王擁軍：公路貨運轉(zhuǎn)型升級第三條出路

    加盟制模式，恰恰解決了這個問題。

    首先，加盟制促使成本降低，投資成本減少70%、運營成本減少30%、管理成本減少50%。所以，加盟制能幫助企業(yè)解決“在低成本下如何滿足客戶的高質(zhì)量服務(wù)”的問題。

    其次，加盟制讓每個人都是老板。每個老板會有充足的動力去節(jié)省成本，提高效率，激勵的機制是自動自發(fā)的，他們會動員自己所有的社會關(guān)系和資源去實現(xiàn)自己的創(chuàng)業(yè)夢想，不需要任何人去督促推動。

    比較典型的例子如中國的快遞行業(yè)，目前市場的60%的份額都讓加盟制的快遞企業(yè)占了。2008年后再開快遞公司，肯定是加盟。零擔(dān)貨運行業(yè)也在朝這個趨勢發(fā)展，2008年以前主要是直營制的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，2008年以后新成立的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)基本都是加盟。加盟制的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，全國至少有30家；此外，在專線市場，專線聯(lián)盟在最近也風(fēng)起云涌，專線聯(lián)盟，全國至少也有30家。在卡車市場，掛靠制也是非常普遍的組織形式，所有個體司機自主管理，但是統(tǒng)一掛靠在一個平臺下，實現(xiàn)成本節(jié)約以及共同銷售。這些趨勢在2008年之后越發(fā)明顯了。

    加盟制的成功，絕非是簡單的拼湊。以快遞的加盟制成功特點來看，主要有三個因素：一是IT信息系統(tǒng)的成功運用，貫徹到加盟者的每一個運營環(huán)節(jié)，大大減少管理和溝通成本；二是加盟生態(tài)管理和文化的統(tǒng)一，雖然是加盟商，但必須嚴(yán)格服從統(tǒng)一的管理和仲裁約定，以桐廬幫為基礎(chǔ)的文化趨同也加強了這個生態(tài)的約束力；三 是核心重要環(huán)節(jié)的把控，例如分撥中心的運營和投入，確保對重要戰(zhàn)略環(huán)節(jié)保持強有力的服務(wù)。

    加盟，聯(lián)盟，掛靠，都是行業(yè)生態(tài)中重組合作的形態(tài)，把小散企業(yè)串在一起實現(xiàn)碎片化的重組，這是一個非常清晰的趨勢，也可能是中國公路貨運轉(zhuǎn)型升級的特色道路。

    過去的直營大企業(yè)的成功，是成就一個或者幾個大老板發(fā)財，現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境和社會環(huán)境發(fā)生了很大的變化，這樣的成功越來越不容易了。加盟的組織形態(tài)，是成就成千上萬個老板發(fā)財，發(fā)動所有的社會資源實現(xiàn)碎片化的重組，這是一種組織創(chuàng)新，將在中國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中扮演越來越重要的作用。