì)變得更加精簡(jiǎn)而有流線型，五十鈴幾年前就曾經(jīng)一個(gè)輕量級(jí)、復(fù)合和氣動(dòng)的身體。由于經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致被迫中斷，但他們相信這個(gè)項(xiàng)目在不久的將來(lái)會(huì)得到支持并將重啟。
同時(shí)還有很多卡車制造廠商正在通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)獲得進(jìn)一步的燃油經(jīng)濟(jì)性。他們?cè)噲D捕捉并改善那怕是影響燃油經(jīng)濟(jì)性的細(xì)微因素，以求達(dá)到更進(jìn)一步優(yōu)化車輛燃油消耗。
沃爾沃認(rèn)為下一階段的聯(lián)邦溫室氣體排放法規(guī)，將會(huì)促進(jìn)低滾動(dòng)阻力輪胎的發(fā)展，甚至?xí)吹竭@樣的輪胎會(huì)被強(qiáng)制規(guī)定在公路上使用，例如，寬斷面的單胎會(huì)被更加廣泛的使用。
調(diào)查報(bào)告顯示對(duì)掛車間隙和車身高度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，采用輕量化的材料和技術(shù)有助于節(jié)省燃油并增加車輛有效載荷，我們將來(lái)很有可能會(huì)看到車輛外部的天線會(huì)消失，這些已經(jīng)很多車輛上已經(jīng)應(yīng)用，此外數(shù)碼攝像頭將會(huì)取代后視鏡。這些已經(jīng)在福萊納概念卡車上被應(yīng)用。
納威司達(dá)的在2013年美國(guó)中部卡車展中亮相地平線項(xiàng)目概念車，展示了智能動(dòng)態(tài)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，它可以根據(jù)車輛散熱需求開啟或者關(guān)閉，能夠滿足車輛在行駛中的散熱需求的時(shí)候并減少氣流阻力。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車功能將會(huì)繼續(xù)發(fā)展并不斷的完善優(yōu)化，我們甚至可以看到太陽(yáng)能怠速停機(jī)系統(tǒng)的廣泛使用。
輔助動(dòng)力裝置，輔助加熱器裝置，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，自動(dòng)啟停電池管理系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用，同時(shí)將繼續(xù)在未來(lái)的卡車使用。在調(diào)查中，電池驅(qū)動(dòng)，柴油驅(qū)動(dòng)，甚至燃料電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)被認(rèn)為在將來(lái)會(huì)扮演主要的角色。
